Giderek artan sayıda finans uzmanı sektördeki hisse senetlerinin aşırı yükseldiği konusunda endişeleniyor. Son fiyat hareketlerine bakılırsa altyapı hisselerini takip eden bir ETF bu ayın başlarındaki rekor seviyesinden geri çekildiği görülüyor.

FactSet verilerine göre çarşamba günü itibariyle SPDR’nin altyapı hisseleri sektör ETF’si 2 Ekim’deki 81,47 dolarlık rekor kapanışından yaklaşık %2,5 düştü. Son düşüşe rağmen sektör fonunun yıl başından bu yana %24,4 yükselerek S&P 500 Endeksi’nin %21,4’lük genel performansını geride bıraktığı da dikkat çekiyor.

Sektör fonu yılı mevcut seviyelerde veya üzerinde bitirirse bu yüzyıldaki en iyi performansını perçinlemiş olacak. Ancak önümüzdeki süreç altyapı hisseleri için pek de parlak olmayabilir.

Faiz oranları piyasaları yeniden değiştirebilir

MW haberine göre analistler altyapı hisselerindeki düşüşten sorumlu olabilecek üç unsura dikkat çekti. Birincisi, yatırımcıların ABD Merkez Bankası (FED) faiz indirimlerinin hızına ilişkin beklentilerindeki değişimle ilgili. Zira sektör hisseleri bu yılın yaz aylarında en yüksek performansını faiz indirimi beklentileriyle birlikte gerçekleştirmişti.

Tahmin edilenden daha güçlü gelen ekonomik göstergeler yatırımların ekonomiye olan güvenini artırıyor. Ancak aynı zamanda enflasyonla ilgili endişelerin de artmasına yardımcı oluyor.

Varlık yönetimi firması Penn Mutual’In Portföy Yöneticisi George Ciplloni ABD Hazinesi tahvil getirilerinin yükselmesiyle birlikte yaz aylarındaki keskin düşüşün tersine çevrildiğini belirtiyor. Borsa uzmanı altyapı hisselerini destekleyen rüzgarın bir kısmının da kesildiğine işaret etti.

Cipolli, “Altyapı hisselerindeki yükselişlerin ne kadarını tahvil faizlerindeki hareketliliğe bağlayabiliriz? Bana kalırsa makul bir miktarını” açıklamasında bulundu.

Hisse değerlemeleri gerginleşti

Altyapı hisseleri yapay zekaya yatırım yapmanın ucuz yolu olma unvanını da kaybetti. Sektör hisseleri geçen yılın sonlarında çok düşük seviyelere gerilemişti. Ancak Morningstar’ın Enerji ve Altyapı Hizmetleri Stratejisti Travis Miller’a göre 2024’teki yükseliş sektör hisselerini ucuz bölgeden çıkardı.

Miller, “Ralli göz önüne alındığında ekibimiz sektörün şu anda oldukça değerli kaldığını düşünüyor” dedi.

Gerçekten de Vistra Corp hisseleri 2024’te %200’den fazla yükseldi ve yapay zeka sektörünün gözde ismi Nvidia hisselerini dahi geride bıraktı.

LSEG’den alınan verilere göre, bu, bağımsız enerji şirketini son 12 ayda kazancının 90 katından fazla bir değerlemeye ulaştı. Ancak analistler Vistra’nın önümüzdeki 12 ay içinde kazanmasını beklediği değerlemeye kıyasla mevcut değerlemesi çok daha cazip göründüğünü belirtiyor.

Constellation Energy Pennsylvania’da kapatılan bir nükleer reaktörü yeniden çalıştırarak enerji sağlamak için Microsoft ile anlaşma yaptı. Bu tip anlaşmalar yatırımcı coşkusunun artırmasına yardımcı oluyor. Ancak Miller, tesisin yeniden başlatılması sürecinin yıllar alacağına ve altyapı hizmeti şirketlerinin bu anlaşmalardan ne kadar fayda sağlayacağının takip edilmeye devam edilmesi gerektiğine dikkat çekti.

Teknik analistlere göre düzeltme yakın

Borsalara dair ipuçlarını grafiklerden almayı tercih eden analistler de hisse senetlerinde daha derin bir geri çekilme yaşanacağına dair işaretler görüyor.

BTIG’nin Baş Teknik Stratejisti Jonathan Krinsky, sektör fonlarında %7 ile %10 arasında bir düzeltme beklediğini söyledi. Krinsky, bunun bir nedeninin, ETF’nin 2003’ten bu yana 200 günlük hareketli ortalamasına göre en büyük primle işlem görmesi olduğunu belirtti.

ETF, geçen yıl boyunca halihazırda birkaç düzeltme gördü ve bu hisse senetlerinin bir kez daha büyük ölçüde aşırı satın alınması, bir başka düzeltmenin de muhtemel olduğunu gösteriyor.

Sentimentrader’ın Kıdemli Araştırma Analisti Jason Goepfert de bu hisse senetlerinin 200 günlük hareketli ortalamalarının üzerine çıktıktan sonra uzun süre düşük performans gösterme konusunda önemli bir geçmişine sahip olduğu konusunda uyardı.

ABD’de altyapı hisseleri rallisi uzun sürmeyecek yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Açıklamaya göre, İsrail’in 7 Ekim’den bu yana Gazze Şeridi’ne düzenlediği saldırılarda 41 bin 206 Filistinli hayatını kaybetti, 95 bin 337 kişi yaralandı, 10 bin kişi ise halen kayıp.

İsrail saldırılarından zarar görenlerin yaklaşık yüzde 69’u çocuk ve kadın

İsrail ordusunun Gazze’de gerçekleştirdiği 3 bin 584 katliamda 7 Ekim’den sonra doğan 171 bebek dahil 16 bin 795 çocuk ve 11 bin 378 kadın öldürüldü.

Gazze’de 7 Ekim 2023’ten bu yana 36 çocuk da açlık nedeniyle yaşamını yitirdi.

Gazze Şeridi’nde 19 bin çocuk ise saldırılarda annesini veya babasını ya da her ikisini birden kaybetti.

İsrail’in gıda ve ilaç dahil temel insani ihtiyaçların girişine izin vermediği Gazze’de 3 bin 500 çocuk, beslenme ve gıda yetersizliği nedeniyle ölüm riskiyle karşı karşıya.

Bölgedeki 60 bin hamile kadın da sağlık hizmetlerinin yetersiz olması sebebiyle risk altında.

İsrail’in saldırılarında zarar görenlerin yüzde 69’u kadın ve çocuklardan oluşuyor.

İsrail, 80 sağlık merkezini hizmet dışı bıraktı

İsrail saldırılarında 885 sağlık personeli, 173 gazeteci ve 83 sivil savunma görevlisi de hayatını kaybetti.

İsrail, Gazze’de 162 sağlık kuruluşunu hedef aldı, 80 sağlık merkezi ile 34 hastaneyi hizmet dışı bıraktı, 131 ambulansı da kullanılamaz hale getirdi.

Filistin’in kültürel mirasını da hedef alan İsrail, Gazze’de 206 tarihi ve kültürel varlığı yok etti.

İsrail, Gazze Şeridi’nde 7 Ekim’den bu yana 310’u sağlık görevlisi ve 36 gazeteci dahil 5 bin Filistinliyi alıkoydu.

Sınır kapılarının 131 gündür kapalı olduğu Gazze’de 10 bin kanser hastası ve 12 bin yaralının tedavi olmak için yurt dışına gitmesi gerekiyor.

İsrail’in Gazze’de zorla yerinden ettiği 1 milyon 737 bin 524 Filistinli bulaşıcı hastalıklara yakalandı, 350 bin kronik hasta ise ilaç girişinin olmaması nedeniyle risk altında.

İsrail, okulları ve barınma merkezlerini hedef alıyor

Gazze Şeridi’ndeki hastanelerde bulunan 7 toplu mezarda 520 Filistinlinin naaşına ulaşıldı. Saldırılarda 180 barınma merkezi hedef alındı.

İsrail’in Gazze’deki saldırılarında 150 bin konut tamamen, 200 bin konut kısmen yıkılırken 80 bin konut ise zarar görerek oturulamaz hale geldi. Bu saldırılarda 83 bin ton patlayıcı kullanıldı.

Zorla yerinden edilen Filistinlilerin sayısının 2 milyona ulaştığı Gazze’de 200 hükümet binası, 125 okul ve üniversite binası tamamen, 336’sı kısmen yıkıldı.

Saldırılarda 11 bin 500 öğrenci, 750 öğretmen ve eğitimci, 115 araştırmacı ve öğretim görevlisi yaşamını yitirdi.

İbadethanelerin de büyük zarar gördüğü Gazze’de 611 cami ile 3 kilise tamamen ve 214 cami ise kısmen yıkıldı.

İsrail’in Gazze’ye saldırılarının verdiği zarar 33 milyar dolar

Gazze Şeridi’nde 7 Ekim 2023’ten bu yana 3 bin 130 kilometre uzunluğunda elektrik hattı ile 330 bin metrelik su şebekesi, İsrail’in saldırıları nedeniyle tahrip edildi.

İsrail ordusunun bombardımanında 36 stadyum, spor tesisi ve salon yıkılırken 700 su kuyusu hasar görerek hizmet dışı kaldı.

Saldırılar nedeniyle 33 milyar dolarlık hasar meydana geldi.

Gazze’de altyapı hasarı 33 milyar dolara ulaştı yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Uraloğlu, test evrelerinden sonra çizgisi yıl sonuna kadar işletmeye almayı hedeflediklerini açıkladı.

HATTA 8 İSTASYON OLACAK

Sirkeci-Kazlıçeşme ortasında atıl vaziyette duran 8,3 kilometrelik çizgi, gerekli iyileştirmeler ve değişimler yapılarak 8 istasyonla tekrardan kullanıma başlatılacak.

Projede ?Yedikule, Kocamustafapaşa, Yenikapı, Kumkapı olmak üzere 4 tescilli istasyonu, ?Sirkeci ve Cankurtaran olmak üzere 2 yenilenecek istasyonu ve Kazlıçeşme ile Cerrahpaşa’daki 2 istasyonu ile İstanbul halkına ulaşım gereksiniminin yanı sıra sosyokültürel, turizm, ekolojik, rekreasyon, spor, gezinti, bisiklet, scooter üzere imkanlarla da hibrit karakterde yeni kuşak bir ulaşım projesi olacak.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu Sirkeci-Kazlıçeşme sınırı için tarih verdi yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Uraloğlu, test basamaklarından sonra çizgisi yıl sonuna kadar işletmeye almayı hedeflediklerini açıkladı.

HATTA 8 İSTASYON OLACAK

Sirkeci-Kazlıçeşme ortasında atıl vaziyette duran 8,3 kilometrelik sınır, gerekli iyileştirmeler ve değişimler yapılarak 8 istasyonla tekrardan kullanıma başlatılacak.

Projede ?Yedikule, Kocamustafapaşa, Yenikapı, Kumkapı olmak üzere 4 tescilli istasyonu, ?Sirkeci ve Cankurtaran olmak üzere 2 yenilenecek istasyonu ve Kazlıçeşme ile Cerrahpaşa’daki 2 istasyonu ile İstanbul halkına ulaşım gereksiniminin yanı sıra sosyokültürel, turizm, ekolojik, rekreasyon, spor, gezinti, bisiklet, scooter üzere imkanlarla da hibrit karakterde yeni kuşak bir ulaşım projesi olacak.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu Sirkeci-Kazlıçeşme çizgisi için tarih verdi yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

ÖMER FATİH SAYAN KİMDİR?

Dr. Ömer Fatih Sayan,10 Haziran 1977 tarihinde İstanbul’da doğdu. Birinci, orta ve lise tahsilini İstanbul’da tamamladı. İstanbul Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Elektronik Mühendisliği, Bahçeşehir Üniversitesi Hukuk Fakültesi ve Anadolu Üniversitesi İktisadi ve İdari Bilimler Fakültesi Kamu İdaresi kısımlarını bitirdi.

Sayan, yüksek lisansını burslu olarak Almanya Münih Teknik Üniversitesi Elektrik ve Elektronik Mühendisliği Haberleşme Mühendisliği’nde İnsan Makine Haberleşmesi alanında yaptı. Doktorasını ise İstanbul Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü Biyomedikal Mühendisliği’nde Duygusal Zeka Modeli oluşturulması konusunda yaptı. İngiltere Oxford Üniversite’sinde St Antony’s School ‘Diplomasi’ eğitimi aldı.

Sayan, 1995 yılında iş hayatına başladı. İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin akabinde Türkiye, Almanya ve Amerika Birleşik Devletleri’nde bölümle ilgili özel şirketlerde çip üretimi, cep telefonu dizaynı ve AR-GE alanlarında çalıştı. Silikon Vadisi İnsiyatifinde misyon alarak girişimcilik konusunda çalışmalarda bulundu. Türkiye ve Almanya’da çeşitli üniversitelerde Bilişim Hukuku ve Bilişimde Yeni Trendler mevzularında dersler verdi. Araştırma hususlarıyla ilgili çeşitli konferanslar ve bilimsel mecmualarda yayımlanmış çok sayıda makaleleri bulunmaktadır.

ÖZEL YAŞAMI

Dr. Ömer Fatih Sayan, evli ve üç çocuk babasıdır.

Dr. Ömer Fatih Sayan kimdir? Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Bakan Yardımcısı Dr. Ömer Fatih Sayan kaç yaşında, nereli? yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

ENVER İSKURT KİMDİR?

Enver İskurt 1966 yılında Trabzon’da doğdu. 1990 yılında Karayolları Genel Müdürlüğü Van 11. Bölge Müdürlüğü’nde Etüt Grup Mühendisi olarak vazifeye başlayan İskurt, bölgelerde sırasıyla denetim mühendisi, denetim şefi ve başmühendis olarak misyon yaptı.

İskurt, Karayolları Genel Müdürlüğü’nde Otoyollar Köprüler Şubesi Müdürü ve Otoyollar Daire Lideri (İşletmeler Daire Başkanı) vazifelerini muvaffakiyet ile yürüttükten sonra Teftiş Konseyi Daire Lideri misyonunu üstlendi.

ÖZEL YAŞAMI

Enver İskurt, evli ve iki çocuk babasıdır.

Enver İskurt kimdir? Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Bakan Yardımcısı Enver İskurt kaç yaşında, nereli? yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

OSMAN BOYRAZ KİMDİR?

Osman Boyraz, 23 Ocak 1974’te Sivas’ta doğdu. Yıldız Teknik Üniversitesi İnşaat Fakültesi Harita Mühendisliği Bölümü’nden mezun oldu ve Gebze Teknik Üniversitesi Harita Kısmı’nda yüksek lisans yaptı.

Teknik Elemanlar Derneği Üyeliği, Piri Reis Haritacılar Derneği Bilim Şurası Başkanlığı, Sivas Platformu Müşavere Şurası Üyeliği ve Maltepespor İdare Şurası Üyeliği misyonlarında bulundu.

Osman BOYRAZ; Maltepe Sivaslılar Derneği Kurucu Başkanlığı, İstanbul Sivaslılar Platformu Müşavere Heyeti Üyeliği, Piri Reis Harita ve Coğrafik Bilgi Sistemleri Çalışanları Derneği Üyeliği ve Bilim Kurulu Başkanlığı (Devam), TEK-DER Üyeliği, Maltepespor İdare Şurası Üyeliği ve Gürün Kültür Vakfı Üyeliği üzere birçok sivil toplum kuruluşlarında etkin misyon aldı.

Boyraz, 12 Haziran 2011 yılında yapılan genel seçimlerde İstanbul 1.Bölgeden AKP Milletvekili olarak 24. Devir’de Parlamento’ya girdi.

Boyraz, Türkiye Büyük Millet Meclisinde; Bayındırlık, İmar, Ulaştırma ve Turizm Kurulu Üyeliği, Etraf Komitesi Üyeliği ve Sanayi, Ticaret, Güç, Olağan Kaynaklar, Bilgi ve Teknoloji Kurulu Üyeliği misyonlarında bulundu.

Osman Boyraz kimdir? Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Bakan Yardımcısı Osman Boyraz kaç yaşında, nereli? yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

DURMUŞ ÜNÜVAR KİMDİR?

Durmuş Ünüvar 1973’te doğdu. Kıyı Emniyeti Genel Müdürü olarak görevlendirilen Ünüvar, İstanbul Teknik Üniversitesi (İTÜ) Denizcilik Fakültesi Gemi Makineleri İşletme Mühendisliği kısmından 1996 yılında mezun oldu ve 1996 -1999 yılları ortasında ticaret gemilerinde ve TDİ Denizyolları A.Ş.’de Uzak yol Vardiya Mühendisi, Uzak Yol II. Mühendisi olarak çalıştı.

Ünüvar, 1999 – 2015 yılları ortasında sırasıyla; Denizcilik Müsteşarlığı İzmir Bölge Müdürlüğü Liman Devleti Denetimi Uzmanı (PSC), Denizcilik Müsteşarlığı İzmir Bölge Müdürlüğü Gemi Sörvey Konseyi Başkanlığı, Denizcilik Müsteşarlığı İzmir Bölge Müdürlüğü Marmaris Liman Başkanlığı, Denizcilik Müsteşarlığı İzmir Bölge Müdürlüğü Bölge Müdür Yardımcılığı, Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Çeşme Liman Başkanlığı, Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı İzmir Liman Başkanlığı vazifelerini yürüttü. 

2015 – 2017 tarihleri ortasında özel kesimde Filo / İşletme Müdürü olarak vazife yaptı. Akabinde 2017 yılı Ocak ayında Deniz Ticareti Genel Müdürlüğü Planlama ve Bilgi İdaresi Daire Başkanlığı, 17 Temmuz 2017 tarihinde Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Deniz Ticareti Genel Müdürlüğü, 23 Ekim 2017 tarihinde Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Deniz ve İçsular Düzenleme Genel Müdürlüğü görevine atandı. 

Ünüvar, 22 Haziran 2023 tarihinde Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Bakan yardımcısı olarak atandı.

ÖZEL YAŞAMI

Durmuş Ünüvar, evli ve iki çocuk babasıdır.

Durmuş Ünüvar kimdir? Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Bakan Yardımcısı Durmuş Ünüvar kaç yaşında, nereli? yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Kulüpten yapılan açıklamaya nazaran, müracaatların online olarak yapıldığı seçmelere bu dönem 3 bin 500’den fazla çocuk ve genç başvurdu.

Beştepe İlhan Cavcav Tesisleri’nde yapılan ve 2007 ile 2014 yılları ortasındaki atletleri kapsayan seçmelere, bu dönem iştirak sağlayan atletlere su ve kumanya ikram edildi. Öbür yandan sportmenler için seanslar oluşturularak yığılma ve kayıp vaktin önüne geçilmeye çalışıldı.

Gençlerbirliği Altyapıdan Sorumlu İdare Konseyi Üyesi Özgür Durşen, seçmelerin 23 Haziran’a kadar süreceğini belirtti.

Gençlerbirliği’nin altyapı seçmelerine rekor müracaat yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

‘ALTYAPI İHMAL EDİLMİŞTİR’

Açıklamada şu bilgiler paylaşıldı:

“1991 yılında altyapısı yapılan Keçiören’in nüfusu 1985 yılında 443 binken 2023 yılında 939 bin (yüzde 111 artış) oldu. Tıpkı yıl altyapısı yapılan Yenimahalle’nin nüfusu 1985 yılında 382 bin, 2023 yılında ise 704 bindir (yüzde 84 artış). 1988 yılında altyapısı yapılan Mamak nüfusu 1985 yılında 379 bin iken 2023 yılında 687 bine (yüzde 81 artış) yükseldi. İlçelerimizin tamamında bu durum kelam mevzusudur. Nüfus ve yerleşim artmasına karşın ‘görünmez’ ve ‘pahalı’ denilerek altyapı ihmal edilmiştir. Bununla kalınmayıp gecekondu olan yerlerde yüksek katlı binalar yapılmış, imar artışları ile kent betona boğulmuştur. Ankara bir dereler ve bentler kentidir. Bu derelerin üzerleri dahi imara açılmış ve yapılaşmaya gidilmiştir. Hasebiyle eski sınırların kapasitesi deşarj için yetmemekte, geri tepmekte ve seller yaşanmaktadır. Sellerin nedeni olarak mazgalların temizlenmemesini göstermek en hafif tabirle bilgisizliktir.

İSTASYON CADDESİ’Nİ ÖRNEK GÖSTERDİ

Örneğin, Keçiören’de hayatını kaybeden vatandaşımızın olduğu Barış Yolu Caddesi’nde misyona geldiğimizde mazgal bile yoktu. 2019 yılında büyük mazgalları birinci biz koyduk. Örneğin Mamak Belediyesi önü, Dereboyu Caddesi, Sağduyu Caddesi’nde araçlar adeta her yağışta yüzer hale geliyordu. Buraların altyapı imalatını tamamladık. Varlık Mahallesinin Ayvalı ve Şentepe’de nüfus artışının yaşanması ve Etlik’teki Kent Hastanesinin kuruluşu ile yükü arttı. Eski sınır burayı kaldıramaz hale geldi ve taşkınlar yaşandı. Buranın da çalışması 92 milyon TL’lik ihale yapılarak başladı, şu anda yapılıyor. Gordion AVM önünde, dere yatağının üzerinde yapılan yapılaşmalardan ötürü taşkınlar oluyordu. Yıllarca ihmal edildi. Burayı 70 milyon TL yatırımla tamamladık. İstasyon Caddesi 25-30 yıl ihmal edildi; 2019’da vazifeye geldiğimiz birinci ayda sel baskınında vatandaşımız hayatını kaybetti. 220 milyon TL’ye burası yapıldı.

‘RİSKLİ 16 NOKTA İÇİN ABB O PERİYOTTA HİÇBİR ÇALIŞMA YAPMADI’

Akyurt deresi ıslah çalışmaları 71 milyon TL’lik yatırımla sürüyor. Karataş köyü dere ıslah çalışması 7 milyon TL’ye tamamlandı. Altındağ Etraflı Caddesi 3 milyon TL’ye tamamlandı.  Derenin önüne bulvar yapılması sonucu her yağışta sel basan Elektrokent’te imalat ihalesi 89 milyon TL’ye yapıldı, çalışmalar sürüyor. Mamak Hatip Deresi, yani Boğaziçi deresini açık hale getireceğiz, projeler tamamlandı, ihaleye çıkıyoruz. DSİ’nin 2013 yılında Ankara Valiliğine yazdığı yazı sonucunda 16 noktanın taşkın riski taşıdığı ve çabucak müdahale edilmesi gerektiği belirtildi. Buna karşın Ankara Büyükşehir Belediyesi o periyotta hiçbir çalışma yapmadı. Biz ise kritik 16 noktanın 10’unu 4 yılda tamamladık. 1 noktada ise şu anda çalışma sürüyor. 5 noktanın ise proje çalışmaları devam ediyor.

‘KENTTE ALTYAPI ÇALIŞMALARI YAPILIYOR’

Ankara genelinde 2100 kilometre atıksu ve yağmursuyu çizgisi, 5064 kilometre içme suyu sınırı, 662 adet su deposu imalatı ve yenileme, 255 adet sondaj kuyusu imalatı ya da düzgünleştirme çalışması yapıldı. Yeni idare dört yılda, eski idarenin son dört yılına nazaran altyapıya 2 kat fazla yatırım yaptı. Toplam 4 milyar tl altyapı yatırımı yapıldı. Yani 25 yıl ihmal edilen bir kentte adeta altyapı seferberliği yaşanıyor.

YAĞIŞ ORTALAMALARINA DİKKAT ÇEKİLDİ

Artık betonlaşma var. İklim krizi var. Son 7 yılın mayıs ayında Ankara merkezdeki yağış ortalaması 47,2 kilogram iken bu yıl Ankara merkeze 102 kg yağış bıraktı. Bugün Ankara merkez ilçelerde, haziran ayının en kuvvetli yağışı 1 saat içinde dolu yağışı ile birlikte gerçekleşti. Ankara Çayı, kentin ana havzasını taşıyor. 500 yılda bir tekerrür edecek yağış debisine nazaran yapıldı. Buna karşın taşma noktasına geldi. Bu durum altyapı çizgilerimizin dolu çalışmasına sebep oldu. Örneğin Tandoğan Köprüsü ve Gençlik Parkı, İncesu Deresi’nin taşması nedeniyle tepti ve buralarda taşkına sebep oldu.

ANKAPARK, HAVUZ, LÜKS OTOMOBİL…

Kayseri’de, Amasya’da, Kastamonu’da, Samsun’da; kendi yönettikleri yerlerde bunlar ‘afet’ iken Ankara’da ‘mazgal temizliği’ diye açıklama yapanlar gülünç duruma düşmektedir. Bu işten hiç sorumluluk almayıp bizi suçlayanlar evvel sorumluluğu kendi devirlerindeki uygulamalarda aramalıdır. ASKİ’nin parasını Ankapark’a, bozuk otoparka, bozuk havuza, helikopterlere, lüks otomobillere verenler evvel kendilerini sorgulasınlar.

‘ABB’YE AKTARILAN 28 MİLYAR TL ALTYAPIYA HARCANSAYDI BU TÜRLÜ OLMAZDI’

ASKİ bütçesinden eski devirde değerli su satılıp buradan elde edilen gelirle ABB’ye aktarılan 28 milyar TL altyapıya harcansaydı biz şu anda bu mevzuları konuşmuyor olacaktık. Bu sene ise ASKİ bütçesi -5 milyar liraya bağlandı. Bu duruma karşın altyapı çalışmalarımıza aralıksız devam ediyoruz, edeceğiz.”

ABB’den ‘sel’ tenkitlerine yanıt! Melih Gökçek devri işaret edildi: 28 milyar TL altyapıya harcansaydı… yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.