Recurrent tarafından yayımlanan yeni raporda ise Tesla araçlarındaki bataryaların bozulmasının sebebi, süratli şarj ile alakalı değil. Bilakis çalışmada araçların 200 bin mil yaklaşık 321 bin kilometreden sonra sadece yüzde 12 oranında kapasite kaybettiği vurgulanıyor.

SIK SIK SÜRATLİ ŞARJ EDİLEN BATARYALARIN ÖMRÜ

Seviye 3 şarj yani gerçek akım (DC), şarjları elektrikli araçları en süratli formda dolum süreci sunuyor. Bu sebeple tıpkı telefonlarda olduğu üzere elektrikli araçlarda da bunun şarj ömrünü kısalttığına inanılıyordu. 

ABD’deki 12 binin üzerindeki Tesla arabanın datalarını kıymetlendiren Recurrent, sık sık süratli şarj kullanılan araçlar ile nadiren süratli şarj kullanılan arabalar ortasında manalı bir fark olmadığı sonucuna ulaştı. 

Hatta şirketin yayımladığı grafiklere nazaran Model 3 ve Model Y için sıklıkla süratli şarj yapıldığında uzun müddetli batarya performansı daha uygun hale geliyor.

Araştırmada, sıklıkla süratli şarj olan araçlar ve nadiren süratli şarj edilen araçlar sınıflandırıldı. Burada en az yüzde 90 oranında süratli şarj edilen arabaları ve yüzde 10’dan daha az süratli şarj yapılan arabaları kıyasladılar. Sonuçta her iki uç tarafta yer alan arabaların batarya ömürlerinin kısalmasına yönelik kıymetli bir fark ortaya çıkmadı.

Tesla da mevzu hakkında süratli şarj kullanımının batarya ömrünü etkilediğini aktarsa da sık kullanımda aracın batarya ömrünü azalttığından bahsetmiyor.

Elektrikli araçlarda süratli şarjın batarya ömrüne tesiri şaşırttı yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Recurrent tarafından yayımlanan yeni raporda ise Tesla araçlarındaki bataryaların bozulmasının sebebi, süratli şarj ile alakalı değil. Tersine çalışmada araçların 200 bin mil yaklaşık 321 bin kilometreden sonra sadece yüzde 12 oranında kapasite kaybettiği vurgulanıyor.

SIK SIK SÜRATLİ ŞARJ EDİLEN BATARYALARIN ÖMRÜ

Seviye 3 şarj yani hakikat akım (DC), şarjları elektrikli araçları en süratli biçimde dolum süreci sunuyor. Bu sebeple tıpkı telefonlarda olduğu üzere elektrikli araçlarda da bunun şarj ömrünü kısalttığına inanılıyordu. 

ABD’deki 12 binin üzerindeki Tesla arabanın bilgilerini pahalandıran Recurrent, sık sık süratli şarj kullanılan araçlar ile nadiren süratli şarj kullanılan arabalar ortasında manalı bir fark olmadığı sonucuna ulaştı. 

Hatta şirketin yayımladığı grafiklere nazaran Model 3 ve Model Y için sıklıkla süratli şarj yapıldığında uzun vadeli batarya performansı daha güzel hale geliyor.

Araştırmada, sıklıkla süratli şarj olan araçlar ve nadiren süratli şarj edilen araçlar sınıflandırıldı. Burada en az yüzde 90 oranında süratli şarj edilen arabaları ve yüzde 10’dan daha az süratli şarj yapılan arabaları kıyasladılar. Sonuçta her iki uç tarafta yer alan arabaların batarya ömürlerinin kısalmasına yönelik kıymetli bir fark ortaya çıkmadı.

Tesla da mevzu hakkında süratli şarj kullanımının batarya ömrünü etkilediğini aktarsa da sık kullanımda aracın batarya ömrünü azalttığından bahsetmiyor.

Elektrikli araçlarda süratli şarjın batarya ömrüne tesiri şaşırttı yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Geleneksel kontakt lensler uzun müddettir görme bozukluğunun giderilmesi hedefiyle kullanılırken, teknolojinin ilerlemesiyle birlikte akıllı kontakt lensler geliştirmeye dönük uğraşlar da arttı. Bu çeşit lensler, gözlerimize yakın bilgi sağlayabilen ve akıllı aygıtlarla irtibat kurabilen versiyonlarını mümkün kılmak için dahili bir pil gerektiriyor.

METAL KULLANILMADI

NTU’nun Elektrik ve Elektronik Mühendisliği Okulu’ndan Lee Seok Woo liderliğindeki araştırma grubu, rastgele bir metal kullanmadan güç üretebilen bir pil geliştirdi. Bu pil biyouyumlu materyallerden oluşuyor ve içindeki sodyum ve klorür iyonlarıyla etkileşerek elektrik üreten glikoz bazlı bir kaplamaya sahip. Bu sayede, gözyaşlarında da bulunan sodyum ve klorür iyonları sayesinde lensler kullanıcının gözlerine takıldığında şarj edilebiliyor.

Lee Seok Woo, mevzuya ait demecinde, “Bu araştırma kolay bir soruyla başladı: Kontakt lens pilleri gözyaşlarımızla şarj edilebilir mi? Yaklaşımımız, enzimatik tepki ve kendi kendini indirgeme tepkisinin eşsiz bir kombinasyonunu kullanarak bir pilin her iki elektrodunu da şarj edebilir hale getiriyor” dedi. Bilim insanı, glikoz ve su üzere materyallerin kullanım sonrası etraf için inançlı bir halde dönüştürülebildiğini de kelamlarına ekledi.

200 SEFER ŞARJ EDİLEBİLİYOR

Araştırmanın sonuçlarına nazaran, pil simüle edilmiş bir göz modeliyle test edildiğinde 45 mikroamper akım ve 201 mikrowatt azamî güç üretebiliyor. Ayrıyeten gözyaşı ile şarj edilebiliyor ve bu biçimde de kullanım ömrü uzatılabiliyor. Pilin yaklaşık 200 şarj-deşarj döngüsüne dayanabileceği belirtiliyor.

NTU araştırma takımı, pilin boşaltabileceği elektrik akımını artırmayı ve bu inovasyonu pazara sunmayı hedefliyor. Bu teknoloji, akıllı kontakt lenslerin güç gereksinimini daha sürdürülebilir bir formda karşılayabilir ve bu alanda yeni bir periyodu başlatabilir.

Yeni bir batarya üretildi: Gözyaşı ile şarj oluyor yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Freudenberg‘un geliştirdiği 3D termal bariyerler, bu çeşit olayların önlenmesine yardımcı olacak değerli bir adım olarak öne çıkıyor. Düz matlar yahut termal battaniyeler üzere klâsik iki boyutlu bariyerlerin tersine, 3D varyant profil contaları, modül ayırıcıları, kapaklar, soğutma sınırları ve elektrikli bileşenler üzere çeşitli bileşenleri entegre etme esnekliğine sahip.

BATARYANIN TARTISINI ASGARÎ SEVİYEDE ETKİLİYOR

Bu yenilikçi eserlerin en değerli özelliği ise özelleştirilmiş, hafif ve ısıya güçlü 3D geometriler sunmasıdır. Böylelikle bataryanın toplam tartısını asgarî seviyede etkilemekle birlikte, bataryanın farklı pozisyonlarında kullanımını mümkün kılmakta ve ek bileşenlerin entegrasyonuna imkan tanımaktadır.

Freudenberg Sealing Technologies Yağ Keçeleri Güç Aktarma Organları ve Aktarma Organları Kısmı Global Teknoloji Lider Yardımcısı Andrew Espinoza, bahisle ilgili yaptığı açıklamada, “3D termal bariyerlerin artık özelleştirilmiş, esnek geometrilerde mevcut olması, bataryanın içerisinde çeşitli durumlarda kullanılmasına imkan sağlıyor ve ek bileşenlerin kolaylıkla entegre edilmesine imkan veriyor” sözlerini kullandı.

TESTLERDE BİN 200 DERECE SIÇAKLIKLARA DAYANABİLDİ

Freudenberg’un bu eserleri, yüksek sıcaklıklara dayanabilme yetenekleri sayesinde öne çıkıyor. Şirket içinde gerçekleştirilen testlerde 1.200 °C’ye kadar sıcaklıklara dayanabildiği kanıtlanan bu bariyerler, gerek tezgah üstü testlerinde gerekse batarya sistemlerinde üstün performans sergiledi. Eserler, sanayi standartlarına uygun olarak geliştirildi ve otomotiv bölümünde muvaffakiyetle kullanılmak üzere seri üretim evresine geçti.

Elektrikli araba bataryalarında yeni devir: Artık yangınlar daha az olacak yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Freudenberg‘un geliştirdiği 3D termal bariyerler, bu çeşit olayların önlenmesine yardımcı olacak değerli bir adım olarak öne çıkıyor. Düz matlar yahut termal battaniyeler üzere klasik iki boyutlu bariyerlerin tersine, 3D varyant profil contaları, modül ayırıcıları, kapaklar, soğutma çizgileri ve elektrikli bileşenler üzere çeşitli bileşenleri entegre etme esnekliğine sahip.

BATARYANIN TARTISINI ASGARÎ SEVİYEDE ETKİLİYOR

Bu yenilikçi eserlerin en değerli özelliği ise özelleştirilmiş, hafif ve ısıya güçlü 3D geometriler sunmasıdır. Böylelikle bataryanın toplam yükünü en az seviyede etkilemekle birlikte, bataryanın farklı pozisyonlarında kullanımını mümkün kılmakta ve ek bileşenlerin entegrasyonuna imkan tanımaktadır.

Freudenberg Sealing Technologies Yağ Keçeleri Güç Aktarma Organları ve Aktarma Organları Kısmı Global Teknoloji Lider Yardımcısı Andrew Espinoza, mevzuyla ilgili yaptığı açıklamada, “3D termal bariyerlerin artık özelleştirilmiş, esnek geometrilerde mevcut olması, bataryanın içerisinde çeşitli konumlarda kullanılmasına imkan sağlıyor ve ek bileşenlerin kolay kolay entegre edilmesine imkan veriyor” sözlerini kullandı.

TESTLERDE BİN 200 DERECE SIÇAKLIKLARA DAYANABİLDİ

Freudenberg’un bu eserleri, yüksek sıcaklıklara dayanabilme yetenekleri sayesinde öne çıkıyor. Şirket içinde gerçekleştirilen testlerde 1.200 °C’ye kadar sıcaklıklara dayanabildiği kanıtlanan bu bariyerler, gerek tezgah üstü testlerinde gerekse batarya sistemlerinde üstün performans sergiledi. Eserler, sanayi standartlarına uygun olarak geliştirildi ve otomotiv bölümünde muvaffakiyetle kullanılmak üzere seri üretim kademesine geçti.

Elektrikli araba bataryalarında yeni devir: Artık yangınlar daha az olacak yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Isı nedeniyle telefonlarda bozulma riskinin arttığını belirten Vedat Aktürk, 50 derece sıcaklığı gören telefon, güneş ışığında 1 saat üzere bir müddet kalabildiğini söz etti.

Sıcaklığın 40 derecelerin üzerinde olması ise yurttaşları telaşlandırdı. Telefonlarının patlama riskinden korkan vatandaşlar tedbir almak için teknik servislere koştu.

“GÜNEŞTE TELEFONUN FAZLA KALMAMASI GEREKİYOR”

Tüm arızaların son vakitlerde batarya şişmesinden ötürü gerçekleştiğini belirten Vedat Aktürk, “Son vakitlerde servise gelen arızalar genelde batarya şişmesinden ötürü oluyor. Hatta bu batarya şişmesi ekranın kırılmasına da sebep olabiliyor. Beşerler bu bahiste batarya şişmesini önlemek için güneşte telefonla fazla kalmaması gerekiyor ve yüksek sıcaklıkta, güneşte telefonu kullanmaması lazım. Bu tıp sorunlar batarya şişmesine neden olabiliyor” dedi.

“BATARYA ŞİŞMESİNDEN ÖTÜRÜ GÜNDE 5 MÜŞTERİ GELİYOR”

Telefonlarda patlama riskinin olduğunu aktaran Aktürk, sıcak ortamlardan uzak durulması gerektiğini söyleyerek, “Bir telefon ortalama en yüksek 50 dereceyi gördüğünde 1 saat güneşte kalabilir. Fazlası telefona ziyan verebilir. Yalnızca batarya değil ana kartla ilgili de sorun oluşturabiliyor. Genel olarak ta elektronik olduğu için fazla sıcaklık aygıta çok ziyan veriyor. Patlama riski çok oluyor hatta günde 5 tane batarya şişmesinden ötürü müşteri geliyor. Tablet bataryaları daha geniş olduğu için bilhassa tablet çok geliyor” diye konuştu.

Telefon tamircilerinin ‘sıcak hava’ mesaisi: ‘Batarya şişmesinden ötürü günde 5 müşteri geliyor’ yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Isı nedeniyle telefonlarda bozulma riskinin arttığını belirten Vedat Aktürk, 50 derece sıcaklığı gören telefon, güneş ışığında 1 saat üzere bir mühlet kalabildiğini tabir etti.

Sıcaklığın 40 derecelerin üzerinde olması ise yurttaşları telaşlandırdı. Telefonlarının patlama riskinden korkan vatandaşlar tedbir almak için teknik servislere koştu.

“GÜNEŞTE TELEFONUN FAZLA KALMAMASI GEREKİYOR”

Tüm arızaların son vakitlerde batarya şişmesinden ötürü gerçekleştiğini belirten Vedat Aktürk, “Son vakitlerde servise gelen arızalar genelde batarya şişmesinden ötürü oluyor. Hatta bu batarya şişmesi ekranın kırılmasına da sebep olabiliyor. Beşerler bu bahiste batarya şişmesini önlemek için güneşte telefonla fazla kalmaması gerekiyor ve yüksek sıcaklıkta, güneşte telefonu kullanmaması lazım. Bu çeşit sorunlar batarya şişmesine neden olabiliyor” dedi.

“BATARYA ŞİŞMESİNDEN ÖTÜRÜ GÜNDE 5 MÜŞTERİ GELİYOR”

Telefonlarda patlama riskinin olduğunu aktaran Aktürk, sıcak ortamlardan uzak durulması gerektiğini söyleyerek, “Bir telefon ortalama en yüksek 50 dereceyi gördüğünde 1 saat güneşte kalabilir. Fazlası telefona ziyan verebilir. Yalnızca batarya değil ana kartla ilgili de sorun oluşturabiliyor. Genel olarak ta elektronik olduğu için fazla sıcaklık aygıta çok ziyan veriyor. Patlama riski çok oluyor hatta günde 5 tane batarya şişmesinden ötürü müşteri geliyor. Tablet bataryaları daha geniş olduğu için bilhassa tablet çok geliyor” diye konuştu.

Telefon tamircilerinin ‘sıcak hava’ mesaisi: ‘Batarya şişmesinden ötürü günde 5 müşteri geliyor’ yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

2024 Paris Yaz Olimpiyatları bir yıl içerisinde başlayacak.

Sporcular elbette tarih yazmayı umuyor. Lakin bir havacılık teşebbüsü olan Volocopter da o denli.

Her şey yolunda giderse, iki kişilik elektrikli hava aracı VoloCity, Paris etrafında yolcu taşıyacak. Avrupa’da elektrikli dikey kalkış ve iniş (EVTOL) hava aracını kullanan birinci hizmet olacak.

Dünyanın dört bir yanındaki onlarca şirket, kentlerin tam kalbine inebilecek daha sessiz, daha ucuz ve karbon nötr bir seyahat vadeden EVTOL araçlarını geliştiriyor.

Volocopter, Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı’nın (EASA), Olimpiyatlara hazır olabilmeleri için önümüzdeki birkaç ay içinde VoloCity isimli araçlarına müsaade vermesini bekliyor.

Alman şirketin mali işler sorumlusu Christian Bauer, “Her şey hazır ve gelecek yılın ortasında harekete geçmeyi bekliyor” diyor.

Üç güzergah, Paris’in merkezini, kentin havalimanları ve helikopter pistlerine bağlayacak. Volocopter ayrıyeten turistik seyahat için de imkân sunacak.

Volocopter VoloCity iki kişilik lakin daha fazla yolcu taşıyabilecek versiyonları yolda

Uçuş rotlarını ve (vertiport ismi verilen) iniş noktalarını organize etmek için çok gayret harcandı, zira bu Paris üzere kalabalık bir kentte kolay değil.

Buna yeni bir uçak geliştirmenin ve bunun için sertifika almanın teknik zorluklarını da eklediğinizde, Volocopter’in 12 yıllık tarihinde çok şey başardığı açık.

Ancak kimileri, Volocopter ve rakiplerininin en büyük zorluklarla şimdi karşılaşmadıklarını tez edebilir. Önümüzdeki yıllarda, uçakları için talep olduğunu göstermeleri gerekecek.

Aküler en büyük sorun olmaya devam ediyor. Ağır ve değerliler. Bu da EVTOL uçaklarının helikopterler, trenler ve otomobillere nazaran menzilini azaltıyor ve maliyet avantajlarını sonlandırıyor.

VoloCity’nin 35,5 kilometrelik bir menzili var. Kent içerisindeki kısa cinsler için kâfi, fakat bir helikopterin menziline kıyasla çok fazla değil.

Christian Bauer, zorluğun farkında olduğunu söylüyor:

“Şu anda bizi engelleyen şey, tüm çalışanlarımızın üzerinde ağırlaştığı batarya teknolojisi.”

Daha güçlü, daha ucuz bataryaların ortaya çıkacağını ve Volocopter’in daha düşük fiyatlarla hizmet sunabilecek daha büyük bir hava aracı yapmasını sağlayacağını söylüyor.

“Helikopter hizmeti civarında daha yüksek fiyatlarla başlayacağız. Daha sonra, dört yahut beş yolcu kapasiteli bir modelimiz olduğunda, kademeli olarak fiyatlarımızı aşağıya çekeceğiz“ diyor.

Lilium Lilium ulaşımın sıkıntı olduğu bölgelerde büyük bir potansiyel görüyor

Yine Almanya merkezli Lilium şirketi, şimdiden daha büyük bir EVTOL geliştirdi. Altı şahsa kadar yolcu taşıyacak formda tasarlanmış, şık görünümlü bir araç.

Lilium, Volocopter üzere rotor kullanmak yerine, dikey kalkış ve ileri istikametli uçuş ortasında ahenk içinde eğilebilen, kanatları üzerine yerleştirilmiş 30 elektrikli jet motoru kullanıyor. 2025 yılında Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı’ndan (EASA) sertifika almayı bekliyor.

Lilium, bu tıp bir hava aracı için potansiyel olarak büyük bir pazar olduğunu ve sıkışık kentlerin etrafında yahut demiryolu kontağının zayıf olduğu yerlerde hizmet sunabileceğini söylüyor.

Lilium’un CEO’su Klaus Roewe, “Düşük maliyetli âlâ bir tren ağının olduğu yerde onunla rekabet etmek istemeyiz. Altyapının olmadığı ve altyapı inşa etmenin güç olduğu durumlarda devreye gireriz” diyor.

Shenzhen Eastern General Aviation’ın (Heli-Eastern) 100 Lilium uçağı satın almasına dair Haziran ayında açıklanan mutabakata işaret ediyor.

Heli-Eastern, Çin’in Hong Kong, Şenzen ve Macao’yu içeren Büyük Körfez Bölgesi’nde hava irtibatı sağlıyor. Roewe dağlar, adalar ve yarımadanın olduğu düşünüldüğünde seyahatin “kabus” olabileceğini söylüyor.

Ancak Volocopter üzere Lilium da hava araçlarını rekabetçi hale getirmek için batarya teknolojisini geliştirmeye çalışıyor.

Roewe, bataryaların maliyetleri konusunda “belirsizlik” olduğunu söylüyor, fakat fiyatların düşeceğine ve kapasitenin artacağına inanıyor. EVTOL sanayisinin, otomobil akülerinde kaydedilen ilerlemelerin üzerinde yükselebileceğini düşünüyor.

Roewe, “Bataryalarımızın rastgele bir otomotiv aküsünden daha değerli olması için hiçbir neden yok, zira üretim süreci büsbütün aynı” diyor.

Bu iyimserliğe karşın, kimi uzmanlar bataryalar kelam konusu olduğunda EVTOL sanayisinin beklentileri konusunda kuşkucu.

Havacılık mühendisliği geçmişi olan ve İsveç Hava Kuvvetleri’nin savaş jetlerine pilotluk yapan Bjorn Fehrm, “[EVTOL hava araçlarının] aslında çok özel bir batarya seti var, çok düşük sayıda üretiliyor ve çok değerli, yakın vakitte yüksek sayılara ulaşmayacak” diyor.

Fehrm artık havacılık danışmanlığı şirketi Leeham için çalışıyor.

Fehrm, EVTOL uçaklarının kalkmak ve uçmak için bir otomobilin aküsünden çok daha süratli bir halde bataryasını tükettiğine dikkat çekiyor.

Ayrıca, ekonomik olması için hava aracının süratli bir formda şarj edilmesi gerekecek. Fehrm, süratli şarj ve deşarjın bataryaya ağır bir yük getirdiğini ve bir arabanınkinden daha farklı ve daha değerli bir sistem gerektirdiğini söylüyor.

Fehrm, gelecekte bu mevzuda gelişme öngörüyor, lakin muhtemelen bataryalar bu on yılın sonunda sadece “iki kat” daha düzgün olacak.

Fehrm, mevcut batarya kapasitesi eksikliğinin EVTOL hava aracının uçabileceği şartları sınırladığını söylüyor. Örneğin, bir helikopterin bir fırtına etrafında uçması olası, çok daha sonlu bir menzile sahip olan EVTOL ise bunu yapamaz.

Batarya teknolojisini geliştirmenin yanı sıra yeni EVTOL firmaları hava araçlarını daha fazla sayıda üretmek için fabrikalar kurmak zorunda kalacaklar.

Fehrm’e nazaran EVTOL araçları, düşük maliyetli, yüksek oranlı üretim için uygun olmayan uçak sanayisi ile tıpkı süreçleri kullandığından, bu muhtemelen kıymetli bir süreç olacak.

Elektrikli araçlarda uzmanlaşmış bir havacılık danışmanı olan Darrell Swanson, batarya teknolojisinin piyasaya sürülmesinin “zorlu bir süreç olduğunu lakin hızlandığını” kabul ediyor.

Ayrıca, yeni firmaların çok daha fazla büyümek zorunda kalacağına da dikkat çekiyor:

“İş insanları yahut mali açıdan ayrıcalıklı şahıslarla hudutlu bir modeli benimsemekten kaçınmak için sanayinin ölçeğini büyütmesi çok kıymetli.”

Nisan ayında Volocopter, Almanya’nın güneyinde Stuttgart yakınlarındaki Bruchsal’da yılda 50 hava aracı üretebilen birinci montaj servisini açtı, fakat on yılın sonuna kadar her yıl 5.000 ila 7.000 araç üretmeyi umuyor.

Bauer, yapılması gereken çok iş olduğunu kabul ediyor.

“Bu aracı sertifikalandırmak için birinci maratonun son adımında olduğumuzu söyleyebilirim. Böylelikle bir sonraki maraton başlıyor ki o da kâr etmek.”

Elektrikli uçan taksiler vaatleri yerine getirecek mi? yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, Kocaeli’nin Gölcük ilçesinde “Ford Otosan Yeniköy Fabrikası Açılış Töreni”nde konuştu.

Cumhurbaşkanı Erdoğan’ın açıklamalarından öne çıkan başlıklar:

Diğer tüm sektörler gibi otomotivde de bu topraklarda üretim ve ihracat yapan, katma değer ortaya çıkartan, istihdam oluşturan tüm yatırımcılar gibi Ford Otosan’a da her zaman sahip çıktık. Bugüne kadar yerli ve yabancı sermaye ayrımı yapmadık, yapılmasına da müsaade etmedik. Başbakanlığım ve Cumhurbaşkanlığım döneminde Ford Otosan’ın başlattığı her yatırımı destekledik, attığı her adımda yanında olduk.

Yaklaşık 2,5 yıl önce 2 milyar dolarlık yeni bir yatırım programı açıklayan Ford Otosan’ın bu planı adım adım hayata geçirdiğini görmekten memnuniyet duyuyorum. Bilindiği gibi Türkiye’nin ticari araç üretiminin yüzde 69’unu, ticari araç ihracatının yüzde 75’ini Ford Otosan gerçekleştiriyor. Dünyanın 94 farklı ülkesinde Türkiye’de üretilen Ford hafif ticari araç ve parçalarının kullanıldığını görmek bizim için kıvanç kaynağıdır.

Geçen yıl toplam 6,2 milyar dolarlık ihracat rakamına ulaşarak otomotiv sektörünün ihracat şampiyonu unvanını devam ettiren Ford Otosan’ı bu başarısından dolayı ayrıca tebrik ediyorum.

“Otomotiv ihracatımız 9 milyar doların üzerinde dış ticaret fazlası verdi”

Otomotiv üretiminde dünya sıralamasında 5 yılda 15’inci sıradan 13’üncü sıraya yükselmiş olmamız, doğru istikamette ilerlediğimizi gösteriyor. Üstelik bu başarıya ardı ardına yaşanan küresel krizlere rağmen ulaştık. Geçtiğimiz yıl otomotiv ihracatımız 9 milyar doların üzerinde dış ticaret fazlası verdi. Türkiye olarak otomotiv üretim piyasasında yaşanan teknolojik değişikliklere hızla uyum sağlayarak elde ettiğimiz bu üretim ve ihracat gücünü korumakta kararlıyız.

“Ülkemizde de elektrikli araçlara olan ilgi giderek artıyor”

Katlanarak büyüyen elektrikli ve hibrit araç üretiminde söz sahibi olmamızı sağlayacak yatırımlara özel önem veriyoruz. Tüm dünyada olduğu gibi ülkemizde de elektrikli araçlara olan ilgi giderek artıyor. Dünyada bu yıl 7 milyonu Çin, 3 milyonu Avrupa ve 2 milyonu Amerika’da olmak üzere toplamda 14 milyon adet elektrikli araç satışı bekleniyor. Mevcut firmaların ve yeni aktörlerin piyasaya girişiyle bu alandaki rekabetin giderek kızışacağı anlaşılıyor. Türkiye olarak biz de Togg’un yollara çıkışının tetiklediği ilgiyle hızla gelişen bir elektrikli araç piyasasına sahip olma yolunda ilerliyoruz. Amacımız ülkemizi elektrikli araç ve batarya üretiminde dünyanın önde gelen oyuncularından biri haline getirmektir.

“Avrupa’nın batarya üretim üssü konumuna gelmekte kararlıyız”

Elektrikli araç bataryasında 70 gigavatsaatlik bir üretim kapasitesine şimdiden ulaşmış bir ülke olarak en geç 2030 yılında Avrupa’nın batarya üretim üssü konumuna gelmekte kararlıyız. Bu çerçevede, elektrikli araç teknolojisinde Ford Otosan Grubu’nun yaptığı hamleleri takdirle takip ediyoruz. Ford Otosan’ın geçtiğimiz yılın nisan ayında banttan indirdiği Türkiye’nin ilk ticari elektrikli aracı e-Transit’le attığı adımın devamının geleceğine inanıyorum.

Tıpkı içten yanmalı ticari araçlarda olduğu gibi elektrikli ticari araç üretimi ve satışında da Ford Otosan’ın ülkemizin amiral gemisi olmayı sürdüreceğinden şüphe duymuyorum. Ford’un elektrikli araç ve batarya yatırım programını yakından takip etmeyi, ihtiyaç duyulan her alanda sizlere destek vermeyi sürdüreceğiz.

Esasen otomotiv sektöründeki yeni gelişmelere kendini adapte edemeyen firmaların, kökleri ne kadar derine uzanırsa uzansın bir süre sonra ayakta kalmakta zorlanacakları açıktır. Geleceğin yenilikçi teknolojilerine yaptığı yatırımla Ford, önümüzdeki asırda da sektördeki liderliğini devam ettirme azmiyle yoluna devam ettiğini ispatlıyor. Bir kez daha bu güzel fabrikanın ülkemize kazandırılmasında katkısı olan, emeği geçen herkesi kutluyorum.

“Programlarımızı, yatırımlarımızı, projelerimiz rafa kaldırmadık”

Küresel ekonomi son 2-3 yıldır çok ciddi zorluklarla ardı ardına gelen son asrın en büyük krizleriyle mücadele ediyor. Tüm dünyayı derinden sarsan KOVID-19 salgınının etkilerinden henüz tam manasıyla kurtulmadan Rusya-Ukrayna savaşı patlak verdi. Tedarik zincirinde yaşanan kırılmalara, savaşla birlikte bir de enerji ve gıda fiyatlarıyla ilgili sıkıntılar eklendi. Buna bağlı olarak pek çok ülkede enflasyon oranları son 60-70 yılın en yüksek seviyelerine ulaştı.

Elbette bu olumsuzluklardan dünyadaki diğer tüm ülkeler gibi biz de etkilendik, etkileniyoruz. Üstelik bütün bunlara ilave olarak 14 milyon insanımızı etkileyen asrın felaketi 6 Şubat depremlerinde 50 binin üzerinde insanımızı kaybettik, şehirlerimizde ciddi yıkım yaşadık. Depremle yıkılan şehirlerimizi ayağa kaldırmak için 100 milyar doların üzerinde ilave bir finansman ihtiyacımız ortaya çıktı. Buna rağmen Türkiye Yüzyılı vizyonu altında belirlediğimiz hedeflerimizden vazgeçmedik, programlarımızı, yatırımlarımızı, projelerimiz rafa kaldırmadık.

“Türkiye’yi krizlerin çözümüne anahtar ülke konumuna getirdik”

Diğer yandan küresel gündemi meşgul erden krizlerin hemen hepsi ülkemizin içinde yer aldığı bölgede meydana geliyor. Rusya Ukrayna arasındaki savaştan Suriye’deki istikrarsızlığa, Gazze’de yaşanan insani trajediye kadar tüm krizlerin ilk muhatapları arasında biz de yer alıyoruz. En büyük başarımız şimdiye kadar ülkemizi sıcak çatışmaların tarafı yapmamak ve istikrarsızlık ateşinin ülkemize sirayet etmesine izin vermemek olmuştur.

Tam tersine uyguladığımız dengeli, ilkeli ve soğukkanlı politikalarla Türkiye’yi krizlerin çözümüne anahtar ülke konumuna getirdik. Tüm krizlerde hep adaleti savunduk, barışı savunduk, insan hak ve hürriyetlerini savunduk. Nerede olursa olsun akan kanı durdurmak için elimizdeki tüm imkanları seferber ettik. Mazluma sahip çıkarken inancına da kökenine de asla bakmıyor, zalimin karşısında dimdik durmayı görev biliyoruz. İnşallah bundan sonra da aynı onurlu duruşu devam ettireceğiz.

“Ekonomiyi asla geri plana atmadık”

Dış politikada bu adımları atarken ekonomiyi asla geri plana atmadık. Yatırım, istihdam, üretim, ihracat ve cari fazla yoluyla ülkemizi büyütme stratejimizden taviz vermeden güncel ihtiyaçları karşılayacak politikalar geliştirip uyguladık, uyguluyoruz. Türk ekonomisinin küresel fırtınalardan en asgari düzeyde etkilenmesini sağlamak amacıyla iş dünyamıza mümkün olan en geniş yelpazede destek olmaya özel önem verdik. Yaşanan sıkıntıların insanımızın refah seviyesinde gerilemeye yol açmaması için ücretliler ve emekliler başta olmak üzere düşük gelirli kesimlerin hep yanında yer aldık. Yine bu dönemde başarıyla gerçekleştirdiğimiz 14 ve 28 Mayıs seçimleri, bir diğer dönüm noktasını teşkil etmiştir.

“Türkiye Yüzyılı’nın inşası için yola revan olduk”

Milletimize yakışır büyük bir olgunlukla yüzde 90’ları bulunan rekor katılımla adeta bir milli irade şölenine çevirdiğimiz bu tarihi seçimler, Türk demokrasisinin gücünü ortaya koymuştur. Milletimiz nezdinde güven tazelediğimiz seçimlerin ardından hiç vakit kaybetmeden hükümetimizi kurduk, kadromuzu oluşturduk ve Türkiye Yüzyılı’nın inşası için yola revan olduk. Öncelikli meselemiz olan ekonomiye dair yol haritamızı kısa süre içinde öncelikle milletimizle paylaştık. Orta Vadeli Programın ardından geçtiğimiz günlerde Cumhurbaşkanlığı yıllık programını ve 12’nci kalkınma planımızı kamuoyumuzun, iş dünyamızın, milletimizin takdirine sunduk.

“Yüzde 5 oranında istikrarlı bir büyüme hedefliyoruz”

Tüm paydaşlarla istişare halinde hazırladığımız bu plan ve programları yine iş dünyamızla iş birliği içinde hayata geçireceğiz. Önümüzdeki 5 yıl boyunca ekonomide bizlere rehberlik edecek kalkınma planımızda yüzde 5 oranında istikrarlı bir büyüme hedefliyoruz. Amacımız 2028 yılında 1,6 trilyon dolar toplam ve 17 bin 554 dolar kişi başına milli gelire ulaşmaktır. Yılda ortalama yüzde 3 istihdam artışı sağlayarak dönem sonunda işsizliği yüzde 7,5 düzeyine indirmeyi öngörüyoruz.

“Yatırım, ticaret ve finansman alanında hukuki süreçleri kolaylaştıracağız”

Özellikle mal ihracatını 375 milyar dolara yükseltmeyi, turizm gelirlerinde de 100 milyar dolar seviyelerine ulaşmayı planlıyoruz. Böylece ülkemizin kronik sorunlarının başında gelen cari işlemler açığını sıfıra yakın bir seviyeye düşürmüş olacağız. Enflasyonu kalıcı olarak tek haneli rakamlara indirmek, 2028 yıl sonunda ise yüzde 4,7’ye geriletmek en önemli hedefimizdir. Ayrıca bu süreçte doğrudan yatırımları ülkemize çekmek için yatırım, ticaret ve finansman alanında hukuki süreçleri kolaylaştıracağız. Temel vergi kanunlarında yatırımcı dostu, sade, anlaşılır ve adil bir vergi sistemi oluşturmaya yönelik düzenlemeler yapacağız.

Türkiye, uluslararası yatırımlar ve yatırımcılar için güvenli liman olma vasfını güçlendirecek ve bunu sürdürecektir. Daha pek çok detayı olan bu hedeflerin hiçbiri de afaki değildir.

“Ülke olarak biz artık bu tecrübeye sahibiz”

Türkiye’nin son 10 yıldır maruz kaldığı siyasi dayatmalar, terör saldırıları, sokak olayları, darbeler, sosyal ve ekonomik tuzak teşebbüsleri 2023 hedeflerimize ulaşmamızı elbette bir parça geciktirmiştir. Ama unutmayınız ki ayakta kalarak geride bıraktığınız her fırtına aynı zamanda size eşsiz tecrübeler de kazandırır. Ülke olarak biz artık bu tecrübeye sahibiz. Küresel ve bölgesel her gelişmenin bize maliyetini ve önümüze çıkardığı fırsatları artık çok daha erkenden görebiliyoruz. Dolayısıyla ona göre hazırlığımızı yapıyor ve sonuçları yönetebiliyoruz.

Yatırımcılarımıza, potansiyelimizin en iddialı kesimlerini oluşturan kadınlarımıza, gençlerimize, girişimcilerimize verdiğimiz destekleri hep bu doğrultuda tasarlıyor ve hayata geçiriyoruz. Türkiye Yüzyılı’nın vizyonunu 2053 ufkunda şekillendirmeyi sürdürürken, milletimizden aldığımız desteğin hakkını vermek için gece gündüz çalışarak yolumuza devam ediyoruz. Ford Otosan’ın bugün burada açılışını yaptığımız yatırımı gibi adımları, Türkiye Yüzyılı’nın şimdiden ortaya çıkan meyveleri olarak değerlendiriyorum.

Erdoğan: Avrupa’nın batarya üretim üssü konumuna gelmekte kararlıyız yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

2024 Paris Yaz Olimpiyatları bir yıl içerisinde başlayacak.

Sporcular elbette tarih yazmayı umuyor. Lakin bir havacılık teşebbüsü olan Volocopter da o denli.

Her şey yolunda giderse, iki kişilik elektrikli hava aracı VoloCity, Paris etrafında yolcu taşıyacak. Avrupa’da elektrikli dikey kalkış ve iniş (EVTOL) hava aracını kullanan birinci hizmet olacak.

Dünyanın dört bir yanındaki onlarca şirket, kentlerin tam kalbine inebilecek daha sessiz, daha ucuz ve karbon nötr bir seyahat vadeden EVTOL araçlarını geliştiriyor.

Volocopter, Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı’nın (EASA), Olimpiyatlara hazır olabilmeleri için önümüzdeki birkaç ay içinde VoloCity isimli araçlarına müsaade vermesini bekliyor.

Alman şirketin mali işler sorumlusu Christian Bauer, “Her şey hazır ve gelecek yılın ortasında harekete geçmeyi bekliyor” diyor.

Üç güzergah, Paris’in merkezini, kentin havalimanları ve helikopter pistlerine bağlayacak. Volocopter ayrıyeten turistik seyahat için de imkân sunacak.

Volocopter VoloCity iki kişilik lakin daha fazla yolcu taşıyabilecek versiyonları yolda

Uçuş rotlarını ve (vertiport ismi verilen) iniş noktalarını organize etmek için çok efor harcandı, zira bu Paris üzere kalabalık bir kentte kolay değil.

Buna yeni bir uçak geliştirmenin ve bunun için sertifika almanın teknik zorluklarını da eklediğinizde, Volocopter’in 12 yıllık tarihinde çok şey başardığı açık.

Ancak kimileri, Volocopter ve rakiplerininin en büyük zorluklarla şimdi karşılaşmadıklarını argüman edebilir. Önümüzdeki yıllarda, uçakları için talep olduğunu göstermeleri gerekecek.

Aküler en büyük sorun olmaya devam ediyor. Ağır ve değerliler. Bu da EVTOL uçaklarının helikopterler, trenler ve otomobillere nazaran menzilini azaltıyor ve maliyet avantajlarını sonlandırıyor.

VoloCity’nin 35,5 kilometrelik bir menzili var. Kent içerisindeki kısa cinsler için kâfi, fakat bir helikopterin menziline kıyasla çok fazla değil.

Christian Bauer, zorluğun farkında olduğunu söylüyor:

“Şu anda bizi engelleyen şey, tüm çalışanlarımızın üzerinde ağırlaştığı batarya teknolojisi.”

Daha güçlü, daha ucuz bataryaların ortaya çıkacağını ve Volocopter’in daha düşük fiyatlarla hizmet sunabilecek daha büyük bir hava aracı yapmasını sağlayacağını söylüyor.

“Helikopter hizmeti civarında daha yüksek fiyatlarla başlayacağız. Daha sonra, dört yahut beş yolcu kapasiteli bir modelimiz olduğunda, kademeli olarak fiyatlarımızı aşağıya çekeceğiz“ diyor.

Lilium Lilium ulaşımın sıkıntı olduğu bölgelerde büyük bir potansiyel görüyor

Yine Almanya merkezli Lilium şirketi, şimdiden daha büyük bir EVTOL geliştirdi. Altı bireye kadar yolcu taşıyacak halde tasarlanmış, şık görünümlü bir araç.

Lilium, Volocopter üzere rotor kullanmak yerine, dikey kalkış ve ileri taraflı uçuş ortasında ahenk içinde eğilebilen, kanatları üzerine yerleştirilmiş 30 elektrikli jet motoru kullanıyor. 2025 yılında Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı’ndan (EASA) sertifika almayı bekliyor.

Lilium, bu tıp bir hava aracı için potansiyel olarak büyük bir pazar olduğunu ve sıkışık kentlerin etrafında yahut demiryolu ilişkisinin zayıf olduğu yerlerde hizmet sunabileceğini söylüyor.

Lilium’un CEO’su Klaus Roewe, “Düşük maliyetli âlâ bir tren ağının olduğu yerde onunla rekabet etmek istemeyiz. Altyapının olmadığı ve altyapı inşa etmenin güç olduğu durumlarda devreye gireriz” diyor.

Shenzhen Eastern General Aviation’ın (Heli-Eastern) 100 Lilium uçağı satın almasına dair Haziran ayında açıklanan mutabakata işaret ediyor.

Heli-Eastern, Çin’in Hong Kong, Şenzen ve Macao’yu içeren Büyük Körfez Bölgesi’nde hava teması sağlıyor. Roewe dağlar, adalar ve yarımadanın olduğu düşünüldüğünde seyahatin “kabus” olabileceğini söylüyor.

Ancak Volocopter üzere Lilium da hava araçlarını rekabetçi hale getirmek için batarya teknolojisini geliştirmeye çalışıyor.

Roewe, bataryaların maliyetleri konusunda “belirsizlik” olduğunu söylüyor, fakat fiyatların düşeceğine ve kapasitenin artacağına inanıyor. EVTOL sanayisinin, otomobil akülerinde kaydedilen ilerlemelerin üzerinde yükselebileceğini düşünüyor.

Roewe, “Bataryalarımızın rastgele bir otomotiv aküsünden daha kıymetli olması için hiçbir neden yok, zira üretim süreci büsbütün aynı” diyor.

Bu iyimserliğe karşın, kimi uzmanlar bataryalar kelam konusu olduğunda EVTOL sanayisinin beklentileri konusunda kuşkucu.

Havacılık mühendisliği geçmişi olan ve İsveç Hava Kuvvetleri’nin savaş jetlerine pilotluk yapan Bjorn Fehrm, “[EVTOL hava araçlarının] aslında çok özel bir batarya seti var, çok düşük sayıda üretiliyor ve çok değerli, yakın vakitte yüksek sayılara ulaşmayacak” diyor.

Fehrm artık havacılık danışmanlığı şirketi Leeham için çalışıyor.

Fehrm, EVTOL uçaklarının kalkmak ve uçmak için bir otomobilin aküsünden çok daha süratli bir formda bataryasını tükettiğine dikkat çekiyor.

Ayrıca, ekonomik olması için hava aracının süratli bir formda şarj edilmesi gerekecek. Fehrm, süratli şarj ve deşarjın bataryaya ağır bir yük getirdiğini ve bir arabanınkinden daha farklı ve daha kıymetli bir sistem gerektirdiğini söylüyor.

Fehrm, gelecekte bu hususta gelişme öngörüyor, lakin muhtemelen bataryalar bu on yılın sonunda sadece “iki kat” daha düzgün olacak.

Fehrm, mevcut batarya kapasitesi eksikliğinin EVTOL hava aracının uçabileceği şartları sınırladığını söylüyor. Örneğin, bir helikopterin bir fırtına etrafında uçması olası, çok daha sonlu bir menzile sahip olan EVTOL ise bunu yapamaz.

Batarya teknolojisini geliştirmenin yanı sıra yeni EVTOL firmaları hava araçlarını daha fazla sayıda üretmek için fabrikalar kurmak zorunda kalacaklar.

Fehrm’e nazaran EVTOL araçları, düşük maliyetli, yüksek oranlı üretim için uygun olmayan uçak sanayisi ile tıpkı süreçleri kullandığından, bu muhtemelen kıymetli bir süreç olacak.

Elektrikli araçlarda uzmanlaşmış bir havacılık danışmanı olan Darrell Swanson, batarya teknolojisinin piyasaya sürülmesinin “zorlu bir süreç olduğunu lakin hızlandığını” kabul ediyor.

Ayrıca, yeni firmaların çok daha fazla büyümek zorunda kalacağına da dikkat çekiyor:

“İş insanları yahut mali açıdan ayrıcalıklı şahıslarla sonlu bir modeli benimsemekten kaçınmak için sanayinin ölçeğini büyütmesi çok değerli.”

Nisan ayında Volocopter, Almanya’nın güneyinde Stuttgart yakınlarındaki Bruchsal’da yılda 50 hava aracı üretebilen birinci montaj servisini açtı, lakin on yılın sonuna kadar her yıl 5.000 ila 7.000 araç üretmeyi umuyor.

Bauer, yapılması gereken çok iş olduğunu kabul ediyor.

“Bu aracı sertifikalandırmak için birinci maratonun son adımında olduğumuzu söyleyebilirim. Böylelikle bir sonraki maraton başlıyor ki o da kâr etmek.”

Elektrikli uçan taksiler vaatleri yerine getirecek mi? yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.