Söz konusu artışta, Türkiye’nin otomobili Togg’un piyasaya girmesi ve kullanıcı tercihlerinin bu yöne kayması da etkili oldu.

Elektrikli otomobil artış oranı 2025’te yüzde 102’ye yaklaştı

Trafiğe kayıtlı elektrikli otomobil sayısı, 2015’te yalnızca 565 iken, 2024’te 183 bin 776’ya, Aralık 2025 itibarıyla da 370 bin 591’e ulaştı.

2025’te yıllık bazda artış oranı, yaklaşık yüzde 102 olarak kayıtlara geçti.

Geçen yıl itibarıyla elektrikli otomobillerin kayıtlı otomobiller içindeki payı, yüzde 2,1 olarak hesaplandı. 2024’te ise bu oran, yüzde 1,1 seviyesindeydi.

Trafiğe kayıtlı hibrit otomobillerde artış sürüyor

Hibrit türdeki otomobillere ilişkin veriler de ilk kez 2011’de 23 adet olarak kayıtlara geçti.

Trafiğe kayıtlı hibrit otomobillerin sayısı, 2019’da 13 bin 877’ye çıkarken, 2023 sonu itibarıyla 222 bin 328, 2024’te ise 391 bin 296 olarak kayıtlara geçti. Bu sayı, 2025 itibarıyla 697 bin 27’ye çıktı.

Hibrit türdeki otomobillerin toplam içindeki payı, 2024’te yüzde 2,4 iken, 2025’te yüzde 4’e yükseldi.

Türkiye’de elektrikli araç sayısı 370 bini aştı yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Münih’teki otomobil fuarında ilgi odağı oldular

Almanya’nın Münih kentinde düzenlenen IAA Mobility otomobil fuarı, bu yıl Çinli elektrikli araç üreticilerinin gövde gösterisine sahne oldu. Dev stantlarla fuara katılan şirketler, Avrupa pazarına açılma kararlılıklarını vurguladı.

Avrupa Birliği’nin uyguladığı yüksek gümrük vergilerine rağmen Çinli markalar, agresif satış stratejileri ve düşük fiyat avantajlarıyla pazarda daha güçlü bir yer edinmeyi planlıyor.

Xpeng düşük fiyatla rekabeti kızıştıracak

Xpeng CEO’su He Xiaopeng, şirketin küresel büyümesinin beklenenden hızlı olduğunu belirtti. Xiaopeng, 2025’te Avrupa’da Mona serisini satışa sunacaklarını açıkladı. Çin’de Mona modellerinin fiyatı 17 bin doların altındabaşlıyor. Bu hamlenin Avrupa otomobil pazarında ciddi bir fiyat rekabeti yaratması bekleniyor.

GAC 2027 için satış hedefini duyurdu

Bir diğer Çinli üretici Guangzhou Automobile Group (GAC) da Avrupa’daki büyüme planlarını paylaştı. GAC International Başkanı Wei Haigang, şirketin 2027’ye kadar Avrupa’da en az 50 bin araç satmayı hedeflediğini söyledi. GAC, kıtaya Aion V ve Aion UT isimli iki elektrikli modelini getirmeyi planlıyor.

Fuarda ayrıca Leapmotor da yer aldı. Bu gelişmeler, Çinli üreticilerin Avrupa otomobil pazarındaki rekabeti daha da sertleştireceğinin göstergesi olarak değerlendiriliyor.

KAYNAK: Otomobilin Sayfası

Çinli elektrikli otomobil devleri Avrupa’da rekabeti kızıştırıyor yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Bu alanda çok hızlı büyüyen ve pazarın hakimi olan Binbin’in en büyük ortağı, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın yeğeni Usame Erdoğan olarak görünüyor. Erdoğan’ın 390 milyon dolar piyasa değeri bulunan şirkette yüzde 15’e yakın hissesi bulunuyor.

 HAZIRLIKLAR TAMAMLANDI

İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB), bisiklet kullanımını artırmak ve mikro mobiliteyi güçlendirmek amacıyla yeni nesil bisiklet paylaşım sistemi için hazırlıklarını tamamladı. Otobüs öncelikli şeritlerden büyük metro projelerine kadar uzanan geniş ulaşım vizyonunun parçası olan bu sistem, hem kent içi toplu ulaşımı besleyecek hem de İstanbul’un çevreci ulaşım hedeflerine katkı sağlayacak. Hem de önceki uygulamadan farklı olarak kamuya herhangi bir maddi yük getirmeyecek.

ESKİ SİSTEM ZARARDA

İSBİKE, 2017 yılında 300 istasyon ve 3.000 bisikletle hizmete başlamıştı. Ancak geçen yıllar içinde bisikletlerin büyük bölümü ömrünü doldurdu; yaklaşık 2.000 bisiklet hurdaya ayrıldı, gasp edildi veya çalındı. Kalan bisikletler ise yüksek bakım-onarım maliyetleri çıkarıyor. 2024-2025 döneminde sadece mevcut 1.250 bisikletin bakım maliyeti 88 milyon TL’ye ulaştı. Mevcut sistemin kioskları da eski teknolojiye sahip olduğundan günümüz ihtiyaçlarını karşılamaktan uzak kaldı. Bu nedenle İBB, sürdürülebilir, teknolojik ve maliyetsiz bir modele geçme kararı aldı.
Dünya kentlerindeki örnekler dikkate alınarak, elektrik destekli bisikletlerin kullanılacağı ve istasyonsuz işletme modeline geçileceği yeni sistem için yönetmelik düzenlemeleri yapıldı. İBB Meclisi, 17 Temmuz 2025’te “Paylaşımlı Bisiklet Yönetmeliği Revizyonu”nu onayladı. Süreç, ilgili Bakanlıklar nezdinde devam ediyor.

Yeni sistemin en önemli özellikleri şunlar olacak:

Elektrikli bisikletler: İlk etapta 4.000 bisiklet hizmete girecek.
Maliyet yükü yok: Yatırım ve bakım-onarım işletmeler tarafından yapılacak, İBB bütçesine yük getirmeyecek.
İBB işletmelerin aldığı lisanstan gelir elde edecek
Yüksek teknoloji: Uygulama üzerinden kullanım, coğrafi çitleme ile güvenli park, hırsızlığa karşı korunaklı sistemler.
Kent estetiği: Yeni park alanları İstanbul’un dokusuna uygun biçimde tasarlanacak.

TOPLU ULAŞIMI BESLEYECEK

Bisiklet paylaşım sistemi, toplu ulaşım zincirinin ilk halkası olan mikro mobiliteyi güçlendirecek. Kullanıcılar metro, metrobüs ve tramvay hatlarına kolay erişim sağlayabilecek. Bazı bölgelerde bisiklet parkları doğrudan aktarma istasyonu olarak tasarlanacak.

İBB Genel Sekreter Yardımcısı Doç. Dr.Pelin Alpkökin, yeni döneme dair vizyonu şu sözlerle özetledi:

“Bisiklet kullanımını artırmaya yönelik çalışmalarımız, otobüs öncelikli şeritlerden büyük metro projelerine kadar uzanan geniş bir yelpazenin parçasıdır. Ulaşımı yönetmek, mikro mobiliteden mega yatırımlara kadar bütüncül bir süreçtir. Bu nedenle bisiklet, hem mikro mobilite vizyonumuzun önemli bir parçası hem de hayalimizdeki tarihi yarımada ve Taksim, Kadıköy, Moda gibi kent dokusuna sahip bölgelerde yayayı ve bisikleti önceliklendirme amacımızın somut göstergesidir. Vizyonumuzu modern teknoloji ve halkımızın güncel taleplerini dikkate alarak yeni bir sayfa açıyoruz.”

KAYNAK: Haber Hürriyeti

İBB, elektrikli bisiklet filosunu yenileyecek yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Bu gelişme, akıllara şu soruları getirdi: Elektrikli araçlarda yeni ÖTV oranı nedir? 2025 elektrikli otomobil fiyatları neden arttı? Hangi modeller zamdan etkilendi?

ÖTV oranları yükseldi, fiyatlar değişti

Elektrikli araçlarda ÖTV oranı, daha önce %10 seviyesindeyken %25’e çıkarıldı. Yüksek motor gücüne sahip bazı modellerde ise oran %75’e kadar yükseldi. Bu durum, özellikle premium segmentteki araçların fiyatlarını ciddi oranda artırdı.

Markaların fiyat güncellemeleri

Togg, Tesla, BYD, Kia, Hyundai, Opel, Renault, Volkswagen, BMW ve Mercedes-Benz gibi önde gelen markalar, yeni ÖTV düzenlemesinin ardından fiyatlarını yeniden belirledi.

Togg T10X için %13,8’lik zam uygulanırken,
Tesla Model Y fiyatı %20,08 oranında arttı.
BYD Seal U ise %24,84 ile en yüksek artışı yaşayan modellerden biri oldu.
Buna ek olarak Kia EV3, Hyundai Ioniq 5, MINI Countryman E, BMW iX1, Mercedes EQB ve Volkswagen ID.7 gibi popüler modeller de zamdan etkilendi.

En çok etkilenen segment

Özellikle 160 kW üzeri motor gücüne sahip elektrikli araçlar, yeni vergi dilimleri nedeniyle daha yüksek fiyatlarla satışa sunulmaya başlandı. ÖTV artışının yanı sıra markaların uyguladığı ek zamlar, fiyat farklarını daha da büyüttü.

KAYNAK: Otomobilin Sayfası

Elektrikli araçlarda ÖTV artışı sonrası fiyatlar nasıl şekillendi? yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Sıfır karbon ayak izi hedefiyle çıkılan bu yolda en büyük hedeflerden biri de otomotiv sektöründe yaşanacak, AB ülkeleri dizel ve benzinli araç üretimini tamamen sonlandıracak, elektrikli araçlar kıtanın dört bir yanını kaplayacaktı.

Ancak Avrupa bugün geldiği noktada her şeyden önce halihazırda devam eden bir savaşa ev sahipliği yapıyor. Kıtadaki pek çok ülkenin enerji ihtiyacını karşılama yöntemi değişti. Değişmekle kalmadı hem pahalılaştı hem de güvenilirliğini kaybetti.

Bu durum AB’nin taşıyıcı kolonu Almanya için de fazlasıyla geçerli. Aslında Berlin yönetimi bu yola hızlı başlamış ve vatandaşlarının elektrikli araçlara yönelmesi için çok büyük kampanyalar yapmıştı. Ancak gelinen noktada ülkenin en büyük otomotiv derneği VDA, 2035 zorunluluğuna kırmızı ışık yaktı.

Tüm bunlara, geçtiğimiz gün Alman otomotiv devi Volkswagen tarafından gelen “Almanya’daki fabrikamızı kapatma ihtimalimiz var. Ülkemizin bu alandaki rekabet gücü gerilere düşüyor” açıklamasını eklemek gerek.

Sektör büyük bir U dönüşün eşiğinde

Dünyanın en önemli otomobil markalarından birinin çok uzun yıllar hem global hem de Türkiye’deki tepe yöneticisi olarak çalışan ve aynı zamanda Sürdürülebilir Mobilite İnisiyatifi (SMİ) Başkanı olan Hakan Doğu, TRT Haber’den Muhabir Sertaç Aksan’a söz konusu krize ilişkin değerlendirmelerde bulundu.

Hakan Doğu, Alman VDA’nın neye karşı çıktığını, çözümün nasıl bulunabileceğini ve tüm bunların Türkiye’ye muhtemel etkileri hakkında konuştu.

VDA nedir?

Almanya’daki araç üreticileri, tedarikçiler, start-up’lar ve sektörün içinde bir şekilde var olanların neredeyse tamamının eklendiği dev bir çatı aslında VDA. Haliyle ülkedeki lobi gücü de çok etkin. Yaklaşık 300 milyar dolarlık ihracat yapan markalar VDA bünyesinde. Alman politikacıların onların söylediği bir şeye sessiz kalması pek mümkün değil.

Doğu, yakın bir geçmişte Avrupa’nın ‘hadi elektriğe’ diyerek yeni bir akım başlattığını anımsatıyor ve “Yeşile dönüş için belirlenen 2035 hedefine 10 yıldan fazla süre var. Ama şimdi 10 yıl daha talep ediyorlar. Aslında sektör tüm planlarını 2035’e göre yapmıştı. İş hayatım boyunca gördüğüm en büyük stratejik U dönüşü bu olay” diyor.

“Sentetik yakıt meselesini daha sık duyabiliriz”

Doğu, son dönemlerde Almanya’da elektrikli araçlarla ilgili kimi çok büyük desteklerin de bir şekilde azaldığı ya da kesildiği bilgisini de paylaşıyor ve devam ediyor:

“Desteğin kesilmesinde temel olarak işte bu öteleme beklentisi var. Ayrıca Almanya’daki otomotiv sektörü bir yandan da D ve E gibi lüks segmentlerde e-yakıt diye de bilinen sentetik yakıt teknolojisi üzerinde duruyor.

Sadece bu da değil… AB ülkeleri hidrojenin araçlarda yakıt olarak kullanılması ihtimalini de tartışıyor. Dünya üzerinde halihazırda 1,3 milyardan fazla içten yanmalı motora sahip araç olduğunu düşünürsek dönüşümün ne denli geniş çaplı olacağını da daha iyi anlarız.”

Sistem nerede tıkanıyor?

Doğu, bu noktada yaşananların ne tür olumsuzlukları beraberinde getirebileceğini anlamak adına daha somut örnekler üzerinden ilerliyor ve şu şekilde ifade ediyor:

“Geldiğimiz noktada yüzde 20-30 enerji verimliliğine sahip içten yanmalılar Avrupa’da kalmaya devam edecek gibi duruyor. Ancak bu süreçte Çin tamamen ayrıştı ve elektrikliye yöneldi.

Aslında AB’nin ilk adımı özü itibariyle doğru ancak erken bir karardı. Kaldı ki 10 sene zaten böylesine büyük bir dönüşüm için çok kısa. Olay sadece otomobili üretmek değil. Bunun ekosistemini kurabilmek. Tüm araçları elektrikli yaptığınızda elektrik üretimini de yüzde 12 artırmanız gerekecek. Bunun dağıtımı nasıl olacak? Altyapı buna hazır mı? Hangi bölgelerde yoğunluk olacak? Bunların net cevabı yok.

Madalyonun diğer yüzünde sosyoloji kısmı var. Dönüşüm demek bazı iş kollarının fişinin çekilmesi anlamına geliyor. Kapanacak işletmelerin sosyal etkilerini hesaba katmadılar. Elektrikli araçlarda kullanılan teknolojilerde ihtiyaç duyulan madenleri nasıl bulacaklarını netleştiremediler.

Ve en önemlisi tüm bunlar yaşanırken Çin’i çok küçümsediler. Şimdi takke düştü kel göründü. ‘2045’e öteleyelim biz arada geçiş yapalım’ diyorlar ama ilk dönemde çok acele harekete geçip tüm yatırımını elektrikli dönüşüme göre yapan dev firmalar var. Finansal açıdan çok zor duruma düştüler. İşte tüm bunları alt alta eklediğimizde Almanya başta olmak üzere AB’deki otomotiv dünyası için pek rahat bir gelecek görünmüyor.”

Tüm bunlar Türkiye için ne anlama geliyor?

Türkiye otomotiv sanayisi her açıdan AB’ye entegre ve aynı tür kurallarla işliyor. Doğu, bu durumu “Avrupa otomotivde nezle olursa, Türkiye zatürre olur” diyerek özetliyor.

2045’in Türkiye’ye yardımcı olacağını da sözlerine ekleyen Doğu, ancak Ankara’nın otomotivde artık kendi yolunu bulması ve iç pazar ağırlıklı bir strateji izleyerek endüstriyel ölçeğini büyütmesi gerektiğine vurgu yapıyor.

Doğu, G7 ülkelerinin aldığı bir kararı da anımsatıyor ve “Avrupa’daki ülkeler üretimlerini yeniden kendi ülkelerine getirmek için markalara büyük baskı uyguluyor. Bizim için bu sıkıntıdan kurtulmanın yolu Türkiye’deki iç pazarı büyütmekten geçiyor. TOGG’un belki de hibrit motoru da seçenekler arasına eklemesi gerekebilir. Çünkü Çinli markalar Türkiye’ye çok ciddi giriyor ve pazar hakimiyetini alacak gibi duruyor. Türkiye’deki alım gücüne uygun ucuz araçlar üreterek Avrupa’daki dönüşümün olumsuz etkilerini hafifletebiliriz” diyerek sözlerini tamamlıyor.

Elektrikli araç rüyası kabusa dönüşebilir mi? yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

ABD’de benzinli araçlar ilk kes, elektrikli araçlardan daha pahalı seyrediyor.

Benzinli araçlardan daha ucuz

Insider’dan Filip De Mott’un haberine göre, iSeeCars’ın yakın tarihli bir raporu, “Elektrikli araçların fiyatları sadece düşmekle kalmıyor, düşüş ivmesi de giderek hızlanıyor” diyor.

Araştırmaya göre, Şubat ayında ortalama kullanılan elektrikli araç, tipik benzinli otomobilin 265 dolar altına düştü ve bu da düşüş trendinin başlangıcı oldu. Mayıs ayı itibarıyla bu fark 2.657 dolara kadar yükseldi.

Yönetici analist Karl Brauer, “Kullanılmış araba alışverişi yapanların artık elektrikli araçlara prim ödemeyecekleri ve aslında elektrikli güç aktarma unsurlarını itici bir unsur olarak değerlendirecekleri, bu da onları geleneksel modellere göre daha az arzu edilir ve daha az değerli hale getirecekleri açık” diyor.

Sadece yüzde 18

Başka bir ölçüme göre, bir elektrikli aracın ortalama fiyatı Mayıs 2023 ile 2024 arasında yüzde 29,5 düşerken, içten yanmalı motorlu otomobillerde bu oran yüzde 6,1 olarak gerçekleşti.

Çalışmanın sunduğu bir örnekte, BMW 3 Serisi ile Tesla Model 3 karşılaştırıldı. Buna göre, Tesla’nın fiyatı geçen yılın Haziran ayında 2.635 dolar daha yüksekken, Mayıs 2024’te BMW’nin 4.806 dolar altına düştü. Bu kaymayı, pandemi sonrası iyileşen tedarik zincirlerinin fiyatların düşmesine yol açtığı daha geniş otomotiv endüstrisi için açıklamak kolay olsa da bu, çok sayıda niş rüzgarın vurduğu bir pazar olan elektrikli araçlar için hikayenin sadece görünen kısmı.

Haziran ayında yapılan bir AAA anketinde tüketicilerin yalnızca yüzde 18‘i elektrikli araç satın alma olasılıklarının yüksek olduğunu belirtti; bu son yılların en düşük rakamına karşılık geliyor. Başlıca tereddütler arasında yüksek maliyetler, şarj istasyonlarına sınırlı erişim ve bir elektrikli araç şarj edilmeden ne kadar uzağa gidebileceğine ilişkin endişeler yer alıyor.

İlgi hibrit modellere kayıyor

Bunun yerine tüketici ilgisi hem benzin hem de elektrik motoru sunan hibrit modellere yönelmiş durumda. Aslında ankete katılanların üçte biri bu tür bir araç satın alacağını belirtiyor.

Bank of America, yaptığı açıklamada, elektrikli araç tüketiminde gelecek dalgaya yatırım yapan sektör oyuncuları için talebin azalmasının üretime hiçbir fayda sağlamadığını söylüyor. Analistler, “Son üç yılda benzeri görülmemiş elektrikli araç aldatmacası, ürün planlamasına zarar verdi. Elektrikli araç lansmanlarındaki önceki hızlanma, içten yanmalı motor programlarının ve yeni hibritlerin genişletilmesi lehine bir U dönüşü yapıyor. Ancak hibritler hakkında çok fazla anlatı olmasına rağmen çok fazla eylem yok” diyor.

Elektrikli araçlara talep azalıyor

Kaybolan elektrikli araç tüketicileri sektörü başka şekillerde de etkiliyor. Örneğin, tahminlerin altındaki teslimatlar Tesla ve Rivian hisselerinin performansını olumsuz etkiliyor ve bu şirketler, talepteki gerginlik nedeniyle iş gücü kesintisi uygulayan birçok şirket arasına katılıyor.

Fisker, bu hafta yaptığı açıklamada, piyasadaki sorunları öne sürerek iflas başvurusunda bulundu. Ayrıca, kiralama firması Hertz, bu yılın başlarında Tesla kiralamalarından 20.000 adet sattı. Şirketin sunduğu birkaç neden arasında, araçlara olan talebin beklendiği kadar yüksek olmaması da yer alıyor.

iSeeCars raporu aslında elektrikli araç fiyatlarının nerede dibe vuracağını henüz görmese de çoğu analist pazarın tamamen reddedilmesinden pek endişe duymuyor. Bank of America, eğer tüketiciler endüstriyi benimsemezlerse, ABD emisyon düzenlemelerinin üretimin ılımlı bir hızda devam etmesini sağlayacağını söylüyor.

Bankanın paylaştığı notta, “Güç aktarma üniteleri geçişindeki belirgin yavaşlamaya rağmen, neredeyse tüm otomobil üreticilerinden, öncekine göre daha küçük de olsa, alternatif güç aktarma ünitelerinin piyasaya sürülmesi konusunda hala bir talep dalgası var” deniliyor. Örnekler arasında Ford ürünleri ve elektrikli araçlar için öncü olarak kabul edilen GM’nin Cadillac’ı yer alıyor.

Hibrit araçlara talep ikinci el elektrikli araçların fiyatını kırıyor yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Duyuru şirkette iki yönetici tarafından yapılırken, haberin elektrikli otomobil projesinde görevli yaklaşık 2 bin çalışanı şaşırttığı aktarıldı.

Yöneticilerin, çalışanlara projenin sona ermeye başlayacağını ve ekipteki birçok çalışanın yapay zekâ bölümüne kaydırılacağını söylediği belirtilen haberde, söz konusu personelin Apple için giderek daha önemli bir öncelik haline gelen üretken yapay zekâ projelerine odaklanacağının bildirildiği kaydedildi.

Apple’ın elektrikli otomobil ekibinde yüzlerce donanım mühendisi ve otomobil tasarımcısının bulunduğu ve bu çalışanların diğer Apple ekiplerindeki işlere başvurmalarının mümkün olduğu ifade edildi.

İşten çıkarmaların da olacağı kaydedilen haberde, ancak işten çıkarmalarının kapsamının belli olmadığı ifade edildi.

Apple elektrikli otomobil çalışmalarından vazgeçti: Yapay zeka projelerine odaklanacak yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Haberler, şirketin daha evvel bu yıl piyasaya sürdüğü Avator 7.5e modelinin akabinde geldi. Şirket, önümüzdeki aylarda tanıtacağı iki elektrikli eserin de geliştirme etabının devam ettiğini belirtti.

Mercury‘nin verdiği açıkladığı bilgilere nazaran, hem Avator 20e hem de 35e modelleri, Avator 7.5e modelinde bulunan özellikleri bünyesinde barındırıyor. Bu özelliklere, sanayinin birinci enine akı motor teknolojisi, tam renkli sezgisel ekran ve çok istikametli yeke kolu dahil.

Yeni ve daha büyük dıştan takma motor modelleri, daha fazla güç, menzil ve çalışma müddeti sunmak için birden fazla Avator aküsü bağlama seçeneği sunuyor. Ayrıyeten, entegre SmartCraft Connect modülü sayesinde Mercury Marine uygulamasına tam erişim imkanı sağlıyor. Bu modeller birebir vakitte daha büyük tekneler için uzaktan dümenleme özelliği ile donatılmış durumda.

TEKNİK ÖZELLİKLERİ NELER?

Teknik özelliklere baktığımızda, Avator 20e modeli 2,2 kW güç sağlarken, 35e modeli 3,7 kW güç üretiyor. Her iki modelin de pervane şaftında ölçüldüğünü görüyoruz.

Elektrikli dıştan takma motorlar, klâsik içten yanmalı motorlu dıştan takma motorlara kıyasla yüksek güç çıkışı sunma yeteneğine sahiptir. Bunun temel nedeni, elektrik motorlarının etkileyici tork gücü ve daha yüksek verimlilikle çalışabilmesidir. Mercury‘nin açıklamalarına nazaran, elektrikli dıştan takma motorlar içten yanmalı motorlu modellere nazaran %63 daha sessiz çalışma imkanı sunuyor.

Avator 20e ve 35e modelleri, hem yeke hem de uzaktan dümenle kullanılabilme özelliğine sahiptir. Mercury, bu modellerin bilhassa alüminyum balıkçı tekneleri, mikro kayıklar, şişme botlar, ihaleler ve küçük duba tekneler üzere küçük tekneler için ülkü olduğunu vurguluyor.

Mercury Marine Eser Geliştirme ve Mühendis Lider Yardımcısı Tim Reid, Avator dıştan takma motorlarının akıllı, elektrikli tahrik sistemleri olarak tasarlandığını ve kullanıcıların menzil ve çalışma mühletini esnek bir biçimde uzatabilme imkanı sağladığını belirtiyor. Mercury‘nin yeni 2300Wh akülerinin, özel Güç Merkezi aracılığıyla aküler ve motor ortasında bağlantı kurarak inançlı bir formda gücü birleştirme ve şarj etme yeteneğine sahip olduğunu söz ediyor.

MALİYETLER YÜZDE 90 AZALIYOR

Elektrikli teknelerin, mazotlulara nazaran büyük yakıt avantajları bulunuyor. Elektrikli motorlar teknelerde yüzde 90 oranında yakıt maaliyeti tasarrufu sağlıyor.

Tekneler de elektrikliye dönüyor! Sessiz ve maliyetsiz yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

İSTANBUL’DA ELEKTRİKLİ SCOOTER SÜRAT SONU NE KADAR OLDU?

Yapılan toplantının akabinde yaya yoğunluğunun fazla olduğu İstanbul ilçelerinde sürat hududu 20 km/h’den 12,5 km/h’ye düşürüldü. 

İSTANBUL’UN HANGİ BÖLGELERİNDE ELEKTRİKLİ SCOOTER SÜRAT SONU DÜŞÜRÜLDÜ?

İstanbul’da sürat sonu yalnızca 5 bölgede düşürüldü. Bu bölgeler şöyle oldu:

• Kadıköy
• Şişli
• Beşiktaş
• Beyoğlu
• Fatih

ELEKTRİKLİ SCOOTER SÜRAT HUDUDUNU GEÇMENİN CEZASI VAR MI?

Sürücülerin belirlenen sürat sonlarını aşmaları durumunda ise sürat sonu cezası uygulanacak. Bu adımın, kent içi ulaşımın daha inançlı ve sistemli bir halde gerçekleşmesine katkı sağlaması bekleniyor. İstanbul’da yapılan bu düzenleme, elektrikli scooter kullanıcılarının trafik kurallarına uygun bir halde hareket etmelerini teşvik ederek kent içi ulaşımın daha sürdürülebilir hale gelmesini amaçlıyor.

ELEKTRİKLİ SCOOTER KULLANMA KURALLARI NEDİR? YAŞ HUDUDU VAR MIDIR?

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın, İçişleri Bakanlığı ve Etraf ve Şehircilik Bakanlığı ile birlikte 2021 yılında hazırladığı elektrikli scooter yönetmeliğinde yer alan kurallar şöyle:

• Yeni yönetmelikle yollarda kullanılabilecek elektrikli scooterların en fazla saatte 25 kilometre süratle gidebileceği kararlaştırıldı. Kullanım için yaş sonu da 15 olarak belirlendi.
• Araçlar yaya yollarında kullanılamayacak.
• Scooter’lar bisiklet yolu yahut şeridinin olduğu yerlerde taşıt yolundan sürülemeyecek.
• Bu araçla, azami sürat sonu 50 kilometre ve üzeri olan karayollarında da kullanılamayacak.
• Scooter şoförlerinin araçlarını bir şeritte yan yana sürerek şeridi işgal etmesi de, öbür araçlara tutunup kullanarak sürmeleri de yasaklandı.
• Sürücülerin hareket için işaret verme anları dışında aracı daima olarak iki elleriyle denetim etmesi de mecburî kılındı.
• Scooter’ların park edilirken özel mülkiyetin ihlal edilmesi, kamu nizamının bozulması, yayaların yahut engellilerin hareketlerini engelleyecek halde park edilmesi de yasaklandı. Şirketlerin bu halde park edilen araçları iki saat içinde kaldırmaları gerekecek.
• Yeni yönetmelikle scooter’lara birden fazla kişi binemeyecek, sırtta taşınan eşyalar dışında scooter’larda yük taşınamayacak.

İstanbul’da elektrikli scooter sürat sonu ne kadar oldu? Elektrikli scooter sürat sonu hangi ilçelerde değişti? yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

İSTANBUL’DA ELEKTRİKLİ SCOOTER SÜRAT HUDUDU NE KADAR OLDU?

Yapılan toplantının akabinde yaya yoğunluğunun fazla olduğu İstanbul ilçelerinde sürat sonu 20 km/h’den 12,5 km/h’ye düşürüldü. 

İSTANBUL’UN HANGİ BÖLGELERİNDE ELEKTRİKLİ SCOOTER SÜRAT SONU DÜŞÜRÜLDÜ?

İstanbul’da sürat sonu yalnızca 5 bölgede düşürüldü. Bu bölgeler şöyle oldu:

• Kadıköy
• Şişli
• Beşiktaş
• Beyoğlu
• Fatih

ELEKTRİKLİ SCOOTER SÜRAT SONUNU GEÇMENİN CEZASI VAR MI?

Sürücülerin belirlenen sürat hudutlarını aşmaları durumunda ise sürat sonu cezası uygulanacak. Bu adımın, kent içi ulaşımın daha inançlı ve sistemli bir biçimde gerçekleşmesine katkı sağlaması bekleniyor. İstanbul’da yapılan bu düzenleme, elektrikli scooter kullanıcılarının trafik kurallarına uygun bir biçimde hareket etmelerini teşvik ederek kent içi ulaşımın daha sürdürülebilir hale gelmesini amaçlıyor.

ELEKTRİKLİ SCOOTER KULLANMA KURALLARI NEDİR? YAŞ HUDUDU VAR MIDIR?

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın, İçişleri Bakanlığı ve Etraf ve Şehircilik Bakanlığı ile birlikte 2021 yılında hazırladığı elektrikli scooter yönetmeliğinde yer alan kurallar şöyle:

• Yeni yönetmelikle yollarda kullanılabilecek elektrikli scooterların en fazla saatte 25 kilometre süratle gidebileceği kararlaştırıldı. Kullanım için yaş hududu da 15 olarak belirlendi.
• Araçlar yaya yollarında kullanılamayacak.
• Scooter’lar bisiklet yolu yahut şeridinin olduğu yerlerde taşıt yolundan sürülemeyecek.
• Bu araçla, azami sürat hududu 50 kilometre ve üzeri olan karayollarında da kullanılamayacak.
• Scooter şoförlerinin araçlarını bir şeritte yan yana sürerek şeridi işgal etmesi de, öbür araçlara tutunup kullanarak sürmeleri de yasaklandı.
• Sürücülerin hareket için işaret verme anları dışında aracı daima olarak iki elleriyle denetim etmesi de mecburî kılındı.
• Scooter’ların park edilirken özel mülkiyetin ihlal edilmesi, kamu nizamının bozulması, yayaların yahut engellilerin hareketlerini engelleyecek halde park edilmesi de yasaklandı. Şirketlerin bu formda park edilen araçları iki saat içinde kaldırmaları gerekecek.
• Yeni yönetmelikle scooter’lara birden fazla kişi binemeyecek, sırtta taşınan eşyalar dışında scooter’larda yük taşınamayacak.

İstanbul’da elektrikli scooter sürat hududu ne kadar oldu? Elektrikli scooter sürat sonu hangi ilçelerde değişti? yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.