Belgelere nazaran raporda, teknenin test edilme hali de dahil olmak üzere “ciddi güvenlik telaşları yaratan çok sayıda sorun tespit edilmişti”.

Lochridge, “denizaltı çok derinliklere ulaştığında Titan yolcuları için potansiyel tehlikeyi” vurgulamıştı.

Belgelere nazaran Lochridge ikazlarının dikkate alınmadığını ve OceanGate işverenlerini toplantıya çağırdığını lakin kovulduğunu söyledi.

Şirket zımnî bilgileri ifşa ettiği için kendisine dava açmış, o da haksız yere işten çıkarıldığı gerekçesiyle karşı dava açmıştı. Dava daha sonra mutabakatla sonuçlandı fakat mutabakatın detayları bilinmiyor.

BBC Lochridge’e ulaşmaya çalıştı lakin kendisi yorum yapmıyor.

Ayrıca, Deniz Teknolojisi Derneği (MTS) tarafından Mart 2018’de OceanGate’e gönderilen ve New York Times tarafından ele geçirilen bir mektupta “OceanGate tarafından benimsenen mevcut ‘deneysel’ yaklaşım… olumsuz sonuçlara (ufak bir felakete kadar) yol açabilir” sözü yer aldı.

OceanGate sözcüsü, Lochridge ve MTS tarafından lisana getirilen güvenlik problemleri hakkında yorum yapmadı.

Şirket tarafından “deneysel” olarak tanımlanan Titan denizaltı, derin deniz aracı için alışılmadık bir gereçten inşa edildi.

Getty Images – OceanGate Titan denizaltının içi

Deniz aracının gövdesi karbon fiberden, uç plakaları titanyumdan yapılan aracın bir ucunda küçük bir pencere bulunuyor.

Portsmouth Üniversitesi’nde deniz biyolojisi alanında öğretim vazifelisi olan Dr. Nicolai Roterdam, “Tipik olarak, derin deniz araçlarının insanları barındıran kısmı yaklaşık 2 metre çapında titanyum bir küre şeklindedir” dedi.

Derin sulardaki büyük basınca dayanması için güçlü materyaller gerekiyor.

Karbon fiber, titanyumdan ve çelikten daha ucuz ve son derece güçlü, lakin Titan üzere derin deniz gemileri için geniş çaplı bir formda test edilmedi.

OceanGate’in CEO’su Rush Stockton geçen yıl Oceanographic’e verdiği bir röportajda, “Karbon fiber, yatlarda ve havacılıkta muvaffakiyetle kullanılıyor, lakin mürettebatlı denizaltılarda kullanılmadı” demişti.

Mahkeme dokümanlarında şirketin eski çalışanı Lochridge, gövdenin uygun formda test edilmediğini argüman etti, bu testlerde gövde çok basınç altında tutulur ve muhtemel meseleler için tahlil edilir.

PA Media

Denizaltının daha küçük ölçekli bir modeli üzerinde yapılan denemelerde, basınç testi altında karbonda kusurlar olduğunun ortaya çıktığını argüman etti.

Lochridge ayrıyeten Titan’ın cam görüş alanı konusunu da gündeme getirdi. Malzemeyi üreten şirketin yalnızca 1.300 metreye kadar kullanımını onaylayacağını sav etti.

OceanGate’ten Aralık 2018’de yapılan bir açıklamada Titan’ın, “OceanGate’in yenilikçi mühendisliğini ve Titan’ın karbon fiber ve titanyum gövdesinin üretimini büsbütün doğrulayan” 4000 metrelik bir dalışı tamamladığı belirtildi.

2020 yılında GeekWire’a verdiği bir röportajda Rush, Titan’ın gövdesinin “döngüsel yorgunluk belirtileri gösterdiğini” ortaya koyan testler yapıldığını söyledi.

Mayıs 2021’de yapılan bir mahkeme müracaatında şirket, Titan’ın Bahamalar açıklarındaki derin sularda ve bir basınç odasında Titanik enkazının bulunduğu muadil derinlik de dahil olmak üzere 50’den fazla test dalışına tabi tutulduğunu söyledi.

Titan’ın formu de alışılmışın dışında.

Bir derin dalış denizaltısının gövdesi çoklukla globaldir, yani her noktada eşit ölçüde basınç alır, fakat Titan’ın gövdesinin silindire benzeri formda olması basıncın eşit olarak dağılmadığı manasına gelir.

Dr. Roterman, “Titan, araştırmalarda kullanılanlara kıyasla epey farklı bir derin deniz dalgıç aracı” dedi.

“Ancak kompozit gereçlerle yapılan bu dizaynın yapısal bir zayıflık teşkil edip etmediğine mühendisler karar verecektir” diye ekledi.

• Titan: Titanik’i ziyaret ederken irtibatı kesilen denizaltı hakkında neler biliniyor?

PA Media

DENİZALTI NEDEN SERTİFİKA ALMADI?

Lochridge, mahkeme dokümanlarında OceanGate’i denizaltıyı denetletmeye ve sertifikalandırmaya çağırdığını da söyledi.

Denizaltılar denizcilik kuruluşları tarafından – örneğin Amerikan Denizcilik Ofisi (ABS) yahut DNV (Norveç merkezli global bir akreditasyon kuruluşu) yahut Lloyds of London tarafından – sertifikalandırılabilir yahut “sınıflandırılabilir”.

Bu esasen aracın stabilite, direnç, güvenlik ve performans üzere konularda makul standartları karşılaması manasına gelir.

Süreç, tasarım ve yapının gözden geçirilmesini, test ve denemelerin kıymetlendirilerek sertifikalandırılmasını içerir. Denizaltı hizmete girdikten sonra da bu kriterleri hâlâ karşıladığından emin olmak için periyodik olarak denetim edilmesi gerekir.

Ancak denizaltıların sertifikalandırılması zarurî değil.

Titan bu süreçlerden geçmedi. Şirket 2019’da bu bahiste bir blog yazdı.

Titan’ın tasarlanma formunun kabul edilen sistemin dışında kaldığını, lakin bunun “OceanGate’in geçerli olan standartları karşıladığı manasına gelmediğini” söyledi.

Sınıflandırma kurumlarının “inovasyonu yavaşlattığı… her inovasyonun gerçek dünyada test edilmeden evvel dışarıdan bir kurum tarafından incelenmesinin süratli inovasyonun önüne geçtiği” de belirtildi.

2022’de Titan’a binen bir CBS muhabiri, insanların binmeden evvel imzaladıkları feragatnamede “fiziksel yaralanma, duygusal travma yahut mevtle sonuçlanabilecek rastgele bir düzenleyici kurum tarafından onaylanmamış yahut sertifikalandırılmamış deneysel bir dalgıç gemi” sözünün yer aldığını aktardı.

4000 metrenin üzerinde dalış yapan her denizaltı tek sefer yapan bir araçtır – seri üretilen bir şey değildir – ve bu derinliklerde hayatta kalmak için yenilik ve yeni tasarım gerektirir.

Ancak bu, bunun sınıflandırma sisteminin dışında kaldığı manasına gelmez.

Örneğin Limiting Factor isimli denizaltıyı ele alalım. Triton denizaltıları tarafından tasarlanan bu gemi tekraren okyanusun en derin yerlerine gitmiş ve 11 km derinlikteki Mariana Çukuru’nun tabanına kadar birçok dalış gerçekleştirmişti.

TRITON

Gerçekten eşsiz ve son teknoloji eseri olan bu aracın gerisindeki takım, dizayndan inşa ve test kademesine kadar DNV sınıflandırma kuruluşuyla işbirliği yaptı. Ve Limiting Factor okyanusun her derinliğine tekrar tekrar ve inançlı bir formda dalmak üzere büsbütün sertifikalandırıldı.

Katkıda bulunan: Thomas Spencer

Titanik enkazına giden denizaltı hakkında beş yıl evvel ikazda bulunulduğu ortaya çıktı yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Açıklamada, ekipman ve uzmanların, Kıyı Güvenliği desteklemek üzere bu gece Kanada’daki Newfoundland Adası’nın St John’s kentine ulaşacağı aktarıldı.

ABD Kıyı Güvenlikten yapılan açıklamada da kayıp denizaltının hem deniz yüzeyinde hem de su altında arandığı lakin yolcuların yaklaşık 40 saatlik oksijenlerinin kaldığının varsayım edildiği kaydedildi.

Biden, gelişmeleri yakından takip ediyor

Beyaz Saray’dan hususa ait yapılan açıklamada, ABD Lideri Joe Biden’ın da kaybolan denizaltıyla ilgili gelişmeleri yakından takip ettiği belirtildi.

Beyaz Saray Ulusal Güvenlik Kurulu Stratejik Bağlantı Koordinatörü John Kirby, ABD ve Kanada’dan takımların ortak arama çalışmalarına işaret ederek, Biden’ın ABD Kıyı Güvenliğinin arama çalışmalarına devam etmesini istediğini aktardı.

Kirby, “ABD Donanmasının muhtaçlık duyulması ihtimaline rağmen beklemede olduğunu” vurgulayarak, “ABD Lideri dahil hepimizin aklı, gemideki mürettebat ve telaşlı aile üyelerinde. Aramaya devam edeceğiz, arama çalışmalarını sürdüreceğiz.” sözlerini kullandı.

Kayıp denizaltında 5 kişi var

Denizaltıdakilerin havacılık kesiminde hizmet veren Action Aviation’ın sahibi İngiliz milyarder Hamish Harding, Pakistanlı iş insanı Şahzada Davud ve oğlu Süleyman Davud, denizaltının sahibi OceanGate şirketinin kurucusu ve Üst Yöneticisi (CEO) Stockton Rush ve Fransız denizaltı pilotu Paul Henry Nargeolet olduğu biliniyor.

Denizaltıyla Titanik’in enkazına dalışın dahil olduğu 8 günlük seyahat biletinin 250 bin dolar olduğu belirtiliyor.

Fransa, Titanik’in enkazına sefer yapan kayıp denizaltı için gemi ve arama robotu gönderdi

Fransa, 1912’de buz dağına çarparak batan ve 1514 kişinin vefatına neden olan Titanik’in Atlas Okyanusu’ndaki enkazına turistik emelle sefer yaparken kaybolan denizaltıyı arama çalışmalarına dayanak için bir gemi ile su altı arama robotu gönderdi.

Fransız basınındaki haberlere nazaran, Denizlerden Sorumlu Bakan Herve Berville, Fransız Deniz Araştırmaları Enstitüsü Ifremer’in “Atalante” isimli gemisi ile su altı arama robotunu Atlantik Okyanusu’na gönderdi.

Okyanusta 4 bin metre derinliğe kadar dalabilen robotun çarşamba günü TSİ 21.00’de bölgeye varması bekleniyor.

Titanik, Kuzey Atlantik’in sularına gömülmüştü

“Asla batmayacağı” argüman edilen lüks yolcu gemisi Titanik, 10 Nisan 1912’de 2 bin 224 yolcu ve mürettebatla New York’a gitmek üzere İngiltere’nin Southampton kentinden yola çıkmıştı.

Gemi, 15 Nisan 1912’de bir buz dağına çarptıktan sonra Kuzey Atlantik’in sularına gömülmüştü.

Kazada 1500’den fazla kişi ömrünü yitirmişti, bunlardan kimileri buz üzere soğuk sularda donarak can vermişti. Gemide yalnızca 1178 bireye yetecek kadar filika bulunuyordu. Birkaç saat sonra kaza yerine ulaşan Carpathia gemisi 710 kişiyi kurtarmıştı.

Çok sayıda romana ve sinemaya bahis Titanik’in enkazı, 1985’te Newfoundland bölgesinin 645 kilometre açığında deniz bilimci Robert Ballard tarafından bulunmuştu. 1987-2004 yıllarında yapılan dalışlarda, batıktan çok sayıda eşya çıkarılmıştı.

ABD ve Fransa, Titanik’in enkazına sefer yaparken kaybolan denizaltı için kurtarma sistemi gönderecek yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.