Irak Petrol Bakanlığından yapılan yazılı açıklamada, petrol ihracatı konusundaki IKBY Doğal Kaynaklar Bakanlığının tavrının siyasi olduğu ve petrol sektörünün gerçek tutumunu yansıtmadığı belirtildi.

IKBY’nin bu tutumunun yasal olmadığı ve Irak Anayasasına aykırı olduğu aktarılan açıklamada, bu durumun Irak ve Irak halkına zarar vereceği ifade edildi.

Bakanlık, IKBY’nin tutumundan vazgeçmediği takdirde gereken yasal işlemin başlatılacağı uyarısında bulundu.

İran ile Hürmüz Boğazı teması

Irak Haber Ajansı (INA)’nın haberine göre, Irak Başbakan Yardımcısı ve Petrol Bakanı Hayyan Abdulgani’nin basına yaptığı açıklamada, Bağdat’ın bazı petrol tankerlerinin Hürmüz Boğazı’ndan geçmesine izin verilmesi için İran ile temas halinde olduğunu da belirtti.

Mevcut koşullar öncesinde IKBY’deki sahalardan günlük en az 200 bin varil petrol ihraç edildiği, söz konusu Ceyhan’a uzanan boru hattının toplam kapasitesinin ise günlük yaklaşık 900 bin varil olduğu kaydedildi.

IKBY onay vermiyor

Irak Petrol Bakanlığı dün yaptığı açıklamada, bölgedeki kriz nedeniyle güney terminallerinden petrol ihracatının durmasının ardından, kuzey hattı üzerinden ihracatın yeniden başlatılması için girişimde bulunduklarını, ancak IKBY’nin buna şu aşamada onay vermediğini duyurmuştu.

Açıklamada IKBY Doğal Kaynaklar Bakanlığına, ulusal çıkarlar, anayasa ve bütçe yasası çerçevesinde petrol ihracatını derhal yeniden başlatma çağrısının yinelendiği de aktarılmıştı.

Günlük 300 bin varillik ihracata hazır

Bakanlık, krizin başından bu yana IKBY Doğal Kaynaklar Bakanlığı ile temas halinde olduklarını ve Irak Petrol Bakanlığının Ceyhan’a uzanan boru hattı üzerinden günlük 300 bin varile kadar petrol ihracatına hazır olduğunu bildirmişti.

Bağdat’tan boru hattı krizi için IKBY’ye uyarı yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Japonya ile Çin arasındaki ilişkiler, Japonya Başbakanı Takaiçi Sanae’nin Kasım 2025’te, Tayvan Boğazı’na yönelik müdahaleyi “ülkesinin varlığını tehdit eden durum” olarak değerlendireceğine ve askeri güç kullanabileceğine ilişkin sözlerinden bu yana gergin seyrediyor.

Japonya Dışişleri Bakanlığından yapılan açıklamada, Çin Dışişleri Bakanı Vang’ın 62. Münih Güvenlik Konferansı’nda katıldığı oturumda, Takaiçi’nin sözlerinin, “Çin’in egemenliğine ve Tayvan’ın Çin’e iade edildiği gerçeğine meydan okuduğu ve Japonya’nın Çin’e taahhüdünü ihlal ettiği” yönündeki ifadelerine tepki gösterildi.

Açıklamada, “14 Şubat’ta Münih Güvenlik Konferansı’nda Çinli bir katılımcı, Japon hükümetinin güvenlik politikalarına ilişkin uygunsuz açıklamalarda bulundu.” ifadesi kullanıldı.

“Çin’in iddialarının olgusal olarak yanlış ve temelsiz olduğu” belirtilen açıklamada, Dışişleri Bakanı Motegi Toshimitsu’nun konferanstaki başka bir oturumda, Japonya’nın tutumunu açıkça ortaya koyduğu, olayın ardından Japonya’nın, diplomatik kanallar aracılığıyla Çin tarafına nota verdiği kaydedildi.

Takaiçi’den ülkedeki yasa dışı balıkçılığa karşı mesaj

Öte yandan Japonya Başbakanı Takaiçi, münhasır ekonomik bölgeye girdiği ve “Dur” emrine uymadığı gerekçesiyle el koyulan Çin’e ait balıkçı teknesinin kaptanının dün serbest bırakılmasının ardından, ABD merkezli X platformundaki hesabından yaptığı paylaşımda konuyla ilgili açıklamalarda bulundu.

Takaiçi, söz konusu olayın Japonya’nın münhasır ekonomik bölgesi (MEB) içindeki yasa dışı faaliyetlere karşı mevzuata uygun karşılık olduğunu belirtti.

Hükümetin, yabancı balıkçı gemilerinin yasa dışı balıkçılık faaliyetlerini önlemek ve caydırmak amacıyla yaptırımları kararlılıkla uygulamayı sürdüreceğini vurgulayan Takaiçi, denetim ve yaptırım faaliyetlerinin güçlendirileceğini ifade etti.

Japonya Balıkçılık Kurumu, ülkenin MEB’ine girdiği ve “Dur” emrine uymadığı gerekçesiyle Nagasaki eyaletine bağlı Meshima Adası açıklarında, Çin’e ait balıkçı teknesine el koymuştu.

11 kişilik mürettebatı bulunan teknenin Çin vatandaşı kaptanı, denetimden kaçmaya çalıştığı gerekçesiyle gözaltına alınmıştı. Kaptan, Çin hükümetinin “depozito ödemesini” garanti eden belgeleri sunmasının ardından serbest bırakılmıştı.

Japonya Balıkçılık Kurumunun, 2022’den bu yana ilk kez Çin’e ait bir balıkçı teknesine el koyduğu belirtilmişti.

Vang, “Japonya’nın militarizmin hayaletinden kurtulamadığını” söylemişti

Çin Dışişleri Bakanı, konferanstaki oturumda, Japonya Başbakanı Takaiçi’nin Tayvan Boğazı’na yönelik bir müdahaleyi, ülkesinin varlığını tehdit eden durum olarak değerlendireceğine ve askeri güç kullanabileceğine ilişkin sözlerini anımsatarak, “80 yılda ilk kez bir Japon Başbakan bu sözleri sarf ediyor. Bu sözler, Çin’in egemenliğine ve Tayvan’ın Çin’e iade edildiği gerçeğine meydan okuyor, Japonya’nın Çin’e taahhüdünü ihlal ediyor. Çin’in böyle bir provokasyonu kabul etmesi mümkün değil.” demişti.

Almanya’nın İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra Nazi dönemi suçlarıyla tam bir yüzleşme yaşadığını, Nazi ideolojisini öven söz ve eylemleri yasakladığını hatırlatan Vang, “Ancak Japonya, hala A sınıfı savaş suçlularına saygı gösteriyor, onları tapınaklarda ‘sözde kahraman ruhlar’ olarak kutsuyor. Bu, Japonya’da hala Tayvan’ı işgal etme ve sömürgeleştirme heveslilerinin olduğu ve ülkenin hala militarizmin hayaletinden kurtulamadığı anlamına geliyor.” şeklinde konuşmuştu.

Münih’te Tayvan gerilimi: Tokyo-Pekin hattı karıştı yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Meclis toplantısında, fizibilite çalışmaları tamamlanan Üsküdar-Kadıköy-Maltepe Tramvay Hattı’na ait Ulaşım Etüt Raporu gündeme geldi.

Ulaşım ve Trafik Komisyonu ile İmar ve Bayındırlık Komisyonu ortak raporuna göre, Üsküdar Meydanı’ndan başlayarak Kadıköy rıhtıma, oradan da Maltepe’ye uzanacak hat toplam 21,3 kilometre uzunluğunda ve 33 duraktan oluşacak.

Yapımına bu yıl içerisinde başlanması hedeflenen hattın günlük yolcu sayıları 2027’de 198 bin 964, 2040’ta 277 bin 302 ve 2050’de 312 bin 356 olarak hesaplandı.

Daha önce yapılan tanıtımda “AnadoluTRAM” ismi verilen hat, Söğütlüçeşme durağında Marmaray’la ve yeni projelendirilen Yenidoğan-Söğütlüçeşme metro hattı ile entegre olacak. Ayrıca güzergah üzerinde Ümraniye-Ataşehir-Göztepe ile Dudullu-Bostancı metro hatlarıyla da bağlantı sağlayacak.

Gündem maddesi mecliste oy birliğiyle kabul edildi.

İstanbul’a yeni tramvay hattı! yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Otobüs, vapur, tramvay, metroyla entegreli olan ve Eminönü-Alibeyköy ortasındaki seyahati 35 dakikaya indiren çizgisi İBB Genel Sekreter Yardımcısı Doç. Dr. Pelin Alpkökin açılış öncesi tanıttı. Alpkökin, günde 100 binin üzerinde yolcu taşınabileceğini vurguladı.  

3 DAKİKADA 1 TREN KALKABİLECEK 

Hattın ayrıntıları hakkında bilgi veren İBB Genel Sekreter Yardımcısı Doç. Dr. Pelin Alpkökin, “Tamamıyla Alibeyköy Eminönü sınırımız bir bütün olarak işletmeye alınmış oluyor. T1 çizgimize da entegrasyonumuz var, kent sınırlarımıza entegrasyonumuz var. Otobüs çizgilerimizle, metroyla entegrasyonumuz var. Hasebiyle Alibeyköy’den tüm Haliç kıyısı boyunca, Balat’tan Eminönü’ne gelecek sınırımızın açılıştan sonra bölgede hem ulaşım açısından hem de tarihi alanda görselliği açısından büyük bir proje olduğunu düşünüyoruz. Yolcu talebine nazaran sabah ve akşam pik saatlerde 3 dakikada 1 tren kaldırabilecek kapasitedeyiz. Günde 100 binin üzerinde yolcu taşıyabiliriz. Burayı bir an evvel hayata geçirmek için öz kaynaklarımızla bu projemizi tekrar başlattık” dedi. 

HAT ALTINA 2 BİN 500 KAZIK ÇAKILDI  

Alpkökin, “Herkesin bildiği üzere projemizin birinci etabını açtık. Önemli de bir yolcu talebi var. Artık asıl kıymetli olan ikinci etabını açıyoruz. Bu çizgimizi bir cadde tramvayı olarak düşünmeyin. Sınırımız 10 kilometre ancak 5 kilometresi Haliç’in yerinin altındaki çökellerin altındaki kayaya soketlediğimiz tam 2 bin 500 tane kazığımız var. Toplamda yaklaşık 185 milyon Euro’ya mal ettik. Münasebetiyle çizginin yarısı aslında karada giden köprü ve viyadük üzere düşünebilirsiniz. O yüzden de maliyeti yüksek. Çizginin kimi tasarımsal sorunları vardı, onları büsbütün çözdük. Evvelki etapta 1.3 kilometrelik kısmı kırıp bunları da kazıklar üzerine aldık. Eminönü kayaya en uzun arada rastladığımız yer. Münasebetiyle yaklaşık 80 metreye yakın kazıkların çakıldığı yer. Bu sınır altında yaklaşık 2 bin 500 kazıkla birlikte çok önemli bir iş yapıldı. Bu bölge 9 kilometreye nazaran üretim ve idare açısından sıkıntı bir bölgeydi. İSKİ alt yapısı vardı, Fen İşlerimizin Unkapanı Köprülü Kavşağı üretimi vardı. 2012’de yıkım kararı alınıp bir türlü zelzele açısından yıkılıp yine yapılamayan Unkapanı Köprülü Kavşağı’nı da ve içindeki trenimizin baksı Fen İşleri Daire Başkanlığımız yaptı. Bunun da hiçbir projesi yoktu hasebiyle bu kısım da işleri hızlandırmak ismine öncelikle burada proje ve tasarım işleri yapıldı. 2016’da ihalesi yapılmış lakin 2019’dan bu yana güya ihalesine yine yapılıyormuş üzere finans hem de tasarım işleriyle bir arada, imal işlerini bir arada götürdüğümüz araç imalat işlerini birlikte götürdüğümüz bir iş oldu” diye konuştu. 

BAYRAMPAŞA’DAN EMİNÖNÜ’NE GELİNEBİLECEK ‘MAKAS’ 

Alpkökin, “1 kilometre boyunca belediyenin tüm üniteleriyle çok önemli bir idare yaptık. İETT peronlarını değiştirdik, İSPARK’ı kaldırdık, Park ve Bahçeler Müdürlüğü’yle birlikte yeşil alan ve meydan düzenlemesi yaptık. Yol bakım düzenlemeleri yaptık. Kaldırım düzenlemeleri yaptık. En değerlisi su baskını ve sarsıntıya karşı son derece zayıf olan Unkapanı Köprülü Kavşağı’nı güzelleştirdik. Toplamda yaklaşık 185 milyon Euro’ya çıktı fakat İstanbul’un en değerli, en hoş akslarından bir tanesi olan Haliç’te tekrar bir güzelleştirme, tekrar burayı uygunlaştırma ve birebir vakitte tramvayı açma projesi olarak, bir bütün olarak görüyoruz. Sınırımızın aslında orijinalde Eyüp’ten Bayrampaşa’ya kadar uzanan bir kısmı daha var. Bunun için de Eyüp’te makasımız, oraya ayrılması için trenlerimizin  bir makasımız da imal edildi. Bunun da tüm dizaynları hazır. Bankalarla görüşmeleri tamam, Ankara’dan onayımızı bekliyoruz. Onayımızı aldıktan sonra da burayı da süratlice ihalesini edip başlayabiliriz. Bayrampaşa’dan Eminönü’ne gelebileceği üzere çizgimiz Eminönü’nden Alibeyköy’e de gidecek, çatallanacak değerli bir hat” sözlerini kullandı.  

KABATAŞ TRAMVAY SINIRINI KATENERDEN ARINDIRMA PROJESİ DE YAPILACAK  

Alpkökin, “Tarihi adadan geçtiği için katenersiz olarak yani havadaki direkler ve kablolardan güç almıyor. Yerden farklı bir sistemle güç alıyor. Türkiye’de birinci defa kullanılmış bir sistem bu. APS dediğimiz bir sistem. Bizim bir öteki çalışmamız da T1, Kabataş tramvayımızın tarihi yarımadada tekrar o da eski sistem olduğu için katenerden, havadaki direklerden güç alıyor. Bu güç tabi ki çok önemli, tarihi yarımadamıza yakışmayan bir silüete sebep oluyor. Bir çalışmamız da tarihi yarımadada T1 araçlarımızın farklı enerjilendirme prosedürleriyle katenerden arındırıp, o bölgedeki hoşluğu, silüeti kazandırmak. Bunun için de proje ve finans görüşmelerimiz devam ediyor” dedi.

30 Ağustos’ta açılıyor: Eminönü-Cibali istasyonu tamamlandı yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Otobüs, vapur, tramvay, metroyla entegreli olan ve Eminönü-Alibeyköy ortasındaki seyahati 35 dakikaya indiren çizgisi İBB Genel Sekreter Yardımcısı Doç. Dr. Pelin Alpkökin açılış öncesi tanıttı. Alpkökin, günde 100 binin üzerinde yolcu taşınabileceğini vurguladı.  

3 DAKİKADA 1 TREN KALKABİLECEK 

Hattın ayrıntıları hakkında bilgi veren İBB Genel Sekreter Yardımcısı Doç. Dr. Pelin Alpkökin, “Tamamıyla Alibeyköy Eminönü çizgimiz bir bütün olarak işletmeye alınmış oluyor. T1 çizgimize da entegrasyonumuz var, kent çizgilerimize entegrasyonumuz var. Otobüs sinirlerimizle, metroyla entegrasyonumuz var. Hasebiyle Alibeyköy’den tüm Haliç kıyısı boyunca, Balat’tan Eminönü’ne gelecek sınırımızın açılıştan sonra bölgede hem ulaşım açısından hem de tarihi alanda görselliği açısından büyük bir proje olduğunu düşünüyoruz. Yolcu talebine nazaran sabah ve akşam pik saatlerde 3 dakikada 1 tren kaldırabilecek kapasitedeyiz. Günde 100 binin üzerinde yolcu taşıyabiliriz. Burayı bir an evvel hayata geçirmek için öz kaynaklarımızla bu projemizi yine başlattık” dedi. 

HAT ALTINA 2 BİN 500 KAZIK ÇAKILDI  

Alpkökin, “Herkesin bildiği üzere projemizin birinci etabını açtık. Önemli de bir yolcu talebi var. Artık asıl değerli olan ikinci etabını açıyoruz. Bu çizgimizi bir cadde tramvayı olarak düşünmeyin. Sınırımız 10 kilometre ancak 5 kilometresi Haliç’in yerinin altındaki çökellerin altındaki kayaya soketlediğimiz tam 2 bin 500 tane kazığımız var. Toplamda yaklaşık 185 milyon Euro’ya mal ettik. Münasebetiyle çizginin yarısı aslında karada giden köprü ve viyadük üzere düşünebilirsiniz. O yüzden de maliyeti yüksek. Sınırın kimi tasarımsal sorunları vardı, onları büsbütün çözdük. Evvelki etapta 1.3 kilometrelik kısmı kırıp bunları da kazıklar üzerine aldık. Eminönü kayaya en uzun arada rastladığımız yer. Münasebetiyle yaklaşık 80 metreye yakın kazıkların çakıldığı yer. Bu çizgi altında yaklaşık 2 bin 500 kazıkla birlikte çok önemli bir iş yapıldı. Bu bölge 9 kilometreye nazaran üretim ve idare açısından sıkıntı bir bölgeydi. İSKİ alt yapısı vardı, Fen İşlerimizin Unkapanı Köprülü Kavşağı imali vardı. 2012’de yıkım kararı alınıp bir türlü sarsıntı açısından yıkılıp tekrar yapılamayan Unkapanı Köprülü Kavşağı’nı da ve içindeki trenimizin baksı Fen İşleri Daire Başkanlığımız yaptı. Bunun da hiçbir projesi yoktu hasebiyle bu kısım da işleri hızlandırmak ismine öncelikle burada proje ve tasarım işleri yapıldı. 2016’da ihalesi yapılmış lakin 2019’dan bu yana güya ihalesine tekrar yapılıyormuş üzere finans hem de tasarım işleriyle birlikte, üretim işlerini bir arada götürdüğümüz araç imalat işlerini birlikte götürdüğümüz bir iş oldu” diye konuştu. 

BAYRAMPAŞA’DAN EMİNÖNÜ’NE GELİNEBİLECEK ‘MAKAS’ 

Alpkökin, “1 kilometre boyunca belediyenin tüm üniteleriyle çok önemli bir idare yaptık. İETT peronlarını değiştirdik, İSPARK’ı kaldırdık, Park ve Bahçeler Müdürlüğü’yle bir arada yeşil alan ve meydan düzenlemesi yaptık. Yol bakım düzenlemeleri yaptık. Kaldırım düzenlemeleri yaptık. En kıymetlisi su baskını ve zelzeleye karşı son derece zayıf olan Unkapanı Köprülü Kavşağı’nı güzelleştirdik. Toplamda yaklaşık 185 milyon Euro’ya çıktı ancak İstanbul’un en kıymetli, en hoş akslarından bir tanesi olan Haliç’te tekrar bir güzelleştirme, tekrar burayı düzgünleştirme ve tıpkı vakitte tramvayı açma projesi olarak, bir bütün olarak görüyoruz. Çizgimizin aslında orijinalde Eyüp’ten Bayrampaşa’ya kadar uzanan bir kısmı daha var. Bunun için de Eyüp’te makasımız, oraya ayrılması için trenlerimizin  bir makasımız da imal edildi. Bunun da tüm dizaynları hazır. Bankalarla görüşmeleri tamam, Ankara’dan onayımızı bekliyoruz. Onayımızı aldıktan sonra da burayı da süratlice ihalesini edip başlayabiliriz. Bayrampaşa’dan Eminönü’ne gelebileceği üzere sınırımız Eminönü’nden Alibeyköy’e de gidecek, çatallanacak kıymetli bir hat” tabirlerini kullandı.  

KABATAŞ TRAMVAY SINIRINI KATENERDEN ARINDIRMA PROJESİ DE YAPILACAK  

Alpkökin, “Tarihi adadan geçtiği için katenersiz olarak yani havadaki direkler ve kablolardan güç almıyor. Yerden farklı bir sistemle güç alıyor. Türkiye’de birinci sefer kullanılmış bir sistem bu. APS dediğimiz bir sistem. Bizim bir diğer çalışmamız da T1, Kabataş tramvayımızın tarihi yarımadada yeniden o da eski sistem olduğu için katenerden, havadaki direklerden güç alıyor. Bu güç tabi ki çok önemli, tarihi yarımadamıza yakışmayan bir silüete sebep oluyor. Bir çalışmamız da tarihi yarımadada T1 araçlarımızın farklı enerjilendirme yollarıyla katenerden arındırıp, o bölgedeki hoşluğu, silüeti kazandırmak. Bunun için de proje ve finans görüşmelerimiz devam ediyor” dedi.

30 Ağustos’ta açılıyor: Eminönü-Cibali istasyonu tamamlandı yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Metro İstanbul’dan yapılan açıklamada, mevzuyla ilgili paylaşılan bilgi ve evraklar şu formda:

M1A Palavra Haber: 2 yürüyen merdiven, 2 asansör çalışmıyor.

İstanbul’un birinci sınırlarından M1A Yenikapı-Atatürk Havalimanı çizgisi yaklaşık 27 kilometre. 18 duraklı güzergahta 61 yürüyen merdiven ile 45 asansör bulunuyor. Sınırın birinci durağı Yenikapı. Buradan Marmaray, İstanbul Deniz Otobüsleri ve tramvaya aktarma yapmak mümkün. Her gün on binlerce kişinin aktarma yaptığı “hub” sayılabilecek Yenikapı’da 9 yürüyen merdivenden biri çalışmıyor. Yeniden 6 asansörden biri hizmet dışı.

Hattın metrobüs ile kontaklı D-100 Karayolu üzerindeki Ataköy-Şirinevler durağındaki 5 yürüyen merdivenden İETT otobüslerinin bulunduğu taraftan metroya bağlanan 1 yürüyen merdiven de çalışmıyor. Niye çalışmadığına yönelik bir bilginin paylaşılmadığı merdivenin giriş ve çıkışı ise paravan ile kapalı bulunuyor.

Hattın son durağı Atatürk Havalimanı’nda bulunan 3 asansörden ise biri çalışmıyor. Bozuk olan asansörün kapısı açık ve hiçbir ikaz da bulunmuyor.

Gerçek: M1A Yenikapı Havalimanı sınırında 61 adet yürüyen merdiven/bant ve 45 adet asansör bulunmaktadır. Aktüel bilgiler aşağıdaki üzeredir.

M1B Palavra Haber: 12 yürüyen merdiven çalışmıyor

M1B Yenikapı-Kirazlı metro sınırında toplamda 13 durak bulunuyor. Çizginin 10’uncu durağı olan Menderes istasyonunda 10 yürüyen merdivenden 2’si paravanla kullanıma kapatılmış. Paravanın üzerindeki yazıdan merdivenin arızalı olduğu anlaşılıyor lakin 10 Mart 2023 tarihinde hizmet vermeye başlayacağı belirtilen merdiven bu tarihin üzerinden aylar geçmesine karşın hala kullanıma kapalı.

Bağcılar Meydan durağında 20 yürüyen merdivenden 4’ünün paravanla kapatıldığı ve iki çalışanın bakım çalışması yaptığı görüldü. 6 yürüyen merdiven ise rastgele bir paravan yahut bilgilendirme olmaksızın güvenlik şeridiyle kapatılmış durumda.

Gerçek: M1B sınırında 70 adet yürüyen merdiven/bant ve 29 adet asansör bulunmaktadır. Bu ekipmanlardan 8 adet yürüyen merdiven ve 1 adet asansör ilgili kısımlardan yolcu alınmaması nedeniyle çalıştırılmamaktadır.  Şimdiki bilgiler aşağıdaki üzeredir.

M2 Palavra Haber: 7 yürüyen merdiven çalışmıyor

Hacıosman-Yenikapı M2 çizgisinde 16 istasyon bulunuyor. Şişli-Mecidiyeköy durağında Şişli Cami istikametine çıkan yürüyen merdiven ile birebir durağın Fulya çıkışındaki merdiven çalışmıyor. Taksim istasyonunda ise Meydan’a çıkış ve iniş istikametindeki yürüyen merdivenlerin hizmet vermemesi seyahatleri daha da yorucu hale getiriyor. Merdiven önünde arızaya ait paylaşılan bilgiye nazaran bu “çile”nin 30 Ağustos’a kadar devam edeceği anlaşılıyor.

Yine tıpkı durakta ve sınırın Yenikapı istasyonunda da birer yürüyen merdivenin çalışmadığı, etrafı çevrilerek kapatılmadığı için de merdivenlerden vatandaşların yürüyerek indiği görüldü.

4. Levent durağında Çeliktepe tarafındaki yürüyen merdivenin “AVM idaresi tarafından kapatıldığı” münasebeti ile çalışmadığı, valiz ve eşya taşıyanların merdivenleri çıkarken zorlandığı gözlendi.

Gerçek: M2 Metro Sınırında toplam 384 adet yürüyen merdiven ve 84 adet asansör bulunmaktadır. Yeni bilgiler aşağıdaki üzeredir.

M3 Palavra Haber: 1 yürüyen merdiven servis dışı

M3 Kirazlı-Kayaşehir metro sınırında toplam 13 durak bulunuyor. Sınırın 12’nci durağı Toplu Konutlar’da 6 yürüyen merdivenden biri arızalı. Merdivenin giriş ve çıkışında “Servis dışı kalacaktır” ibaresi yer alırken, bu durumun ne kadar süreceğine dair rastgele bir tarih bulunmuyor.

Gerçek: M3 Metro Sınırında toplam 228 adet yürüyen merdiven ve 45 adet asansör bulunmaktadır. An itibariyle arızamız bulunmamaktadır. Şimdiki bilgiler aşağıdaki üzeredir.

M4 Palavra Haber: Maltepe’de yürüyen bant yıl sonuna kadar bakımda

M4 Kadıköy-Sabiha Gökçen Havalimanı metro çizgisinin Kadıköy istasyonuna iniş merdivenlerinden birinin ise 18 Ağustos’a kadar arızalı olduğu duyuruldu.

Bostancı durağında metroya inen yürüyen merdivenlerin hangi münasebet ile kapatıldığı belirtilmez iken Maltepe durağındaki yürüyen bandın bakım çalışması nedeniyle 20 Aralık’a kadar servis dışı olacağı bildiriliyor.

Huzurevi ve Hastane-Adliye durağında üst çıkan yürüyen merdivenler yeniden tıpkı halde çalışmazken rastgele bir bilgilendirme de bulunmuyor.

Gerçek: M4 sınırında 405 adet yürüyen merdiven/bant ve 117 adet asansör bulunmaktadır. Haberde belirtilen Huzurevi ve Hastane/Adliye istasyonlarında toplam 3 adet yürüyen merdiven gereksinim fazlası durumunda servis dışındadır. Yeni bilgiler aşağıdaki üzeredir.

M5 Palavra Haber: 10 yürüyen merdiven çalışmıyor

Üsküdar Meydanı’ndan başlayıp Ümraniye’den geçerek Çekmeköy Meydanı’nda son bulan 20 kilometrelik sınır üzerinde 16 istasyon bulunuyor. Çarşı İstasyonu’nda 1, Bulgurlu’da 2, Altunizade ve Dudullu istasyonlarında ise 3’er merdivenin çalışmadığı görüldü. Kimilerinin arıza yahut bakım için önüne bariyer konularak hizmet dışı olduğu belirtilirken birçoğunun ise neden çalışmadığına ait bir açıklama yer almıyor.

Bulgurlu İstasyonu’ndaki arızalı merdivenlerden birinin yaklaşık 3 haftadır servis dışı olduğu anlaşılırken tamirat tarihi güncellenmediği için 28 Temmuz’da hizmete açılacağı duyuruluyor.

Çekmeköy durağında ise çalışmayan merdiven eşyalı yolcuların çok daha fazla yorulmasına neden oldu. Kapatılmadığı için onlarca basamağı yürüyen merdiven ile tırmanan kimi yolcular ise düşme tehlikesi geçirdi.

Gerçek: M5 Sınırında toplam 200 adet yürüyen merdiven/bant ve 64 adet asansör bulunmaktadır. Haberde belirtilen Çarşı, Bulgurlu, Altunizade ve Dudullu istasyonlarında toplam 10 adet yürüyen merdiven muhtaçlık fazlası durumunda servis dışındadır. Yeni bilgiler aşağıdaki üzeredir.

M7 Palavra Haber: 19 yürüyen merdiven, bir asansör çalışmıyor

20 kilometre uzunluğa sahip M7 Yıldız-Mahmutbey Metro Çizgisi’nde 17 durak bulunuyor. Metrobüs, metro ve 2 tramvay çizgisine entegre çizginin iki istasyonu viyadük üstünde yer alıyor.

Hattın birinci durağı olan Yıldız’da 4, Fulya, Yeşilpınar, Yenimahalle, Çağlayan’da 2’şer, Mahmutbey’de 1, Karadeniz Mahallesi ve Tekstilkent – Giyimkent duraklarında ise 3’er yürüyen merdivenin çalışmadığı görüldü. Ayrıyeten Mecidiyeköy’de 1 asansör çalışmıyor. Yürüyen merdivenlerin birtakımı paravan ile kapalı. Lakin bunların tasarruf için mi, arızalı olduğundan mı yoksa bakım nedeni ile mi hizmet dışı kaldığına ait bilgi paylaşılmıyor. Kimilerinde paravan bile bulunmuyor.

Gerçek: M7 Yıldız Mahmutbey Metro Sınırında toplam 260 adet yürüyen merdiven ve 121 adet asansör bulunmaktadır. Bu ekipmanlardan 22 adet yürüyen merdiven ilgili kısımlardan yolcu alınmaması nedeniyle çalıştırılmamaktadır. An itibariyle arızalı ekipman bulunmamaktadır.

M9 Palavra Haber: 4 merdiven çalışmıyor.

M3 işletmesi içerisinde mekik işletme olarak hizmet veren M9 metro çizgisinde, Bahariye ile Olimpiyat istasyonları ortasında 5 durak bulunuyor. Ziya Gökalp Mahallesi durağı turnike-cadde ortasında 1 yürüyen merdiven ve Masko durağında peron-turnike ortasındaki tekrar 1 asansörün hizmet dışı olduğu fakat takımların çalıştığı görüldü.

Diğer yandan Ziya Gökalp Mahallesi durağında perondan turnikeye bir çıkışın kapatıldığı ve oradaki 3 yürüyen merdivenin ise iç kısımlarını açıkta bırakan bir branda ile kapatıldığı gözlendi.

Gerçek: M9 Metro Sınırında toplam 34 adet yürüyen merdiven ve 8 adet asansör bulunmaktadır. An itibariyle arızamız bulunmamaktadır. Haberde belirtilen Ziya Gökalp istasyonunda 8 adet yürüyen merdiven gereksinim fazlası durumunda servis dışındadır. Yeni bilgiler aşağıdaki üzeredir.

Metro İstanbul’dan Anadolu Ajansı’na yalanlama: Dokümanlarıyla açıkladılar! yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Metro İstanbul’dan yapılan açıklamada, bahisle ilgili paylaşılan bilgi ve dokümanlar şu biçimde:

M1A Palavra Haber: 2 yürüyen merdiven, 2 asansör çalışmıyor.

İstanbul’un birinci çizgilerinden M1A Yenikapı-Atatürk Havalimanı sınırı yaklaşık 27 kilometre. 18 duraklı güzergahta 61 yürüyen merdiven ile 45 asansör bulunuyor. Çizginin birinci durağı Yenikapı. Buradan Marmaray, İstanbul Deniz Otobüsleri ve tramvaya aktarma yapmak mümkün. Her gün on binlerce kişinin aktarma yaptığı “hub” sayılabilecek Yenikapı’da 9 yürüyen merdivenden biri çalışmıyor. Tekrar 6 asansörden biri hizmet dışı.

Hattın metrobüs ile irtibatlı D-100 Karayolu üzerindeki Ataköy-Şirinevler durağındaki 5 yürüyen merdivenden İETT otobüslerinin bulunduğu taraftan metroya bağlanan 1 yürüyen merdiven de çalışmıyor. Niye çalışmadığına yönelik bir bilginin paylaşılmadığı merdivenin giriş ve çıkışı ise paravan ile kapalı bulunuyor.

Hattın son durağı Atatürk Havalimanı’nda bulunan 3 asansörden ise biri çalışmıyor. Bozuk olan asansörün kapısı açık ve hiçbir ihtar da bulunmuyor.

Gerçek: M1A Yenikapı Havalimanı sınırında 61 adet yürüyen merdiven/bant ve 45 adet asansör bulunmaktadır. Yeni bilgiler aşağıdaki üzeredir.

M1B Palavra Haber: 12 yürüyen merdiven çalışmıyor

M1B Yenikapı-Kirazlı metro çizgisinde toplamda 13 durak bulunuyor. Sınırın 10’uncu durağı olan Menderes istasyonunda 10 yürüyen merdivenden 2’si paravanla kullanıma kapatılmış. Paravanın üzerindeki yazıdan merdivenin arızalı olduğu anlaşılıyor lakin 10 Mart 2023 tarihinde hizmet vermeye başlayacağı belirtilen merdiven bu tarihin üzerinden aylar geçmesine karşın hala kullanıma kapalı.

Bağcılar Meydan durağında 20 yürüyen merdivenden 4’ünün paravanla kapatıldığı ve iki çalışanın bakım çalışması yaptığı görüldü. 6 yürüyen merdiven ise rastgele bir paravan yahut bilgilendirme olmaksızın güvenlik şeridiyle kapatılmış durumda.

Gerçek: M1B çizgisinde 70 adet yürüyen merdiven/bant ve 29 adet asansör bulunmaktadır. Bu ekipmanlardan 8 adet yürüyen merdiven ve 1 adet asansör ilgili kısımlardan yolcu alınmaması nedeniyle çalıştırılmamaktadır.  Aktüel bilgiler aşağıdaki üzeredir.

M2 Palavra Haber: 7 yürüyen merdiven çalışmıyor

Hacıosman-Yenikapı M2 çizgisinde 16 istasyon bulunuyor. Şişli-Mecidiyeköy durağında Şişli Cami istikametine çıkan yürüyen merdiven ile birebir durağın Fulya çıkışındaki merdiven çalışmıyor. Taksim istasyonunda ise Meydan’a çıkış ve iniş tarafındaki yürüyen merdivenlerin hizmet vermemesi seyahatleri daha da yorucu hale getiriyor. Merdiven önünde arızaya ait paylaşılan bilgiye nazaran bu “çile”nin 30 Ağustos’a kadar devam edeceği anlaşılıyor.

Yine birebir durakta ve sınırın Yenikapı istasyonunda da birer yürüyen merdivenin çalışmadığı, etrafı çevrilerek kapatılmadığı için de merdivenlerden vatandaşların yürüyerek indiği görüldü.

4. Levent durağında Çeliktepe istikametindeki yürüyen merdivenin “AVM idaresi tarafından kapatıldığı” münasebeti ile çalışmadığı, valiz ve eşya taşıyanların merdivenleri çıkarken zorlandığı gözlendi.

Gerçek: M2 Metro Çizgisinde toplam 384 adet yürüyen merdiven ve 84 adet asansör bulunmaktadır. Yeni bilgiler aşağıdaki üzeredir.

M3 Palavra Haber: 1 yürüyen merdiven servis dışı

M3 Kirazlı-Kayaşehir metro çizgisinde toplam 13 durak bulunuyor. Sınırın 12’nci durağı Toplu Konutlar’da 6 yürüyen merdivenden biri arızalı. Merdivenin giriş ve çıkışında “Servis dışı kalacaktır” ibaresi yer alırken, bu durumun ne kadar süreceğine dair rastgele bir tarih bulunmuyor.

Gerçek: M3 Metro Çizgisinde toplam 228 adet yürüyen merdiven ve 45 adet asansör bulunmaktadır. An itibariyle arızamız bulunmamaktadır. Aktüel bilgiler aşağıdaki üzeredir.

M4 Palavra Haber: Maltepe’de yürüyen bant yıl sonuna kadar bakımda

M4 Kadıköy-Sabiha Gökçen Havalimanı metro sınırının Kadıköy istasyonuna iniş merdivenlerinden birinin ise 18 Ağustos’a kadar arızalı olduğu duyuruldu.

Bostancı durağında metroya inen yürüyen merdivenlerin hangi münasebet ile kapatıldığı belirtilmez iken Maltepe durağındaki yürüyen bandın bakım çalışması nedeniyle 20 Aralık’a kadar servis dışı olacağı bildiriliyor.

Huzurevi ve Hastane-Adliye durağında üst çıkan yürüyen merdivenler yeniden birebir halde çalışmazken rastgele bir bilgilendirme de bulunmuyor.

Gerçek: M4 çizgisinde 405 adet yürüyen merdiven/bant ve 117 adet asansör bulunmaktadır. Haberde belirtilen Huzurevi ve Hastane/Adliye istasyonlarında toplam 3 adet yürüyen merdiven gereksinim fazlası durumunda servis dışındadır. Şimdiki bilgiler aşağıdaki üzeredir.

M5 Palavra Haber: 10 yürüyen merdiven çalışmıyor

Üsküdar Meydanı’ndan başlayıp Ümraniye’den geçerek Çekmeköy Meydanı’nda son bulan 20 kilometrelik sınır üzerinde 16 istasyon bulunuyor. Çarşı İstasyonu’nda 1, Bulgurlu’da 2, Altunizade ve Dudullu istasyonlarında ise 3’er merdivenin çalışmadığı görüldü. Kimilerinin arıza yahut bakım için önüne bariyer konularak hizmet dışı olduğu belirtilirken birçoğunun ise neden çalışmadığına ait bir açıklama yer almıyor.

Bulgurlu İstasyonu’ndaki arızalı merdivenlerden birinin yaklaşık 3 haftadır servis dışı olduğu anlaşılırken tamir tarihi güncellenmediği için 28 Temmuz’da hizmete açılacağı duyuruluyor.

Çekmeköy durağında ise çalışmayan merdiven eşyalı yolcuların çok daha fazla yorulmasına neden oldu. Kapatılmadığı için onlarca basamağı yürüyen merdiven ile tırmanan kimi yolcular ise düşme tehlikesi geçirdi.

Gerçek: M5 Sınırında toplam 200 adet yürüyen merdiven/bant ve 64 adet asansör bulunmaktadır. Haberde belirtilen Çarşı, Bulgurlu, Altunizade ve Dudullu istasyonlarında toplam 10 adet yürüyen merdiven muhtaçlık fazlası durumunda servis dışındadır. Aktüel bilgiler aşağıdaki üzeredir.

M7 Palavra Haber: 19 yürüyen merdiven, bir asansör çalışmıyor

20 kilometre uzunluğa sahip M7 Yıldız-Mahmutbey Metro Sınırı’nda 17 durak bulunuyor. Metrobüs, metro ve 2 tramvay sınırına entegre çizginin iki istasyonu viyadük üstünde yer alıyor.

Hattın birinci durağı olan Yıldız’da 4, Fulya, Yeşilpınar, Yenimahalle, Çağlayan’da 2’şer, Mahmutbey’de 1, Karadeniz Mahallesi ve Tekstilkent – Giyimkent duraklarında ise 3’er yürüyen merdivenin çalışmadığı görüldü. Ayrıyeten Mecidiyeköy’de 1 asansör çalışmıyor. Yürüyen merdivenlerin birtakımı paravan ile kapalı. Fakat bunların tasarruf için mi, arızalı olduğundan mı yoksa bakım nedeni ile mi hizmet dışı kaldığına ait bilgi paylaşılmıyor. Kimilerinde paravan bile bulunmuyor.

Gerçek: M7 Yıldız Mahmutbey Metro Çizgisinde toplam 260 adet yürüyen merdiven ve 121 adet asansör bulunmaktadır. Bu ekipmanlardan 22 adet yürüyen merdiven ilgili kısımlardan yolcu alınmaması nedeniyle çalıştırılmamaktadır. An itibariyle arızalı ekipman bulunmamaktadır.

M9 Palavra Haber: 4 merdiven çalışmıyor.

M3 işletmesi içerisinde mekik işletme olarak hizmet veren M9 metro sınırında, Bahariye ile Olimpiyat istasyonları ortasında 5 durak bulunuyor. Ziya Gökalp Mahallesi durağı turnike-cadde ortasında 1 yürüyen merdiven ve Masko durağında peron-turnike ortasındaki tekrar 1 asansörün hizmet dışı olduğu fakat takımların çalıştığı görüldü.

Diğer yandan Ziya Gökalp Mahallesi durağında perondan turnikeye bir çıkışın kapatıldığı ve oradaki 3 yürüyen merdivenin ise iç kısımlarını açıkta bırakan bir branda ile kapatıldığı gözlendi.

Gerçek: M9 Metro Sınırında toplam 34 adet yürüyen merdiven ve 8 adet asansör bulunmaktadır. An itibariyle arızamız bulunmamaktadır. Haberde belirtilen Ziya Gökalp istasyonunda 8 adet yürüyen merdiven gereksinim fazlası durumunda servis dışındadır. Aktüel bilgiler aşağıdaki üzeredir.

Metro İstanbul’dan Anadolu Ajansı’na yalanlama: Evraklarıyla açıkladılar! yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

ÖNCE İNCELEME SONRA AÇIKLAMA

İBB Lideri Ekrem İmamoğlu, kent trafiğine soluk aldıracak projelerden biri olan sınırdaki ilerleme düzeyini yerinde deneyimledi. İBB Raylı Sistem Dairesi Lideri Ceyhun Avşar’dan çalışmalarla ilgili bilgi alan İmamoğlu, Yenibosna İstasyonu’nun turnike ve peron katlarında incelemelerde bulundu. Çalışanlarla anı fotoğrafları çektiren İmamoğlu, bahisle ilgili açıklamalarını da istasyonda yaptı.

“İNŞALLAH HALKIMIZLA BİRLİKTE BURANIN AÇILIŞINI YAPACAĞIZ”

“Ataköy-İkitelli sınırımızın epey yol aldığını bugün tespit ettik” diyen İmamoğlu, şunları söyledi:

“Dönem devir kimi sorunlarını, dizaynla ilgili sorunlarını aştığımız bu seyahatte, şu anda kurumumuz, müşavir firma, yüklenici firma, her ünite aslında üst düzeyde bir emekle burayı inşallah Mart 2024’e hazırlıyoruz. Bakırköy’ü, Küçükçekmece’ye bir kısım Bağcılar’a, Bahçelievler’in bir kısmına bağlayacak değerli bir çizgimiz. Yeniden farklı toplu ulaşım çizgilerimizde kesen bir sınırımız. Daha evvel iki durağını açmıştık. O da çok yararlı olmuştu Küçükçekmece kısmında. Artık bütününü Mart 2024’te açmanın onurunu yaşayacağız. 5 yıllık hizmet periyodumuz biterken kıymetli açılışlarımızdan bir tanesi olacak. Emeği geçen herkese teşekkür ediyoruz. Yüzde 90 düzeylerine gerçek süratle ilerliyor şu anda. Bugün yürüyen merdivene bindik, yakın vakitte test sürüşlerinde trenlerimize, vagonlarımıza bineceğiz. Sonra da inşallah halkımızla bir arada buranın açılışını yapacağız. Şimdiden iyi olsun.”

5 İLÇE, 12 İSTASYON, 13,4 KİLOMETRE, 21,5 DAKİKA…

Bakırköy, Bahçelievler, Bağcılar, Küçükçekmece, Başakşehir ilçelerinden geçecek Ataköy-İkitelli metro çizgisi, büsbütün tamamlandığında 12 istasyondan oluşacak. Toplam uzunluğu 13,4 kilometre olan metro çizgisiyle bir arada Ataköy-İkitelli ortası 21,5 dakikaya inecek. Ataköy-İkitelli Metro Çizgisi ile saatte tek istikamette 35 bin yolcu taşınması hedefleniyor. Ataköy-İkitelli metro sınırı; Ataköy, Yenibosna, Çobançeşme, Kuyumcukent, Doğu Sanayi, Mimar Sinan, Cihan Mahallesi, İkitelli Caddesi, Mehmet Akif, Bahariye, Masko ve İkitelli Sanayi duraklarından oluşuyor. Sınır; Marmaray sınırı ile Ataköy İstasyonu’nda, Yenikapı- Atatürk Havalimanı çizgisi ile Yenibosna İstasyonu’nda, Yenikapı-Kirazlı-Halkalı çizgisi ile Mimar Sinan İstasyonu’nda, Kabataş-Mahmutbey-Esenyurt çizgisi ile Atatürk Mahallesi İstasyonu’nda ve Kirazlı-Başakşehir-Kayaşehir sınırı ile de İkitelli İstasyonu’nda entegre olacak halde planlandı.

Ekrem İmamoğlu Ataköy-İkitelli metrosunun açılışına ait tarih verdi yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

ÖNCE İNCELEME SONRA AÇIKLAMA

İBB Lideri Ekrem İmamoğlu, kent trafiğine soluk aldıracak projelerden biri olan çizgideki ilerleme düzeyini yerinde deneyimledi. İBB Raylı Sistem Dairesi Lideri Ceyhun Avşar’dan çalışmalarla ilgili bilgi alan İmamoğlu, Yenibosna İstasyonu’nun turnike ve peron katlarında incelemelerde bulundu. Çalışanlarla anı fotoğrafları çektiren İmamoğlu, bahisle ilgili açıklamalarını da istasyonda yaptı.

“İNŞALLAH HALKIMIZLA BİR ARADA BURANIN AÇILIŞINI YAPACAĞIZ”

“Ataköy-İkitelli sınırımızın epey yol aldığını bugün tespit ettik” diyen İmamoğlu, şunları söyledi:

“Dönem periyot kimi düşüncelerini, dizaynla ilgili sorunlarını aştığımız bu seyahatte, şu anda kurumumuz, müşavir firma, yüklenici firma, her ünite aslında üst düzeyde bir emekle burayı inşallah Mart 2024’e hazırlıyoruz. Bakırköy’ü, Küçükçekmece’ye bir kısım Bağcılar’a, Bahçelievler’in bir kısmına bağlayacak kıymetli bir sınırımız. Tekrar farklı toplu ulaşım çizgilerimizde kesen bir çizgimiz. Daha evvel iki durağını açmıştık. O da çok yararlı olmuştu Küçükçekmece kısmında. Artık bütününü Mart 2024’te açmanın onurunu yaşayacağız. 5 yıllık hizmet periyodumuz biterken kıymetli açılışlarımızdan bir tanesi olacak. Emeği geçen herkese teşekkür ediyoruz. Yüzde 90 düzeylerine yanlışsız süratle ilerliyor şu anda. Bugün yürüyen merdivene bindik, yakın vakitte test sürüşlerinde trenlerimize, vagonlarımıza bineceğiz. Sonra da inşallah halkımızla birlikte buranın açılışını yapacağız. Şimdiden iyi olsun.”

5 İLÇE, 12 İSTASYON, 13,4 KİLOMETRE, 21,5 DAKİKA…

Bakırköy, Bahçelievler, Bağcılar, Küçükçekmece, Başakşehir ilçelerinden geçecek Ataköy-İkitelli metro sınırı, büsbütün tamamlandığında 12 istasyondan oluşacak. Toplam uzunluğu 13,4 kilometre olan metro çizgisiyle birlikte Ataköy-İkitelli ortası 21,5 dakikaya inecek. Ataköy-İkitelli Metro Sınırı ile saatte tek tarafta 35 bin yolcu taşınması hedefleniyor. Ataköy-İkitelli metro sınırı; Ataköy, Yenibosna, Çobançeşme, Kuyumcukent, Doğu Sanayi, Mimar Sinan, Cihan Mahallesi, İkitelli Caddesi, Mehmet Akif, Bahariye, Masko ve İkitelli Sanayi duraklarından oluşuyor. Sınır; Marmaray çizgisi ile Ataköy İstasyonu’nda, Yenikapı- Atatürk Havalimanı sınırı ile Yenibosna İstasyonu’nda, Yenikapı-Kirazlı-Halkalı sınırı ile Mimar Sinan İstasyonu’nda, Kabataş-Mahmutbey-Esenyurt çizgisi ile Atatürk Mahallesi İstasyonu’nda ve Kirazlı-Başakşehir-Kayaşehir çizgisi ile de İkitelli İstasyonu’nda entegre olacak biçimde planlandı.

Ekrem İmamoğlu Ataköy-İkitelli metrosunun açılışına ait tarih verdi yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu: Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nden geçecek tren hattı projesi tamamlandı.

“KANAL İSTANBUL PROJESİ’NE FİNANSMAN KÖRFEZ TURUNDA DA GÜNDEME GELDİ”

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu hem devam eden, hem de yeni projelerle ilgili Sabah gazetesinden Zübeyde Yalçın’a açıklamalarda bulundu. Kanal İstanbul Projesine değinen Uraloğlu, “Kanal İstanbul Projesi büyük bir hassasiyetle hazırlandı. Şimdi Çevre Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı etrafındaki imar düzenlemelerini çalışıyor. Bakanlık ‘Burası İstanbul’un rezerv alanıdır’ dedi. İstanbul’un riskini azaltmak için buraya ciddi yönelim yapmalıyız” dedi. Uraloğlu, “Gelinen noktada Kanal İstanbul için ciddi finansman kaynağı gerekiyor. Bu görüşmeleri de zaman zaman yapıyoruz. Cumhurbaşkanımızın Körfez turunda da gündeme geldi. Finansman hangi şartlarda olabilir, Türkiye’nin lehine nasıl olabilir, çalışıyoruz” dedi.

Montrö Anlaşması’na göre Boğaz’dan geçişlerin 1 altın Frank, yani 18 dolar olması gerektiğini ifade eden Uraloğlu, “Ancak son artışla bu rakam 4,45 doları buldu. 18 dolar olsa yıllık 700-800 milyon dolar demek. Bu da Kanal İstanbul için ciddi finans kaynağı olurdu. Kanal İstanbul için dünyada bu tür deniz yapılarını yapan firmalar ile birkaç senedir görüşüyoruz ama Türkiye için doğru şartları bulmamız lazım. Şartların doğru yere oturtulması ile ilgili bir süreç var” diye konuştu.

YAVUZ SULTAN SELİM KÖPRÜSÜ DEMİRYOLU

Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nden tren hattı geçmesine ilişkin projenin tamamlandığını da kaydeden Uraloğlu, “Finansman noktasında Avrupa Yatırım Bankası olsun, Batılı finansörler olsun temaslar var. Körfez’in de görev alma, destek noktasında yaklaşımları var. Sanıyorum ki önümüzdeki günlerde orada bir gelişme olacak. Projenin 3 milyar euro üzerinde maliyeti olacak. Başlanınca 5-6 yıl sürer. Bu yıl en iyi ihtimal ihaleyi yapıp seneye yapımına başlarız. Bitişi 2028-2029 gibi olacak. Böylece Avrupa ve Asya’yı, Pekin ve Londra’yı Marmaray’dan sonra ikinci kez demiryolu ile bağlayacağız” dedi.

Uraloğlu’nun diğer açıklamaları da şöyle:

Karadeniz’i Akdeniz’e bağlayan 18 koridor var. Bu 10 bin 500 kilometre yol demek. Yüzde 90 bitti, eksik kalanları tamamlayacağız. Biz Samsun’u Mersin’e bağladık hem de bir kaç alternatif ile bağladık.

SAMSUN-BATUM HATTI

Ankara- Sivas hızlı tren hattının Delice’den ayrılıp Çorum’a oradan Samsun’a uzatan bir proje çalışmamız var. Sonra da Karadeniz sahilinden Batum’a kadar devam ettireceğiz. Bu hattı Ankara-Konya-Karaman üzerinden Ulukışla’dan Mersin Adana, Osmaniye, Gaziantep hattına bağladık mı Karadeniz’den Akdeniz’e de inmiş olacağız. Son yapılan hızlı tren hatları aynı zamanda yük taşımacılığına da uygun şekilde projelendiriliyor.

YAP-İŞLET DEVRET PROJELERİ

Yap-işlet-devret (YİD) projelerini eleştirenler söylenenlerin doğru olmadığını kendileri de biliyorlar, ancak siyaset yapma adına bunu kaşıyorlar. Bunları hem finans hem de yapım şekli olarak bakmak lazım. YİD’ler ile işi yapacak olan kredisi ile birlikte geliyor.

Güvenceler için ‘buradan bu kadar trafiğin geçmeyeceğini nasıl bilmezsiniz’ deniyor. Biliyorsunuz. Bir hesaplama yapılıyor. Ona göre garantiler veriliyor. Yoksa adam niye gelip yapsın? İbrahim ve İsmail hikayesi var, ‘koyun değil keçi’ diye… Öyle hesap yapılınca nasıl doğrultulacağını bilmiyorsunuz, biliyor ama siyaset yapma adına bunu kaşıyor.

BİN 200 YERİNE 200 LİRA

YİD ile yapılan yol ve köprülerden yüksek ücret aldığımız söyleniyor. Anlaşma uygulansa bizim Osmangazi Köprüsü’nden aslında bin 250 lira almamız gerekiyor ama şu an geçiş ücreti 200 lira. Köprüden geçiş rekorları kırılıyor.

HATAY’A OTOYOL

Deprem bölgesine ilişkin çalışmalarımız devam ediyor. Otoyol Hatay’a kadar uzatılacak.

SİRKECİ GARI TURİSTİK OLACAK

Sirkeci Garı’nın bundan sonra daha çok turistik amaçlı kullanımını düşünüyoruz. Samatya banliyö hattını tamamlayacağız.

Yavuz Sultan Selim Köprüsü’ne tren hattı geliyor yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.