Avrupa Uluslararası Havalimanları Konseyi’nin (ACI Europe) güncel raporuna göre, 2025 yılı havacılık sektörü için toparlanmanın ötesinde bir büyüme yılı olurken, Sabiha Gökçen Havalimanı sergilediği performansla Avrupa’nın önde gelen havalimanlarını geride bıraktı.

İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı, Aralık 2023’te ikinci pistin devreye alınmasıyla birlikte yolcu trafiğinde belirgin bir ivme yakaladı. Bu altyapı hamlesinin etkisiyle havalimanı, 2025 yılında 48,4 milyon yolcuya hizmet verirken yüzde 16,7’lik büyüme oranına ulaştı.

Elde edilen bu performans, dünya genelindeki büyük ölçekli havalimanlarının ortalama büyüme hızının açık ara üzerine çıkarak Türkiye’nin havacılıktaki gücünü bir kez daha ortaya koydu.

2025 Yılı Major Havalimanları Büyüme Sıralaması:

1. İstanbul Sabiha Gökçen (SAW): Yüzde 16,7
2. İstanbul Havalimanı (IST): Yüzde 5,5
3. Barcelona (BCN): Yüzde 4,4
4. Münih (MUC): Yüzde 4,4
5. Roma (FCO): Yüzde 4,3

KAYNAK: haber.aero

Sabiha Gökçen, İstanbul Havalimanı’nı üçe katladı yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Erdoğan’ın konuşmasından satır başları şöyle:

“Dün gece Dünya Kupası Avrupa Elemelerinde rakibi Bulgaristan’ı 6-1 mağlup eden A Milli Futbol Takımımızı canı gönülden tebrik ediyorum. Futbolcularımızı ve teknik ekibi kutluyorum. Bize ve milletimize bir futbol resitali yaşattılar.

Bugün de tam 13 milyar 514 milyon TL değerindeki 130 projemizin toplu açılışı vesilesiyle sizlerle bir aradayız. Başarıyla tamamladığımız bu projelerde emeği geçen tüm kurumlarımızı tebrik ediyorum.

Trabzon’u 1461 ruhuyla, Sultan Fatih’in tutkusuyla seviyoruz. Bugüne kadar bu sevdanın hakkını en güzel şekilde, diğer 80 vilayetimiz gibi aşkla hizmet ettik. Son 23 yılda Trabzon’a 540 milyar TL kamu yatırımı yaptık.

Trabzon Havalimanı’nın ihtiyacı karşılamakta zorlandığını biliyorum. İnşallah ihalesini bu sene yapıyoruz. Çalışmalara da önümüzdeki yıl başlamayı planlıyoruz. Deniz üzerine 3. havalimanımızı Trabzon’a inşa edeceğiz. Bunların açılış sevincini de sizlerle birlikte yaşayacağız.

“Yakın çevremizde tarihi kırılmalar yaşanıyor”

Yakın çevremizde tarihi kırılmalar yaşanıyor. Yeni dünya düzeni bölgemizdeki hadiselerle şekilleniyor. Rusya-Ukrayna arasındaki savaş 4. yılına girmek üzere. Zaman zaman tırmanan bu kanlı savaş bölgemizle birlikte tüm dünyayı tedirgin ediyor. Türkiye olarak dengeli ve hakkaniyetli bir politika izliyoruz. İki ülkeyle de temas halindeyiz. Burada kazanan kan tüccarlarıdır, kaybeden halklar oluyor, bedel ödeyen bölgemiz oluyor. Bu krizde üzerimize düşen ne varsa yapmaya hazırız.

“İsrail attığı imzanın arkasında olmalı”

2 yıllık soykırımın ardından Gazze’de kalıcı huzura giden ilk adım geçen gün atıldı. Gazzeli kardeşlerimiz ilk defa rahat bir nefes alıyor, çocukların yüzleri gülüyor. Gazze’ye yardım girişleri hızlandı. Bizim insani yardım tırlarımız da Gazze’ye ulaşmaya başladı. Ateşkes anlaşmasıyla her şey bitmiş değil. Öncelikle İsrailin attığı imzanın arkasında durması temin edilmelidir. Gazze’nin yeniden süratle ayağa kaldırılmasıdır. Kış bastırmadan Gazzeli kardeşlerimiz derme çatma çadırlardan kurtulmalıdır.

“Avrupa’ya şikayet turları düzenliyorlar”

Siyasetimizin gayesi dışardaki dostlarımızın sayısını artırmaktır. Ekonomide, ticarette savunmada var gücümüzle çalıyoruz. Ülke içinde başka, yurt dışında konuşanlardan olmadık. Türkiye bizim yönetimimizde uluslararası ortamda sözü dinlenen aktörü haline geldi. Yeni Türkiye’yi hasımlarımız dahil herkes kabullendi, ülkemizin anamuhalefeti hala kabul edemedi. Ülke içinde ne yaparlarsa yapsınlar ülke dışında Türkiye partisi gibi hareket etmesi gerektiğini anlatamadık. Yeni genel başkan selefinden çok daha heveskar çıktı. Avrupa’ya şikayet turları düzenliyorlar.

Haklarında milyarlarca liralık yolsuzluk, rüşvet iddiası olan haramilerini yurt dışına kaçırmak için Batı’ya adeta yalvarıyorlar. Dün, Gazze’de parmağını bile kıpırdatmadı iftirasını atıyor. Türkiye’nin Filistin davasını anlatmak yerine kendi devleti hakkında açıkça yalan söylüyor. CHP Genel Başkanına sormak lazım.

Yabancıların huzurunda ülkeni çekiştirmekten hiç mi hicap duymuyorsun? Kendi itibarını umursamıyorsun bu milletin gururunu çiğnetme. Bunlar değişmez, düzelmez, iflah olmaz. Onlar ne yaparsa yapsın sizin hakkınızı, hukukunuzu şerefimiz bilerek her yerde Türkiye’yi iftiharla temsil edeceğiz.”

Erdoğan: Deniz üzerine 3. havalimanını Trabzon’a yapacağız yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Bakan Uraloğlu, Suriye ile ilgili açıklamalarda bulunarak, Bakanlık olarak ulaştırmanın ve iletişimin tamamında varlık gösterdiklerini kaydetti.

Uraloğlu, “Bulunduğumuz coğrafya gerçekten kıymetli. Bizim coğrafyamızı bilmeyen bir insana haritamızı gösterirseniz gerçekten en kıymetli yer Türkiye diyecektir. Sadece 4 saatlik uçuşla 67 ülkeye, yaklaşık 1,5 milyar insana ulaşabiliyoruz. 51,2 trilyon dolar Gayri Safi Milli Hasıladan, yıllık 12,5 trilyon dolar ticaret hacminden bahsediyoruz böyle bir coğrafyadayız.” diye konuştu.

“77 ili bölünmüş yollarla birbirine bağladık”

Türkiye’nin altyapısını jeopolitik konumunun getirdiği avantajlara göre şekillendirdiklerini kaydeden Uraloğlu, şu ifadeleri kullandı:

“2002 yılında sadece 6 bin 101 kilometre bölünmüş yolumuz vardı. Bugün 29 bin 700 kilometreye çıkardık. Sadece 6 tane ili birbirine bağlıyorduk, bugün 77 ili bölünmüş yollarla birbirine bağladık. O günkü şartlarda Türkiye’deki araç sayısı yaklaşık 8 buçuk milyon ve şehirler arasındaki ortalama hız yaklaşık 40 kilometre saat. Bugün araç sayısı yaklaşık 30 buçuk milyona geldi. 31 milyona yaklaştı. Şehirler arasındaki yolda ortalama hızımız 90 kilometre civarında siz düşünün. Eğer biz bunları yapmamış olsaydık bugün nerede olurduk?”

Demir yolu yatırımları hakkında da bilgi veren Bakan Uraloğlu, “Cumhuriyetin ilk yıllarında da ciddi bir hamle oldu. Sonra komple bir tarafa bırakıldı, AK Parti hükümetlerimizle beraber oraya el attık. Ülkemizi Avrupa’da 6., dünyada 8. hızlı tren işletmecisi yaptık, 2 bin 251 kilometre hızlı demiryolu yaptık. Mevcut demir yollarımızı da komple elden geçirdik diyebilirim.” diye konuştu.

Hava yollarında da 2002’de 26 olan aktif havalimanı sayısını 58’e çıkardıklarını kaydeden Uraloğlu, “Dile kolay, bakın, 2002 yılında 34 milyon olan yolcu trafiği geçen sene 213 milyon olarak gerçekleştirildi. Bu sene 231 milyonla muhtemelen kapatacağız. Sabiha Gökçen Havalimanı, yani orada kargalar mı uçacak diye konuştuğumuz havalimanı, geçen sene 36 milyonla tamamladı. Bu sene 38-40 milyonlarla tamamlamış olacağız. Sadece İstanbul Havalimanı’nda 80 milyonu görmüş olacağız bu sene.” dedi.

İnternet hızı

Türkiye’deki internet hızına da değinen Bakan Uraloğlu, “Çok teknik terimlere girmeden, bir kere, fiber kabloları aşağı yukarı 580 bin kilometreye çıkardık, 600 bin kilometrelere çıkardık. Bir sokağın başına kadar getiriyoruz ya da caddenin başına kadar getiriyoruz. İki, bütün caddede dolaştırabiliyoruz. Üç, ev girişine kadar getirebiliyoruz. Eski binaların neredeyse tam tamamı bakır kaplama bir kere orada otomatikman hız düşüyor. Bir de şu andaki bütün bu söylediklerimi dikkate aldığımızda yanlış hatırlamıyorsam 80 megabit kadar bir hıza ortalama hizmet edebilecek durumdayız ama abonelerin, abone şartları ve istekleri aşağı yukarı 35-40 megabit seviyesinde. Yani talep de bu noktada yeterli değil. Dolayısıyla biz internet noktasında çok istediğimiz hızda değiliz eleştirilerine muhatap kalıyoruz ama gerçek durumunun bu olduğunu söylemek isterim.” değerlendirmesinde bulundu.

“Suriye’nin her şeye ihtiyacı var”

Bakan Uraloğlu, Türkiye ve dünya gündemindeki Suriye hakkında da açıklamalarda bulundu.

Suriye’nin her şeye ihtiyacı olduğunu anlatan Bakan Uraloğlu, şunları kaydetti:

“6 Şubat depremlerinden sonra aileler önce yakınlarını nasıl çıkarır, nasıl defneder, vesaire, bununla uğraşıyor. Sonra bir çadıra nasıl girebilir, sonra bir konteynere nasıl girebilir? Sonra da eve. Şimdi o çadırları gezerken bizim arkadaşlarımızdan bir tanesi oradaki bir bacımıza şöyle bir soru sordu: ‘Abla bir şeye ihtiyacınız var mı?’ Cevap şu: Çadırda olanın neye ihtiyacı olmaz? Cevap bu kadar ve mükemmel bir cevap. Şimdi Suriye’de olanın neye ihtiyacı olmaz? Yani her şeye ihtiyacı var gerçekten. İlk etaptaki aldığımız bilgiler bunlar.”

“Şam ve Halep havalimanlarında gerekli tespitleri yaptık”

Bakan Uraloğlu, ulaştırma konusuna ilişkin ise şu bilgileri verdi:

“5 tane havalimanı var Suriye’de. 2 tane havalimanı ön plana çıkmış ve son zamanlara kadar da işletilen havalimanları. Şam ve Halep. Şam Havalimanı’nda geçen sene 100 bin civarında bir yolculuk olmuş. İstanbul Havalimanı’nın işte 5-6 saatlik seyahat trafiği. Halep’te 50-60 bin civarında bir seyahat olmuş. Bir ekip gönderdik. Şam ve Halep havalimanlarında gerekli tespitleri yaptık. Bir kere hiçbir radar sistemi yok. Bizim cep telefonlarından takip ettiğimiz hava radar uygulaması var. Düşünün, o cep telefonu aplikasyonundan yönetmeye çalışıyorlarmış.”

Bakan Uraloğlu, 1990’lı yıllardaki tüplü bilgisayarların söz konusu havalimanlarında kullanılmaya devam edildiği bilgisini de paylaştı.

Uraloğlu, “Doğru dürüst bu x-ray cihazları, dedektörler doğru dürüst hiçbir şey yok. Pistlerde ciddi eskimeler var ve şu anda oradaki ilk yapılan Şam ve Halep seferi tamamen pilotların inisiyatifiyle yapılmış. Yani görerek şartlarda hiçbir sistem olmaksızın yapıldı, onun için arkadaşlarımız bir tespit yaptı. Bir eylem planı ortaya koyduk.” dedi.

Uraloğlu, ilk etapta Şam Havalimanı’nı ayağa kaldırma ile ilgili DHMİ Genel Müdürlüğü ile vaziyet alacaklarını kaydederek “Orada Türkiye’den çıkıp Hicaz’a kadar giden demir yollarının parçaları var. Oralarda belli bir bütünün parçaları olarak uzun zamandır çalıştırılmadığını biliyoruz. Hızlıca tespiti yapıp demir yolu bütünlüğünü yine Şam’a kadar ilk etapta sağlama ile ilgili bir vaziyet alacağız. 2009-2010’larda oraya yolcu trenlerini uğurlamışız, bir yolculuk yapmışız. Orada bir altyapı var. Bazı bölgelerde, mesela Irak’ta, demir yollarının raylarını sıfırdan demir olarak çalınıp satıldığını biliyoruz Suriye’de de bununla karşılaşabiliriz.” diye konuştu.

“Yıkılan köprüleri tamir ettiğimizi söyleyebilirim”

Terör operasyonlarını anımsatan Bakan Uraloğlu, “Suriye’deki iç dinamiklerde olsun, M4 kara yolu hem M5 kara yolu hep konuşuldu. Yani bir kara yolu ülkenin siyasetinde bu kadar etki edebilecek durumda. Onun için o kara yollarında da durum nedir? Onlara bir vaziyet ediyoruz ama Türkiye’nin operasyon yaptığı bölgeleri zaten biliyoruz ve oralarda da birçok iş yaptığımızı söylemek isterim, özellikle kara yolları noktasında. Karayolları Genel Müdürlüğümüzün eliyle olsun. Yine Milli Savunma Bakanlığımızın eliyle olsun. Orada birçok iş yaptığımızı birçok yıkılan köprüleri tamir ettiğimizi söyleyebilirim.” ifadelerini kullandı.

“Suriye haberleşme noktasında Türkiye’nin 20-30 yıl gerisinde”

Suriye’nin haberleşme açısından Türkiye’nin 20-30 yıl gerisinde olduğunu ifade eden Bakan Uraloğlu, birçok noktada cep telefonu ile iletişimin sağlanamadığını kaydetti.

Uraloğlu, “Bunlarla ilgili gerekli tespitleri yapacağız ve biz Bakanlık olarak bunları hayata geçirmeye çalışacağız ki orada dediğim gibi her şeye ihtiyaç var. Yani bir para basımı ya da Suriye’nin parasının ne olacağından düşünün. Mesela Suriye’nin parasının Rusya tarafından basıldığını biliyor muydunuz? Düşünün, bir ülkenin parasını bir başka ülke basıyor. Şu anda Afrika’da birçok ülkenin de benzer konumda, bazı gelişmiş ülkelerin onların paralarını basıyor. Türkiye bu noktada da muhtemelen oraya bir destek verme noktasında olacak.” diye konuştu.

“Limanlarının neredeyse hiç gelişmediğini biliyoruz”

Suriye’nin Akdeniz’e açılan önemli bir kapı olduğunu kaydeden Uraloğlu, “Limanlarının neredeyse hiç gelişmediğini biliyoruz. Oralara muhtemelen belli yatırımların yapılması noktasında tespitlerimiz ve gayretlerimiz olacak. Tabii, bir Deniz Yetki Anlaşması, muhtemelen, hani yapalım diye Doğu Akdeniz’deki çıkarlarımızın korunması ve Mavi Vatan konusunda günü geldiğinde orada ilgili kurumlarımız vaziyet alacaktır. Ticaret noktasında esasında Şam’ın Suriye’nin bir tarihi var. Onu yeniden canlandırma adına biz de elimizden geleni yapacağız.” ifadelerini kullandı.

Böyle bir anlaşmanın hem Suriye’nin hem Türkiye’nin etkinlik ve yetkinliğini artıracağını belirten Uraloğlu, “Oradaki petrol ve hidrokarbon arama noktasında, uluslararası hukuku da dikkate alarak, her türlü yetkiyi iki ülke olarak paylaşmış oluruz ya da genişletmiş oluruz. Tabii, orada öncelikle bir otoritenin kurulması lazım. Bakın orada memurların maaşlarının verilmesi lazım. Silahlı grupların silah bırakması ile ilgili gündem var. Bu, kesinlikle gündemde olur ama bugünün gündemi olduğunu söylersek çok doğru olmaz.” dedi.

“Irak’ın Fav Limanı ilk fazı 2025’te devreye alınacak”

Kalkınma Yolu konusuna değinen Uraloğlu, “Irak’ın Fav Limanı ilk fazı 2025’te devreye alınacak ve orası limancılık faaliyetlerine başlamış olacak. Bizi ilgilendiren tarafı ise yaklaşık 1200 kilometrelik kara yolu. Projesi aşağı yukarı bitti diyebiliriz. Sadece Irak’ın kuzeyinde nereden geçeceğiyle ilgili bölgesel yönetimle merkezi hükümetin görüşmeleri sürüyor. Güncel olarak takip ediyoruz.” diye konuştu.

Yönetim şeklinden finansman ve işletilmesine kadar konunun ele alındığını anlatan Uraloğlu, “Türkiye’de yapılması gerekenler var, bunları planlıyoruz. Yaklaşık 2 bin 92 kilometre demir yoluyla Türkiye’den geçecek. Burada bizim yapmamız gerekenler var. Ovaköy’den Kapıkule’ye kadar. Yine yaklaşık 1900 kilometre otoyolla geçecek. Otoyol noktasında da yine yapmamız gerekenler var bir taraftan da bunları planlıyoruz.” ifadelerini kullandı.

“Zengezur Koridoru alternatif bir rota ve kapasite sağlayacak”

Zengezur Koridoru’na dair de konuşan Bakan Uraloğlu, şunları kaydetti:

“Bakü-Tiflis-Kars üzerindeki halihazırda bulunan demir yolu bağlantımızın belli bir kapasitesi var. Bakü-Tiflis-Kars Hattı Gürcistan üzerinden Karadeniz limanlarına da bağlantı sağlayan bir hat. Dolayısıyla gelen yükler doğrudan oraya da gidebiliyor. Biz mutlaka bir alternatif olması gerektiği yaklaşımıyla hareket ettik. Kars’tan başlayıp Iğdır-Dilucu’na kadar giden oradan da Nahçıvan’dan devamında da Ermenistan’dan giderse 43 kilometre, İran’dan giderse 61 kilometre bir hat var. Devamında da Azerbaycan’dan Hazar geçişli Uzak Doğu’ya kadar giden bir hat. Bunun çalışmaları devam ediyor. Zannediyorum, önümüzdeki aylarda başlarız. Nahçıvan’da mevcut bir demir yolu hattı var. Azerbaycanlı muhataplarımızla konuşuyoruz. Onu genel anlamda tamir edecekler. Tam nereden geçeceği noktasında Azerbaycan’ın yaklaşımı bizim için önemli. Bu çalışma, alternatif bir rota oluşturarak yeni bir kapasite sağlayacak.”

Orta Koridor’un daha çok demir yolu ve kara yolu ağırlıklı geçtiğini, Çin’den başlayıp Londra’ya kadar bir yükün 18 günde götürülebildiği bir güzergahtan bahsettiklerini anlatan Uraloğlu, “Güneye doğru indiğimizde şu anda ağırlıklı rota Süveyş Kanalı. Orada 35 günde, bir yük, Londra’ya kadar gidebiliyor. Malum, Filistin’deki İsrail-Filistin Savaşı’ndan dolayı gemilerin riskler alamıyor. Dolayısıyla Ümit Burnu’ndan dolaşarak 45 günde Londra’ya kadar gidebiliyorlar. Kalkınma Yolu’nu bitirdiğimizde bu süreç 25 güne düşecek. Orta Koridor, bizim için bu anlamda gerçekten çok kıymetli.” bilgilerini verdi.

“Sosyal medya ile ilgili kesinlikle düzenleme yapılmalı”

Sosyal medya mecralarıyla ilgili bir soru üzerine Uraloğlu, bu konuda Aile ve Sosyal Politikalar, Adalet ve İçişleri bakanlıklarıyla çalıştıklarını söyledi.

TBMM Dijital Mecralar Komisyonu’yla da görüştüklerini bildiren Uraloğlu, “Kesinlikle bir düzenleme yapılması gerekiyor. Sosyal mecrada eline mikrofonu alan veya bir şekliyle video çeken her türlü dezenformasyonu yapabiliyor. Olan düzenlemeler yeterli değil. Kesinlikle buralarda sadece çocukları koruma refleksiyle değil bütün toplumu koruma refleksiyle sorumluluklar getirmemiz gerekir. Şirketler, “Benim kurallarım var.’ diyor. Burası da bizim ülkemiz, bizim de kurallarımız var. Hiç kimse kusura bakmasın.” değerlendirmesinde bulundu.

“Korumacı bir gayret içerisindeyiz”

Dünyadaki birçok ülkede bu anlamda alınmış kararlar ve düzenlemeler bulunduğunun altını çizen Bakan Uraloğlu, şunları kaydetti:

“Sosyal medya, hayatımızın bir gerçeği. Elbette bunu yok saymamız söz konusu değil. Ancak muhakeme yetenekleri daha az olan, duyduğu her şeye inanma potansiyeli olan çocuklarımızı öncelikli olarak korumamız gerekir diye düşünüyoruz. En azından bilgiyi sunan kaynakların belli sorumlulukları olması ve belli yaş grubunun altına da bir erişim engeli getirme noktasında çalışmalarımız var. Burada bir yasakçı zihniyet içerisinde değil, korumacı bir zihniyetle bunu yapma gayreti içerisindeyiz.”

“Ülkemizin kriterlerini dikkate alarak düzenlemeler yapalım istiyoruz”

Fransa, Almanya, Belçika, Avusturya ve ABD gibi ülkelerde sosyal medyaya yönelik düzenlemeler olduğuna işaret eden Uraloğlu, “Avrupa’nın birçok ülkesinde devlet memurlarının Tiktok uygulamasını kullanmasının yasak olduğunu biliyoruz. Bu anlamda birçok uygulama var. Biz de ülkemizin kriterlerini dikkate alarak belli düzenlemeler yapalım istiyoruz.” dedi.

Büyükşehirlerde trafiğin ve ulaşımın durumuna ilişkin sorular üzerine Bakan Uraloğlu, şu değerlendirmede bulundu:

“Bu konular bilimsel çalışmaların sonucunda karar verilen uygulamalardır. Gerçekten bütüncül bakmak lazım. Bir şehrin bütüncül olarak planlanmasına ihtiyaç vardır. Siz bazen yeni arter açmak yerine bazı arterleri yayalaştırarak da bir sonuç alabilirsiniz. Ama bunlar ‘Ben yol yaparsam trafik artar.’ gibi söylemlerle olmaz. Siz bisiklet yollarından yaya yolu ve metrolara kadar planlamaları yaparsınız, ne kadar insanın seyahat edeceğiyle ilgili planlamayı yaparsınız. Sonrasında bunu hayata geçirerek trafiği genel anlamda çözersiniz. Ama sadece şehirleri inşa ederek bu konuyu çözemezsiniz. Aynı zamanda imar etmeniz lazım, inşa ile imar birbirinden farklı ama birbirini tamamlayan unsurlardır. Bunun için doğru imar ve planlama yaparak biz bunu çözebiliriz.”

“Bizde onay bekleyen hiçbir metro projesi yok”

Ankara Çevre Yolu’na ilişkin soru üzerine Uraloğlu, bu konudaki sorumluluğun Büyükşehir Belediyesinde olduğunu dile getirdi.

Benzer durumun İstanbul içinde geçerli olduğunu belirten Uraloğlu, şu ifadeleri kullandı:

“Metrolar konusunda, her türlü metro projesini onaylama yetkisi bizim Bakanlığımızda. Neden? Her belediye kendi kafasına göre bir disiplin oluşturmasın ve bir bütünlük olsun diye. Dolayısıyla biz onaylayalım her türlü projeyi diyoruz ve bunları da onaylıyoruz. Şu anda gerek AK Parti’mizin gerek diğer partilerin olsun bizde bekleyen hiçbir metro onayı yoktur. Bazen getiriyorlar, ‘şurasını düzelt’ dediğimiz olabiliyor. Ancak kenara koyup beklettiğimiz bir şey yok. Tamamen şehir içerisinde hitap eden metrolar, ilgili belediyenin sorumluluğundadır, büyükşehir veya il belediyesi sorumludur. Proje onaylandıktan sonra ilgili belediye bunun Bakanlık tarafından yapılmasını isterse ve Sayın Cumhurbaşkanı’mız da bunu uygun görürse biz Bakanlık olarak alır, yaparız ve kendilerine teslim ederiz. Bazı ana arterleri de biz kendimiz tamamen yapıp işletebiliriz, Başkentray, Gayrettepe-İstanbul Havalimanı gibi.”

Esenboğa Havalimanı Metrosu ile ilgili de bir proje değişikliği üzerinde çalıştıklarını kaydeden Uraloğlu, bu çalışmanın bitiminde nasıl yapılacağıyla ilgili sürecin konuşulacağını söyledi.

“Ankara’da 6 yılda 6 santimetre metro açmadılar”

İstanbul’da son dönemde açılan bazı metroların AK Parti döneminde başlatılan projeler olduğunu vurgulayan Bakan Uraloğlu, “Deseler ki, ‘Başlattılar, açmak da bize nasip oldu.’ bu da bir yaklaşımdır. Ama genel anlamda baktığınız zaman, kendilerinin başlatıp da seçime kadar açtığı sadece 8 kilometre metro var. Bir tanesini yüzde 90 seviyesinde teslim etmiştik. Yani üzerinde trenler gidip gelmeye başlamıştı. Hakkı teslim etsinler, biz buna bir şey demiyoruz. Ankara’ya geldiğimizde 6 yılda 6 santimetre metro açmadılar, açılabilecek gibi de durmuyor.” diye konuştu.

Uraloğlu: Şam Havalimanı’nı ayağa kaldırmalıyız yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Havalimanı sözcülüğünden yapılan açıklamada, aprona biriken su nedeniyle çok sayıda uçuşun iptal edildiği, birtakım uçuşlarda gecikme yaşandığı ve kimi uçakların da öbür havalimanlarına yönlendirdiği duyuruldu.

Havalimanında dün gece gerçekleşmesi beklenen yaklaşık 70 uçuşun yapılamadığı belirtildi.

Ülkenin Baden-Württemberg, Rheinland-Pfalz ve Thüringen eyaletlerinde de çok yağış ve fırtına nedeniyle hayatın olumsuz etkilendiği kaydedildi.

Polis, yollardaki birçok rögar kapağının kaldırıldığını, birçok konutun bodrum katını su bastığını bildirdi.

Çok sayıda itfaiyecinin konutlar, sokaklar ve alt geçitlerdeki suyu tahliye etmek için sabaha kadar çalıştığı söz edildi.

Almanya’da Frankfurt Havalimanı’nı su bastı yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Havalimanı sözcülüğünden yapılan açıklamada, aprona biriken su nedeniyle çok sayıda uçuşun iptal edildiği, kimi uçuşlarda gecikme yaşandığı ve birtakım uçakların da öteki havalimanlarına yönlendirdiği duyuruldu.

Havalimanında dün gece gerçekleşmesi beklenen yaklaşık 70 uçuşun yapılamadığı belirtildi.

Ülkenin Baden-Württemberg, Rheinland-Pfalz ve Thüringen eyaletlerinde de çok yağış ve fırtına nedeniyle hayatın olumsuz etkilendiği kaydedildi.

Polis, yollardaki birçok rögar kapağının kaldırıldığını, birçok meskenin bodrum katını su bastığını bildirdi.

Çok sayıda itfaiyecinin konutlar, sokaklar ve alt geçitlerdeki suyu tahliye etmek için sabaha kadar çalıştığı tabir edildi.

Almanya’da Frankfurt Havalimanı’nı su bastı yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Aynı vakitte, havaalanının yabancı bir yatırımcı tarafından, devralınması mümkünlüğü da düşünülüyor.

Şu ana kadar, Suriye’nin en büyük havalimanının resmi olarak nasıl bir yatırıma gireceği açıklanmadı, lakin birinci bilgiler, 2023 yılında Ulaştırma Bakanlığı’na sunulan bir teklifle kontaklı olarak yeni kurulan özel bir şirketin dahil olabileceğini gösteriyor.

Ancak ilgili bakanlık, bu dolaşan bilgilerin gerçekliğini doğrulamadı. Havalimanının akıbeti ve geleceği belgisiz.

Yatırımcının yerli mi yoksa yabancı mı olduğu konusundaki haberler de çelişkili.

Ekonomik çevreler projeye kabul alanın Tahranlı bir yatırımcı olabileceğini iddia ediliyor.

Bazı çevrelere nazaran Körfez ülkelerinden bir yatırımcının yahut onların dayanağıyla bir yatırımcının projeyi alabileceği öngörülüyor.

Bu ortada, yatırım için başvuran yeni kurulan bir Suriyeli şirketin ihale müracaatında bulunduğu konuşuluyor ve ekonomistler bu şirketi, kimileri Batı ve ABD’nin yaptırım listelerine dahil olan, en tesirli bireyler ortasında sayılan Suriyeli şahsiyetler için bir paravan ve bir kılıf olarak görüyorlar.

Bununla birlikte, bir iktisat grubu, devlet işletmelerinin yatırıma açılmasını, uzun bir ortadan ve ablukadan sonra ziyan gören tesisleri, iştirak, özelleştirme ve kamu tesislerinin işletilmesi yoluyla tekrar hayata döndürme fırsatı olarak görüyor.

Eski Suriye İktisat Bakanı Dr. Lamia el-Asi, bu yaklaşımı “doğru tarafta atılmış bir adım” olarak kıymetlendirdi, lakin proje idaresinin yasal ve idari ayrıntıları, rastgele bir projenin muvaffakiyetini yöneten ve belirleyen ve onu başarılı yahut olumsuz bir tecrübe haline getiren ögeler olmaya devam ediyor.

DÖNÜŞ UÇUŞLARI

Independent Türkçe’de yer alan habere nazaran, iktisat uzmanı Raba el-Kadi, uçuşların yine başlaması konusunda Independent Arabia ile yaptığı röportajında şunlara dikkat çekti:

“Şam Milletlerarası Havalimanı’nın yatırım planına dahil edilmesi yakındır, lakin beklenen yolcu akışını karşılamak için büyük ölçekli tamir, bakım ve mali harcamalar gerekmektedir. Bu, Arap dünyasının Şam’a yine açılması, Arap Birliği’ne geri dönmesi ve uzun bir mühlet boyunca siyasi boykot ve silahlı çatışmalar nedeniyle duran uçuşların kademeli olarak tekrar başlamasıyla birlikte olmaktadır. Bu bahiste farklı bir yaklaşım benimsenebilir. Dünya genelinde birden fazla ülkede kullanılan BOT (Yap-İşlet-Devret) usulü, yüksek karlı sonuçlar elde etmektedir. Bu durum, Suriye’nin ekonomik açıdan sıkıntı durumda olduğu, enflasyonun ve ülke para ünitesinin çöküşünün yaşandığı bir durumda yararlı olabilir. Yabancı bir yatırımcı arayışında ise Rusya tarafından yatırım yapılması uygun olacaktır. Zira Rusya, havalimanının İsrail tarafından vurulmasını engelleyecek ve özel bir dokunulmazlık sağlayacaktır”

Buna rağmen, Suriyeli muhalif figürler, limanlar, üsler ve havalimanları üzere stratejik tesislerin hükümet tarafından yatırımlarla satılmasını eleştirdi ve yabancı yatırım ismi altında yasalar aracılığıyla gerçekleştirilen bu adımı İran ve Rusya’nın en büyük çıkarlarına hizmet olarak nitelendirdi.

İran ve Rusya, Suriye’nin son savaşında yanında yer aldı.

Ülkenin iktidardaki Baas Partisi’ne ilişkin bir gazeteye sızan bir haberde, Şam Havalimanı’na özel dalın de iştirakiyle ‘katılım sözleşmesi’ ismi verilen bir projenin yürütülmesi için çalışmaların yürütüldüğü bilgisi yer aldı.

GÖÇMEN SERMAYESİ

Suriye’nin çökmüş iktisadı ve genişleyen mali ve idari yolsuzlukların çerçevesinde özelleştirmeyi bir tahlil olarak reddetmeyen şahıslar de vardır ki bunlardan biri de İktisat ve Bankacılık Uzmanı Amir Alanda.

Şahada, Suriyelilerin ve bilhassa de göçmenlerin sahip olduğu güç kaynaklarına işaret ederek, onları yatırım yapmaya teşvik etmek için davette bulundu.

Şahada, şu açıklamaları yaptı:

“Şam hükümetini gurbetçi Suriyelileri teşvik etmeye ve onları yine inşa ve yatırıma dahil etmeye çağırıyorum. Yalnızca Avrupa’da bir buçuk milyon Suriyeli var, bu da 200 dolar pay pahası ile halka açık bir anonim şirket kurma ve kar aktarma sistemi oluşturma muhtemelliğine işaret ediyor. Ayrıyeten, teklif sunan şirketin evrakında 300 milyon ABD doları yer alıyor. Bu ölçü, altyapı maliyeti 2 milyar doları aşan bir havalimanı yatırımı için mütevazı bir miktardır”

Söz konusu özel şirketin müracaatına nazaran, Şam merkezli olan şirket, birinci 10 yıl için net gelirin yüzde 20’sini ve sonraki 10 yıl için ise yüzde 25’ini talep ediyor.

Şam Milletlerarası Havalimanı (şehir merkezinden doğuya 25 kilometre uzaklıkta) İsrail tarafından geçenyıl haziran ayında İran DMO’ya bağlı güçler yahut onlara bağlı kümeler tarafından yapıldığı argüman edilen bir taarruza maruz kalmış ve geçen ocak ayında da İsrail tarafından hava hücumlarına uğramıştı.

İran, savaşın başlangıcından bu yana bu stratejik yeri izlemeye devam ediyor ve ülkenin stratejik bir müttefiki ve toprakları geri alma sürecinde bir ortak olarak ülke genelindeki yatırımların bir kesimi olup bu havalimanı ihalesini kazanma fırsatını bekliyor.

Ancak havalimanının İsrail’in daima maksadı olması nedeniyle, İran’ın bu havalimanına yatırım yapma teşebbüsü pek muhtemel görünmüyor.

Bu nedenle, İsrail’in daima gayesi haline gelen bu stratejik ve hassas tesisin inançta kalması için yabancı yatırıma alan açma ve tekrar yapılandırma sürecinden sonra Arap yatırımlarına kapıyı açma fırsatı doğabilir.

Bu, İsrail’in taarruz maksadı olma riskini en aza indirirken, yabancı ve Arap yatırımcıların bu tesisin yine inşasına katkıda bulunma fırsatını sağlar.

Suriye’nin, Şam Havalimanı’nı özelleştireceği savı yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.