Akşener’in açıklamaları, yaklaşan mahallî seçimlerde CHP ile ittifak yolunun kapandığı halinde yorumlandı. 

Konuya ait Cumhuriyet‘e konuşan yurttaşlar, mahallî seçimlerde muhalefetin ittifak halinde olmasının yararlı olacağı görüşünde birleşti. 

“AKP’YE YARAR”

İttifak yapılmaması halinde muhalefetin İstanbul’u kaybedeceğini belirten yurttaş, “Bu durum AKP’ye fayda. Meral Akşener’in ne kadar oyu var ki? Var olan oyu da düşmüştür. HDP takviye vermezse İmamoğlu İstanbul’u nasıl alacak?” dedi. 

İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) Lideri İmamoğlu ve Ankara Büyükşehir Belediyesi (ABB) Lideri Mansur Yavaş‘ın öbür muhalefet partilerinin dayanağını almadan Cumhur İttifakı karşısında zorlanacağını varsayım eden yurttaş, “İYİ Parti yalnız başına hiçbir belediye kazanamaz. Muhalefet partilerinden hiçbir partinin tek başına talihi yok. AKP ve MHP birleşmesi çoık tesirli, birleşmeden bu işin devası yok. Birleşmezlerse Türkiye batağa yanlışsız gidecek” diye konuştu. 

“İYİ PARTİ OLMASA DA KAZANIRLAR”

Bir öteki yurttaş ise İmamoğlu ve Yavaş’ın ittifak sözkonusu olmasa da kazanacağını belirterek “İYİ Parti seçmeni azınlıkta olan bir kitle. En fazla alacağı belediye 5-10 tane olur. Seçimler yaklaştıkça sistemsiz göçmen telaffuzunu arttırması gerekiyor. Bu biçimde oylarını arttırır. Ekrem İmamoğlu ve Mansur Yavaş, UYGUN Parti dayanak olmasa da kazanacaktır” sözlerini kullandı. 

“İYİ Parti tek başına belediye kazanabilir mi?” sorusu yöneltilen yurttaş ise şu cevabı verdi:

“İYİ Parti tek başına seçimlere girerse genel  oyu yüzde 5 artar. Lakin YETERLİ Parti tek başına bir belediye kazanamaz.”

Akşener’in açıklamaları sokağı ikiye böldü, UYGUN Parti tek başına belediye kazanabilir mi? yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Akşener’in açıklamaları, yaklaşan mahallî seçimlerde CHP ile ittifak yolunun kapandığı halinde yorumlandı. 

Konuya ait Cumhuriyet‘e konuşan yurttaşlar, lokal seçimlerde muhalefetin ittifak halinde olmasının yararlı olacağı görüşünde birleşti. 

“AKP’YE YARAR”

İttifak yapılmaması halinde muhalefetin İstanbul’u kaybedeceğini belirten yurttaş, “Bu durum AKP’ye fayda. Meral Akşener’in ne kadar oyu var ki? Var olan oyu da düşmüştür. HDP takviye vermezse İmamoğlu İstanbul’u nasıl alacak?” dedi. 

İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) Lideri İmamoğlu ve Ankara Büyükşehir Belediyesi (ABB) Lideri Mansur Yavaş‘ın başka muhalefet partilerinin dayanağını almadan Cumhur İttifakı karşısında zorlanacağını kestirim eden yurttaş, “İYİ Parti yalnız başına hiçbir belediye kazanamaz. Muhalefet partilerinden hiçbir partinin tek başına bahtı yok. AKP ve MHP birleşmesi çoık tesirli, birleşmeden bu işin dermanı yok. Birleşmezlerse Türkiye batağa gerçek gidecek” diye konuştu. 

“İYİ PARTİ OLMASA DA KAZANIRLAR”

Bir öteki yurttaş ise İmamoğlu ve Yavaş’ın ittifak sözkonusu olmasa da kazanacağını belirterek “İYİ Parti seçmeni azınlıkta olan bir kitle. En fazla alacağı belediye 5-10 tane olur. Seçimler yaklaştıkça sistemsiz göçmen telaffuzunu arttırması gerekiyor. Bu formda oylarını arttırır. Ekrem İmamoğlu ve Mansur Yavaş, ÂLÂ Parti dayanak olmasa da kazanacaktır” sözlerini kullandı. 

“İYİ Parti tek başına belediye kazanabilir mi?” sorusu yöneltilen yurttaş ise şu karşılığı verdi:

“İYİ Parti tek başına seçimlere girerse genel  oyu yüzde 5 artar. Fakat UYGUN Parti tek başına bir belediye kazanamaz.”

Akşener’in açıklamaları sokağı ikiye böldü, DÜZGÜN Parti tek başına belediye kazanabilir mi? yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Taksi bana hakikat yaklaşırken kalp atışlarım hızlanıyor. Bu ömrümde şahit olacağımı düşünmediğim tuhaf bir görüntü.

Yaklaşan taksinin bir şoförü yok. Tam önümde duruyor ve beni gece karanlığında verdiğim adrese taşımadan evvel telefonumla kapının kilidini açmaya davet ediyor.

Ancak tam içeri girecekken yoldan geçen biri yaklaşıyor.

“Bu araçlar güvensiz” diyor bana. Birinin bu robotaksilerden biri tarafından neredeyse ezildiğini gördüğünü söylüyor, dikkatli olmam konusunda beni uyarıyor.

Bu adam San Francisco’da robotaksilere karşı bir kümeye dahil… Bu küme kent idaresinin, insan hayatını riske atan tehlikeli bir deney içinde olduğunu savunuyor.

Bu küme içinden kimileri bir adım daha ileri gitti kuka hareketleri yapmaya başladı. Bu harekette kaportalarına kukalar koyulan araçlar, görüş açıları kapatılarak devre dışı bırakılıyor.

Safe Street Rebel (Güvenli Sokaklar için İsyan) isimli küme, aksiyonlarını “coning” (kukacılık) olarak tanımlıyor.

BBC Waymo şoförsüz taksiden görünüm

Ancak kentin idaresi, şimdilik, bu araçların sokaklarda faaliyet göstermesine müsaade vermekte kararlı.

10 Ağustos 2023’te Kaliforniya Kamu Hizmetleri Komitesi (CPUC), yapılan oylamayla iki şoförsüz taksi şirketinin (Waymo ve Cruise) 24 saat hizmet verebilmesine imkan verdi.

Daha evvel bu şirketlerin sırf geceleri fiyatlı taşıma yapmalarına müsaade veriliyordu.

Ancak bu oylamadan evvel yetkililer, halktan şahısların telaşlarını de içeren altı saatlik bir oturum düzenledi.

Buraya katılan Uber ve Lyft şoförleri, robotaksilerin geçim kaynaklarını ortadan kaldıracağından endişeleniyordu.

Uber sürücüsü bekar bir anne olan Rosine, “Sürücüsüz taksilerin yaygınlaşmasına müsaade verirseniz, işlerimizi elimizden alacaklar. Ben bekar bir anneyim” diye hezeyanını lisana getirdi.

Çöp kamyonu firmalarının temsilcileri, şoförsüz araçların sık sık arıza yaptığını ve araçlarının önünü tıkadığından şikayet etti.

San Francisco itfaiye teşkilatı yetkilileri de birebir sebepten ötürü bu otomobilleri eleştirdi ve sırf bu yıl 55 kere önlerinin tıkandığını savundu.

Oturuma katılanlar ortasında bu teknolojinin şimdi inançlı olduğunu kanıtlamadığına inananlar da vardı.

Sürücüsüz taksi yanlıları şoförleri eleştiriyor

San Francisco’da taksi sürücüsü olan Matthew Sutter, “Ben teknoloji yanlısı biriyim lakin bu teknoloji şimdi hazır değil arkadaşlar. Bu, San Francisco halkı için bir tehlike” yorumunu yaptı.

Engellileri temsil eden bir kurum da, birtakım durumlarda şoför yardımı olmadan araçlara engelli bireylerin binmesinin imkansız olabileceğini kayda geçirdi.

Sürücüsüz taksi lehinde de konuşmalar yapıldı.

San Francisco’da ortopedi cerrahı ve tezli bir bisiklet şoförü olan George Janku, taksilerin “nasıl davrandığını güzel bildiğini” robotaksilere kızgın şoförlerden daha fazla güvendiğini söyledi.

Görme engelli Jessie Wolinsky de, Uber ve Lyft şoförleri tarafından tacize uğradığı olayları anlattı ve Waymo’nun şoförsüz taksilerinin kendisine “daha evvel hiç yaşamadığı bir güvenlik düzeyi sağladığını” iletti.

Taksi sürücüleri tarafından çocuk koltuğu nedeniyle reddedildiğini anlatan bir anne de şoförsüz bir taksilerin bu türlü bir şeyi “asla yapamayacağını” hatırlattı.

BBC Safe Street Rebel kümesi başkanlarından biri

Ben bu tartışmanın her iki açısını da yaşadım.

Cruise isimli şirketin robotaksisini son birkaç ayda rastgele bir kaza olmadan birkaç sefer kullandım. Fakat bindiğim taksilerden biri yol ortasında kaldı.

Sağa gerçek sert bir dönüşü nasıl yapacağından emin olamayınca apansız duruverdi.

Arkamdaki araçlar kornanın yarar etmeyeceğini anladıktan sonra, kaldırıma çıkarak yanımdan geçtiler. Yani onların yaşadığı gerilimi de anlayabiliyorum.

Robotaksi kullanımına müsaade veren oylamadan yalnızca sekiz gün sonra, bir Cruise şoförsüz aracı itfaiye aracıyla kazaya karıştı.

Bu kaza sonrası Cruise, Motorlu Taşıtlar Kurumu’nun talebiyle yollardaki araç sayısını yarıya indirmek zorunda kaldı.

Kentin Başsavcısı David Chiu da Kamu Hizmetleri Komisyonu’nu uyadı ve San Fransisco’nun bu denetimsiz genişlemeden ziyan göreceğini savundu.

Ancak Cruise ve Waymo şoförsüz taksilerin inançlı olduğu konusunda ısrar ediyor.

BBC’ye açıklama yapan Waymo, şirket araçlarının iki milyon milden fazla tam otonom sürüş gerçekleştirdiğini kaydetti. Bu sürüşlerde bir yaya yahut bisikletli ile tek bir kaza bile yaşanmadığını da açıkladı.

Waymo ayrıyeten, yapılan kazaların her birinde öteki aracın kural ihlal ettiğini ya da tehlikeli bir biçimde araç kullandığı için kaza yaşandığını sav ediyor.

Cruise şirketi de, BBC’ye tam otonom üç milyon kilometrenin tamamladığını, teknolojilerinin güçlü bir güvenlik geçmişine sahip olduğunu savunuyor.

BBC ‘Kukalanan’ şoförsüz taksiler

Ancak pek çok San Franciscolu ikna olmuş değil.

Şehrin sakin paklarından birinde, isminin kapalı kalmasını isteyen Safe Street Rebel kümesi önderlerinden biriyle tanıştım.

Kukacılık (coning) protestosunun yapay zekaya karşı birinci fizikî protestolardan biri olabileceğini anlatıyor ve bu tıp aksiyonlarının giderek daha yaygın hale geleceğini söylüyor.

Bu küme robotaksiye ait kaygılarının dinlenmemesinden ötürü bir kızgınlık yaşıyor:

“Kesinlikle kanun dışına çıkacak bir topluluk değiliz. Biz yalnızca sesimizi duyurmak için kendi kendini organize eden topluluğuz.”

Onlara, 19. yüzyılın başlarındaki teknolojik değişikliklere şiddetle karşı çıkan bir küme olan Luddite’nin 21. yüzyıl versiyonu olup olmadıklarını soruyorum.

“Evet, sanırım ortamızda paralellikler var. Bence Luddite’ye adil davranılmadı” karşılığını veriyor.

San Francisco tuhaf bir dönemeçte.

Şehir yeniliğin öncüsü olmak istiyor. Lakin kentin idaresi kent halkının tamamını ikna edebilmiş değil.

Sürücüsüz taksi şirketleri de araçlarının inançlı olduğu konusunda ısrarlı. Fakat yollardaki gelecekleri, o taksileri kullanacak San Franciscoluları ikna etmelerine bağlı.

Şoförsüz taksiler San Fransisco’yu neden ikiye böldü, ‘kuka’ aksiyonları neyi amaçlıyor? yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Taksi bana hakikat yaklaşırken kalp atışlarım hızlanıyor. Bu ömrümde şahit olacağımı düşünmediğim tuhaf bir görünüm.

Yaklaşan taksinin bir şoförü yok. Tam önümde duruyor ve beni gece karanlığında verdiğim adrese taşımadan evvel telefonumla kapının kilidini açmaya davet ediyor.

Ancak tam içeri girecekken yoldan geçen biri yaklaşıyor.

“Bu araçlar güvensiz” diyor bana. Birinin bu robotaksilerden biri tarafından neredeyse ezildiğini gördüğünü söylüyor, dikkatli olmam konusunda beni uyarıyor.

Bu adam San Francisco’da robotaksilere karşı bir kümeye dahil… Bu küme kent idaresinin, insan hayatını riske atan tehlikeli bir deney içinde olduğunu savunuyor.

Bu küme içinden kimileri bir adım daha ileri gitti kuka hareketleri yapmaya başladı. Bu aksiyonda kaportalarına kukalar koyulan araçlar, görüş açıları kapatılarak devre dışı bırakılıyor.

Safe Street Rebel (Güvenli Sokaklar için İsyan) isimli küme, hareketlerini “coning” (kukacılık) olarak tanımlıyor.

BBC Waymo şoförsüz taksiden görünüm

Ancak kentin idaresi, şimdilik, bu araçların sokaklarda faaliyet göstermesine müsaade vermekte kararlı.

10 Ağustos 2023’te Kaliforniya Kamu Hizmetleri Komitesi (CPUC), yapılan oylamayla iki şoförsüz taksi şirketinin (Waymo ve Cruise) 24 saat hizmet verebilmesine imkan verdi.

Daha evvel bu şirketlerin sadece geceleri fiyatlı taşıma yapmalarına müsaade veriliyordu.

Ancak bu oylamadan evvel yetkililer, halktan bireylerin tasalarını de içeren altı saatlik bir oturum düzenledi.

Buraya katılan Uber ve Lyft şoförleri, robotaksilerin geçim kaynaklarını ortadan kaldıracağından endişeleniyordu.

Uber sürücüsü bekar bir anne olan Rosine, “Sürücüsüz taksilerin yaygınlaşmasına müsaade verirseniz, işlerimizi elimizden alacaklar. Ben bekar bir anneyim” diye hezeyanını lisana getirdi.

Çöp kamyonu firmalarının temsilcileri, şoförsüz araçların sık sık arıza yaptığını ve araçlarının önünü tıkadığından şikayet etti.

San Francisco itfaiye teşkilatı yetkilileri de birebir sebepten ötürü bu otomobilleri eleştirdi ve sırf bu yıl 55 sefer önlerinin tıkandığını savundu.

Oturuma katılanlar ortasında bu teknolojinin şimdi inançlı olduğunu kanıtlamadığına inananlar da vardı.

Sürücüsüz taksi yanlıları şoförleri eleştiriyor

San Francisco’da taksi sürücüsü olan Matthew Sutter, “Ben teknoloji yanlısı biriyim fakat bu teknoloji şimdi hazır değil arkadaşlar. Bu, San Francisco halkı için bir tehlike” yorumunu yaptı.

Engellileri temsil eden bir kurum da, birtakım durumlarda şoför yardımı olmadan araçlara engelli şahısların binmesinin imkansız olabileceğini kayda geçirdi.

Sürücüsüz taksi lehinde de konuşmalar yapıldı.

San Francisco’da ortopedi cerrahı ve savlı bir bisiklet şoförü olan George Janku, taksilerin “nasıl davrandığını âlâ bildiğini” robotaksilere kızgın şoförlerden daha fazla güvendiğini söyledi.

Görme engelli Jessie Wolinsky de, Uber ve Lyft şoförleri tarafından tacize uğradığı olayları anlattı ve Waymo’nun şoförsüz taksilerinin kendisine “daha evvel hiç yaşamadığı bir güvenlik düzeyi sağladığını” iletti.

Taksi sürücüleri tarafından çocuk koltuğu nedeniyle reddedildiğini anlatan bir anne de şoförsüz bir taksilerin bu türlü bir şeyi “asla yapamayacağını” hatırlattı.

BBC Safe Street Rebel kümesi önderlerinden biri

Ben bu tartışmanın her iki açısını da yaşadım.

Cruise isimli şirketin robotaksisini son birkaç ayda rastgele bir kaza olmadan birkaç kere kullandım. Lakin bindiğim taksilerden biri yol ortasında kaldı.

Sağa gerçek sert bir dönüşü nasıl yapacağından emin olamayınca birdenbire duruverdi.

Arkamdaki araçlar kornanın yarar etmeyeceğini anladıktan sonra, kaldırıma çıkarak yanımdan geçtiler. Yani onların yaşadığı gerilimi de anlayabiliyorum.

Robotaksi kullanımına müsaade veren oylamadan yalnızca sekiz gün sonra, bir Cruise şoförsüz aracı itfaiye aracıyla kazaya karıştı.

Bu kaza sonrası Cruise, Motorlu Taşıtlar Kurumu’nun talebiyle yollardaki araç sayısını yarıya indirmek zorunda kaldı.

Kentin Başsavcısı David Chiu da Kamu Hizmetleri Komisyonu’nu uyadı ve San Fransisco’nun bu denetimsiz genişlemeden ziyan göreceğini savundu.

Ancak Cruise ve Waymo şoförsüz taksilerin inançlı olduğu konusunda ısrar ediyor.

BBC’ye açıklama yapan Waymo, şirket araçlarının iki milyon milden fazla tam otonom sürüş gerçekleştirdiğini kaydetti. Bu sürüşlerde bir yaya yahut bisikletli ile tek bir kaza bile yaşanmadığını da açıkladı.

Waymo ayrıyeten, yapılan kazaların her birinde öteki aracın kural ihlal ettiğini ya da tehlikeli bir biçimde araç kullandığı için kaza yaşandığını sav ediyor.

Cruise şirketi de, BBC’ye tam otonom üç milyon kilometrenin tamamladığını, teknolojilerinin güçlü bir güvenlik geçmişine sahip olduğunu savunuyor.

BBC ‘Kukalanan’ şoförsüz taksiler

Ancak pek çok San Franciscolu ikna olmuş değil.

Şehrin sakin paklarından birinde, isminin bilinmeyen kalmasını isteyen Safe Street Rebel kümesi başkanlarından biriyle tanıştım.

Kukacılık (coning) protestosunun yapay zekaya karşı birinci fizikî protestolardan biri olabileceğini anlatıyor ve bu çeşit hareketlerinin giderek daha yaygın hale geleceğini söylüyor.

Bu küme robotaksiye ait kaygılarının dinlenmemesinden ötürü bir kızgınlık yaşıyor:

“Kesinlikle kanun dışına çıkacak bir topluluk değiliz. Biz yalnızca sesimizi duyurmak için kendi kendini organize eden topluluğuz.”

Onlara, 19. yüzyılın başlarındaki teknolojik değişikliklere şiddetle karşı çıkan bir küme olan Luddite’nin 21. yüzyıl versiyonu olup olmadıklarını soruyorum.

“Evet, sanırım ortamızda paralellikler var. Bence Luddite’ye adil davranılmadı” karşılığını veriyor.

San Francisco tuhaf bir dönemeçte.

Şehir yeniliğin öncüsü olmak istiyor. Fakat kentin idaresi kent halkının tamamını ikna edebilmiş değil.

Sürücüsüz taksi şirketleri de araçlarının inançlı olduğu konusunda ısrarlı. Fakat yollardaki gelecekleri, o taksileri kullanacak San Franciscoluları ikna etmelerine bağlı.

Şoförsüz taksiler San Fransisco’yu neden ikiye böldü, ‘kuka’ hareketleri neyi amaçlıyor? yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

İBB Başkanı Ekrem İmamoğlu, yaşananların üzücü olduğunu ve her iki kulübün de Türk milleti adına Atatürk’e sahip çıktığını ifade ederek, kupa hakkında dikkat çekici bir öneride bulundu.

Fenerbahçe ile Galatasaray 64 yıl önce Başbakanlık Kupası finalinde kozlarını paylaşmıştı ve kazanan çıkmayınca kupa ortadan ikiye bölünmüştü.

1958 yılında iki takımı Ankara’da buluşturan Başbakanlık Kupası finali Şirzat Dağcı ve Metin Oktay’ın karşılıklı golleriyle 1-1 sona ererken, beraberlik sonrasında iki takımın kaptanları kupanın ortadan bölünerek iki takıma paylaştırılmasını teklif etti.

İMAMOĞLU DA AYNI TEKLİFLE GELDİ

İmamoğlu, karşılaşmanın milli birliği temsil ettiğini belirterek şu ifadeleri kullandı:

“Yabancı bir ülkede, Türkiye Cumhuriyeti’nin kurucusu Gazi Mustafa Kemal Atatürk’ün manevi hatırası üzerinden yaşananlar milletimizi derinden üzmüştür. Ne var ki iki güzide kulübümüz Atatürk’e, milletimiz adına sahip çıkıp gereğini yapmıştır. Bu maç artık bir rekabeti değil, milli birliğimizi temsil eder hale gelmiştir. Bu anlamlı tavrı daimi kılmak için her iki camia ve yöneticilerine bir önerim var: Bu finalin kaybedeni yok, 2 kazananı vardır. 2023 yılı Süper Kupası’nın, ikiye bölünerek ebedi rekabet ve dostluğun ayrıca Mustafa Kemal Atatürk’e olan sonsuz bağlılığımızın simgesi olarak iki kulübün müzesinde sergilenmelidir. Bu duruş milletimizin gönlünde her daim anlamlı olacaktır.”

Yabancı bir ülkede, Türkiye Cumhuriyeti’nin kurucusu Gazi Mustafa Kemal Atatürk’ün manevi hatırası üzerinden yaşananlar milletimizi derinden üzmüştür. Ne var ki iki güzide kulübümüz Atatürk’e, milletimiz adına sahip çıkıp gereğini yapmıştır. Bu maç artık bir rekabeti değil, milli…

— Ekrem İmamoğlu (@ekrem_imamoglu) December 29, 2023

İBB Başkanı Ekrem İmamoğlu’ndan ‘Süper Kupa’ önerisi: İkiye bölünsün yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Çarpmanın tesiriyle beton bariyeri yerinden söken araba ortadan ikiye bölünerek yol kenarındaki su kanalına savruldu. İhbar üzerine bölgeye sıhhat, jandarma ve itfaiye takımları sevk edildi.

BİR KİŞİ ÖLDÜ

Kazada araç içinde sıkışan araba şoförü olay yerinde hayatını kaybetti, araçta bulunan H.İ. yaralandı.

Hayati tehlikesinin bulunmadığı öğrenilen yaralı bayan, olay yerine gelen sıhhat takımlarının birinci müdahalesinin akabinde Bolu İzzet Baysal Üniversitesi Eğitim ve Araştırma Hastanesi’ne kaldırıldı.

ARAÇTA ALKOL ŞİŞELERİ BULUNDU

Öte yandan kaza yapan arabanın sürat kadranının 100 kilometrede takılı kaldığı ve araba içerisinde alkol şişelerinin olduğu görüldü.

Olay yerinde hayatını kaybeden Ali Hancı’nın cesedi, Jandarma Olay Yeri takımlarının incelemesinin akabinde hastane morguna götürüldü.

İkiye bölünen araba paramparça oldu: 1 meyyit, 1 yaralı yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Çarpmanın tesiriyle beton bariyeri yerinden söken araba ortadan ikiye bölünerek yol kenarındaki su kanalına savruldu. İhbar üzerine bölgeye sıhhat, jandarma ve itfaiye grupları sevk edildi.

BİR KİŞİ ÖLDÜ

Kazada araç içinde sıkışan araba şoförü olay yerinde hayatını kaybetti, araçta bulunan H.İ. yaralandı.

Hayati tehlikesinin bulunmadığı öğrenilen yaralı bayan, olay yerine gelen sıhhat gruplarının birinci müdahalesinin akabinde Bolu İzzet Baysal Üniversitesi Eğitim ve Araştırma Hastanesi’ne kaldırıldı.

ARAÇTA ALKOL ŞİŞELERİ BULUNDU

Öte yandan kaza yapan arabanın sürat kadranının 100 kilometrede takılı kaldığı ve araba içerisinde alkol şişelerinin olduğu görüldü.

Olay yerinde hayatını kaybeden Ali Hancı’nın cesedi, Jandarma Olay Yeri gruplarının incelemesinin akabinde hastane morguna götürüldü.

İkiye bölünen araba paramparça oldu: 1 meyyit, 1 yaralı yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Bilim insanlarının, kıtanın birinci bölünmeye başladığı yeri, toprağın çok derinlerinde tespit ettiği bildirildi. Oluşan çatlağın, birinci olarak 2005 yılında Etopya’nın çöllerinde görülmeye başlandığı bildirildi.

“Doğu Afrika Yarığı” olarak bilinen çatlağın, yaklaşık 57 kilometre uzunluğunda olduğu ve başlangıç noktasının, birbirinden giderek uzaklaşan üç tektonik plakanın buluşma noktasında yer aldığı belirtildi.

Leeds Üniversitesi’nden araştırmacı Christopher Moore, NBC News’e verdiği demeçte, “Burası, kıtasal yarılmanın nasıl okyanusal bir yarılmaya dönüştüğünü inceleyebileceğiniz dünyadaki tek yer” dedi.

Araştırmacıların, bu volkanik aktiviteyi izlemek için uydu radarını kullandıkları, bölünmenin çok kademeli bir süreç olduğu ve yeni okyanusun büsbütün oluşmasının 5 ila 10 milyon yıl daha alacağı kaydedildi.

Araştırma: Afrika kıtası ikiye bölünüyor, yeni bir okyanus oluşacak yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Muhammed Saki Elhüseyni yeni örgütlenmenin nisan ayında kurduğu Serhendi Vakfı olarak devam edeceğini ve Menzil’in 28 yıldır omurgasını oluşturan ve holdingleşen Semerkand Vakfı ile bir bağının kalmadığını açıkladı.

Elhüseyni 

DAVAN SENİ ZAFERE GÖTÜRÜR

Muhammed Saki Elhüseyni, babası Abdülbaki Elhüseyni ölmeden aylar evvel Serhendi Vakfı’nı kurmuş ve babasının vefatından sonra yola bu vakıfla devam edeceğini açıklamıştı. Muhammed Saki Elhüseyni yaptığı son açıklamayla resmi olarak tüm bağlarının koptuğunu açıkladı.

Elhüseyni’nin yaptığı açıklamada “Sevgili kardeşlerimiz, Serhendi Vakfı olarak aşağıdaki sivil toplum kuruluşlarıyla hiçbir bağımız kalmamıştır: Semerkand Vakfı, Tümsiad, Beşir Derneği, Gençkon.”

Bu açıklamadan saatler sonra bir bildiri daha paylaşan Elhüseyni “Bir dava için yürüyorsan, davan Hakk’sa (c.c), davan seni ayakta meblağ ve zafere götürür” dedi. 

MUAVİYE AYRIŞMASI

Semerkand Vakfı Menzil cemaati ile özdeşleşirken devasa bir ekonomiyi de elinde bulunduruyordu.

Asıl hengamenin iktisat idaresinin başına kimin geçeceğinin kararlaştırılamaması ve küçük kardeşlerin abi Muhammet Saki Elhüseyni’nin otoritesini tanımaması oluştururken bölünme cemaat içinde fikirsel ayrılıklara oturtuluyor.

Cemaat içerisinde Muaviye üzerinden bir tartışma yaşandığını ve Muaviye övgüsü yapan Muahmmed Saki Erol’un, Muaviye’ye görece aralıklı olan kardeşlerin ayrıldığını evvelki günlerde yaptığımız haberde yazmıştık.

Menzil pirinin vefatının akabinde cemaat ikiye bölündü: Artık yeni bir ‘tarikatımız’ var! yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Embraer EMB 120 Brasilia pervaneli uçağın lokal saatle 12.23’te rotasından saparak ikiye bölünmesine neden olan olaya neyin yol açtığı şimdi tespit edilemedi.

Ancak, birtakım raporlar muhtemel pilot yanılgısının soruşturma için bedellendirilen bir alan olduğunu gösterirken, lokal raporlar da pilotun inişten evvel rastgele bir sorun bildirmediğini öne sürüyor.

#Ongoing a Halla Airlines EMB-120 [6O-AAD] crashes in Mogadishu (Somalia). First reports state there were 34 aboard, with 2 injured. On landing, the airpllane left the runway and hit a fence. Updates when possible. pic.twitter.com/OeJFJmcQue

— Air Safety #OTD by Francisco Cunha (@OnDisasters) July 11, 2023

Kaza, imgelerinde uçağın kokpitten ikiye ayrıldığı, akabinde da beton bariyerlere çarptığı görülüyor.

Halla Havayolları sözcüsü İsmail Mohamud, “Şu anda uçağın sorunu üzerinde çalışıyoruz. Kokpit ses kayıt aygıtı ve kara kutu incelendikten sonra gerçekler ortaya çıkacaktır” dedi.

11 Temmuz’da meydana gelen olayla ilgili olarak Somali Sivil Havacılık Kurumu, kazada hafif yaralanmalar dışında hayatını kaybeden birinin olmadığını açıkladı.

Açıklamada, “Somali Sivil Havacılık Kurumu, olayla ilgili ön raporu mevcut soruşturma sonuçlandığında açıklayacak” denildi.

İnişe geçtiği sırada rotasından çıkan uçak, ikiye bölündü yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.