Edinilen bilgiye nazaran, metroya inmek için yürüyen merdiveni kullanan Bayram Demirci (58) istikrarını kaybederek düştü. Bayram Demirci, yürüyen merdivene sıkıştı.

İhbar üzerine olay yerine itfaiye ve sıhhat takımları sevk edildi. Demirci yaklaşık yarım saat süren çalışmanın akabinde sıkıştığı yerden kurtarıldı.

Kolundan ve sırtından yaralanan Demirci olay yerinde yapılan birinci müdahalenin akabinde hastaneye sevk edildi. Demirci’nin durumunun yeterli olduğu öğrenildi.

Metroya inmek isteyen kişi yürüyen merdivene sıkıştı! yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Kurtarma takımları Titanik’i enkazına gitmek isterken kaybolan deniz müşahede aracı Titan’ı bulmak için yaklaşık 4000 metre derinlikte bir yer altı alanı taradılar lakin 5 şahsa hala ulaşamadılar. Müşahede aracında yer alan şahısların tamamınan hayatını kaybettiği düşünülüyor. BBC’ye nazaran çalışmaların yürütüldüğü bu sert ve acımasız ortam, dünyadaki ömürden çok uzaya benziyor.

Chip’in de aktardığı gibiTitanik, donma sıcaklıkları ve daima karanlığıyla bilinen “gece yarısı bölgesi” ismi verilen bir bölgede bulunuyor. Titan’da daha evvelki keşif seyahatlerine katılan beşerler, sonunda ansızın okyanus tabanına çarpmadan evvel zifiri karanlık şartlarda iki saatten fazla ilerlediklerini anlatıyorlar. Denizaltının ışıkları, ona hudutlu bir görüş alanı sunuyor, lakin bu birkaç metreden öteye gitmiyor. Birinci müdahale takımları bu şartlarla çaba etmek zorunda.

OKYANUSUN TABANINA GİTMEK NEDEN UZAYA GİTMEKTEN DAHA TEHLİKELİ?

ABD Ulusal Okyanus ve Atmosfer Dairesi’nin 2022 sayılarına nazaran, beşerler on binlerce yıldır okyanus yüzeyini araştırıyor olsa da deniz tabanının sadece yaklaşık yüzde 20’si haritalandırıldı.

Araştırmacılar sık sık uzaya seyahat etmenin okyanusun tabanına dalmaktan daha kolay olduğunu söylüyorlar. Woods Hole Oşinografi Enstitüsü’ne nazaran, 12 astronot Ay yüzeyinde toplam 300 saat geçirmiş olmasına karşın, Dünya’nın deniz tabanının bilinen en derin noktası olan Challenger Deep’i (Mariana Çukuru’nun en derin noktası olan Challenger Deep’tir) keşfetmeye yalnızca üç kişi, toplamda yaklaşık üç saat harcamış. CNN’de tam bu mevzuyu mercek altına alıyor…

Peki, derin okyanusta neler oluyor?

CNN’nin tahliline nazaran derin deniz araştırmalarının bu kadar hudutlu olmasının bir nedeni var: Okyanusun derinliklerine seyahat etmek, ne kadar aşağıya inilirse o kadar büyük basınç düzeylerine sahip bir alana girmek demek. Bu yüksek riskli bir uğraş. Ayrıyeten ortam karanlık ve görüş uzaklığı neredeyse hiç yok. Sıcaklık da çok derecede soğuk.

OKYANUS KEŞİFLERİNİN TARİHİ

İlk denizaltı 1620 yılında Hollandalı mühendis Cornelis Drebbel tarafından inşa edildi, lakin sığ suların ötesi için kâfi değildi. Sonar teknolojisinin bilim beşerlerine okyanusun derinliklerinde neler yattığına dair daha net bir fotoğraf sunmaya başlaması için Titanik faciasını beklememiz gerekti. Bu da, birinci denizaltının akabinde yaklaşık 300 yıl geçmesi demekti.

Burada en büyük keşif adımı 1960 yılında, bir tıp hür dalış dalgıç aracı olan Trieste bathyscaphe’nin 10.916 metreden daha derinde bulunan Challenger Deep’e yaptığı tarihi dalışla atıldı.

O vakitten beri yalnızca birkaç vazife için bu derinliklere ulaşıldı. Bu seyahatler son derece tehlikeli. Zira okyanus yüzeyinin altında kat edilen her 10 metrede bir basınç artıyor. Bu basınçta, en küçük bir yapısal kusur felakete yol açabilir.

Massachusetts’teki Woods Hole Oşinografi Enstitüsü’ne nazaran, derin okyanus olarak kabul edilen yerler yüzeyin 1.000 metreden 6.000 metre altına kadar uzanırken, derin deniz çukurları 11.000 metreye kadar inebiliyor. Hadal yahut hadalpelajik bölge olarak isimlendirilen bu bölge, ismini Yunan yeraltı ilahı Hades’ten almakta. Hadal bölgesinde sıcaklıklar donma noktasının çabucak üzerinde seyreder ve güneş ışığı içeriye nüfuz etmez.

Challenger Deep’te yapılan birinci keşifler epey dikkat cazipti. Kimyasal kalıntılar, karides gibisi harika dev amfopodlar ve tabanda yaşayan Holothurianlar yahut deniz hıyarları üzere bir çok canlı vardı. Woods Hole Oşinografi Enstitüsü’nde çalışan deniz jeoloğu Robert Ballard, 1970’lerde Galápagos Yarığı yakınlarındaki denizde büsbütün yabancı bir ekosistem keşfettiğinde yeni bir dünyanın kapılarının açıldığını söylemişti.

Bazıları irtibat kurmak, avlarını cezbetmek ve eşlerini çekmek için biyolüminesansla parlayan bu sıra dışı canlılar, okyanus çukurlarının dik duvarları içinde hayat alanları oluşturmuş durumda. Bu hayat formları bu ekstrem ortamda yaşamaya adapte olmuş ve gezegenin diğer hiçbir yerinde bulunmuyor. Güneş ışığı yerine okyanus tabanının altından yükselen magmanın oluşturduğu hidrotermal sızıntılardan ve bacalardan püsküren kimyasal enerjiyi kullanıyorlar.

OKYANUSU HARİTALANDIRMAK NEDEN BU KADAR GÜÇ?

Bilimsel açıdan bakıldığında, okyanus tabanına yapılan turistik seyahatler okyanusun gizemlerine dair bilgilerimizi daha ileriye götürme konusunda çok az katkıda bulunuyor. Bu vakte kadar derin okyanusun ve hatta orta okyanusun yalnızca çok küçük bir yüzdesi insan gözüyle görülebildi. Ve okyanus tabanının çok çok küçük bir kısmı haritalandırıldı.

Maliyet çok yüksek

Bunun nedeni büyük ölçüde maliyet. Sonar teknolojisiyle donatılmış tekneler çok yüksek masraflara yol açabilir. Yalnızca yakıt bile günde 40.000 dolara kadar çıkabiliyor. Bununla birlikte, şu anda okyanus tabanının kesin bir haritasını oluşturmak için Seabed 2030 ismi verilen bir çalışma yürütülmektedir.

2.2 MİLYON CİNSTEN YALNIZCA 240 BİNİ BİLİNİYOR

Derin denizler hakkında hala bilinmeyen çok şey var. Okyanuslarda var olduğuna inanılan 2,2 milyon tipten yalnızca 240.000’i bilim insanları tarafından tanımlanmış.

Teknolojideki ilerlemeler okyanus derinliklerinin insan eliyle keşfedilmesini ortadan kaldırabilir. Derin deniz robotları, yüksek çözünürlüklü su altı görüntüleme, makine tahsili ve deniz suyunda bulunan DNA’nın sıralanması üzere yenilikler, yeni ömür formlarının keşfedilme suratını ve ölçeğini hızlandırmaya epey yardımcı olacak.

Okyanusun bileşikler açısından bir altın madeni olduğu düşünülüyor ve keşfedilmesi birçok biyomedikal buluşa yol açmıştır. Denizden elde edilen birinci ilaç olan Cytarabine, 1969 yılında lösemi tedavisi için onay aldı. Bu ilaç bir deniz süngerinden izole edildi.

Bir cins deniz yumuşakçası olan koni salyangozlarının zehrindeki biyoaktif bileşikler üzerinde yapılan çalışmalar, zikonotid (ticari olarak Prialt olarak bilinir) ismi verilen güçlü bir ağrı kesicinin geliştirilmesine yol açtı.

Bilim insanları, deniz hidrotermal bacalarında bulunan bir mikroptan izole edilen bir enzim yardımıyla, DNA iplikçiklerini kopyalamak için yaygın olarak kullanılan bir teknik olan polimeraz zincir tepkisini geliştirdiler. Denizanalarında gözlemlenen yeşil floresan protein ise araştırmacıların kanser hücrelerinin yayılması ve hudut hücrelerinin gelişimi de dahil olmak üzere bir vakitler görünmeyen süreçleri izleyebilmelerini sağlıyor.

Bunlar yalnızca birkaç örnek. Araştırmacılar okyanusun ve içerdiği ömrün, antibiyotik ilaç direnci üzere tıbbın en büyük problemlerinden kimilerine karşılık verebileceğini söylüyor. Denizi incelemek, tahminen bize hayatın nasıl evrimleştiğini de anlatabilir.

Okyanusun tabanına inmek uzaya gitmekten daha tehlikeli! yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

ENDİŞE VERİCİ

DonanımHaber’e nazaran NASA’nın bu cins vazifelerden sorumlu yönetici yardımcısı Jim Free, yaptığı açıklamada, “Aralık 2025 şu anki tarihimiz, lakin SpaceX’in karşılaştığı zorluklar göz önüne alındığında, bunun çok lakin çok tasa verici olduğunu düşünüyorum. Münasebetiyle bunun muhtemelen 2026’da gerçekleşeceği gerçeğini düşünebilirsiniz.” tabirlerini kullandı.

Bu açıklama Ulusal Bilimler Akademisi Havacılık ve Uzay Teknolojisi Şurası ile Uzay Araştırmaları Şurası’nın bir toplantısı sırasında yapıldığından, NASA idaresinin yerleşik bir görüşü olarak kabul edilebilir.

YENİ TEST UÇUŞU İÇİN AĞUSTOS PLANLANIYOR

SpaceX, Starship’i yalnızca yörüngeye fırlatarak test etmeyecek. Bu türlü bir operasyonun güvenliğini kanıtlamak için mürettebat olmadan Ay’a göndermesi gerekecek. Şirketin ayrıyeten Ay’ın yörüngesine ulaşabilmesi için rokete yakıt ikmali yapacak yörünge altyapısını da inşa etmesi gerekecek. Tüm bunlara karşın SpaceX’in hala Starship’i uçuracak bir roketi yok.

Bu yılın Nisan ayında yapılan birinci fırlatma felaketle sonuçlandı ve fırlatma rampası kısmen tahrip oldu. En geç Ağustos ayında tekrar bir test uçuşu yapılması planlanıyor lakin insan hakları ve etraf kümeleri SpaceX’in Starship’i insan ve etraf dostu bir biçimde fırlatabileceğine dair kuşkularını lisana getirirlerse bu gerçekleşmeyebilir.

NASA’ya nazaran Ay’a 2025 yılında inmek mümkün olmayacak yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Tartışma, Omarri Shariff Tobias isimli yolcunun durak dışında bir yerde inmek istemesiyle patlak verdi. David Fullar isimli sürücü, Tobias’ın gelecek durağa kadar beklemesi gerektiğini söyledi. Yaklaşık iki dakikalık tartışmanın akabinde Tobias silah çekerken Fullard da silahını çıkardı.

Charlotte Bölgesi Toplu Taşıma Sistemi Sözcüsü Brandon Hunter, CNN International’a birinci kimin ateş ettiğinin aşikâr olmadığını belirtti. Yetkililer, Fullard’ın kolundan ve Tobias’ın karnından vurulduğunu bildirdi.

Otobüsteki güvenlik kamerasına yakalanan o anlarda Fullard, sürücü kapısını açıyor. Tobias sürünerek aracın ardına hakikat giderken Fullard silahını tekrar ateşliyor.

Yetkililer, Tobias ve bir öteki yolcunun orta kapıdan indiğini, sürücünün de ön kapıdan çıkıp tekrar ateş ettiğini bildirdi. Hastaneye kaldırılan Fullard ve Tobias’ın hayati tehlikesinin bulunmadığı, o anlarda otobüste bulunan iki yolcununsa ziyan görmediği duyuruldu.

Charlotte-Mecklenburg Polis Teşkilatı, Tobias hakkında silahla yaralama, tehdit ve ateşli silah taşımadan dava açıldığını bildirdi. Kefaleti 250 bin dolar olarak belirlenen Tobias, 6 Haziran’da yargıç karşısına çıkacak. Fullard hakkında dava açılıp açılmayacağı şimdi bilinmiyor. Lakin sürücü işten atıldı.

Charlotte Bölgesi Toplu Taşıma Sistemi, Fullard’ın standart prosedürü uygulamadığını bildirdi:

Şoförün, şüphelinin/yolcunun bir sonraki otobüs durağına varmadan evvel otobüsten inmesine müsaade vererek tansiyonu düşürmeye çalışması mantıklı olurdu.

Independent Türkçe

Durak Dışında İnmek İsteyince Kıyamet Koptu: Sürücüyle Yolcu Birbirine Otobüste Ateş Açtı yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.