Araç sahipleri, aracın yaşı, değeri, motor silindir hacmi ve tescil tarihine göre ödeyecekleri MTV tutarlarını şimdiden görebiliyor.

01.01.2018 öncesi tescilli araçlarda MTV artışı

1-3 yaş araçlar:

0-1300 cc: 4.834 TL → 6.066,19 TL
1301-1600 cc: 8.421 TL → 10.567,51 TL
1601-1800 cc: 14.885 TL → 18.679,19 TL
1801-2000 cc: 23.454 TL → 29.432,42 TL

4-6 yaş araçlar:

0-1300 cc: 3.372 TL → 4.231,52 TL
1301-1600 cc: 6.314 TL → 7.923,44 TL
1601-1800 cc: 11.626 TL → 14.589,47 TL
1801-2000 cc: 18.057 TL → 22.659,73 TL

7-11 yaş araçlar:

0-1300 cc: 1.882 TL → 2.361,72 TL
1301-1600 cc: 3.661 TL → 4.594,19 TL
1601-1800 cc: 6.848 TL → 8.593,56 TL
1801-2000 cc: 10.613 TL → 13.318,25 TL

01.01.2018 sonrası tescilli araçlarda MTV tutarları

0-1300 cc, 1-3 yaş araçlar:

Matrah ≤ 259.900 TL: 4.834 TL → 6.066,19 TL
Matrah 259.900–455.300 TL: 5.313 TL → 6.667,28 TL
Matrah > 455.300 TL: 5.803 TL → 7.282,18 TL

1301-1600 cc, 1-3 yaş araçlar:

Matrah ≤ 259.900 TL: 8.421 TL → 10.567,51 TL
Matrah 259.900–455.300 TL: 9.267 TL → 11.629,16 TL
Matrah > 455.300 TL: 10.112 TL → 12.689,55 TL

1601-1800 cc, 1-3 yaş araçlar:

Matrah ≤ 651.700 TL: 16.370 TL → 20.542,71 TL
Matrah > 651.700 TL: 17.866 TL → 22.420,04 TL

1801-2000 cc, 1-3 yaş araçlar:

Matrah ≤ 651.700 TL: 25.792 TL → 32.366,38 TL
Matrah > 651.700 TL: 28.142 TL → 35.315,40 TL

MTV ödemelerinde dikkat edilmesi gerekenler

Motorlu Taşıtlar Vergisi, yıl içinde iki eşit taksit halinde ödeniyor. Ödemeler geciktiğinde borç vergi dairesi tarafından takibe alınıyor ve aylık yüzde 1,4 gecikme faizi uygulanıyor. Araç sahipleri, gecikme durumunda yüksek faizle karşılaşmamak için ödemelerini zamanında yapmalı.

KAYNAK: Otomobilin Sayfası

MTV ücretleri değişti: İşte motor hacmine ve yaşa göre yeni rakamlar yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Motor konusundaki strateji ve eylem planları, Cumhurbaşkanlığı Savunma Sanayii Başkanlığı tarafından oluşturulan Gaz Türbinli Motor Yol Haritası, Kara Araçları İçin Güç Grubu Yol Haritası, Milli Dizel Deniz Motorları Yol Haritası ve Milli Deniz Tipi Elektrikli Tahrik Sistemleri Yol Haritası doğrultusunda sürdürülüyor.

Motor geliştirme projeleri kapsamında, ihtiyaç duyulan askeri motorların yerli ve milli imkanlarla karşılanması amacıyla çalışmalar yürütülüyor. Atılan adımlarla, milli platformların motor gibi kritik bir alt sistemdeki yurt dışı bağımlılığının sonlandırılması hedefleniyor.

Cumhurbaşkanlığı Savunma Sanayii Başkanı Haluk Görgün’ün verdiği bilgilere göre, Türk Silahlı Kuvvetlerinin kara unsurlarının kullandığı VURAN ve KİRPİ araçlarına TUNA motorunun entegrasyonu tamamlandı, yerli motorlu araçlar envantere girdi.

Tank taşıyıcı ve lojistik araçları için geliştirilen AZRA Gen-2 test faaliyetleri başarıyla devam ediyor.
Yeni nesil paletli araçlarda görev yapacak UTKU motoru ve ALTAY tankı için geliştirilen BATU motorunun geliştirme ve test faaliyetleri tamamlandı, hem UTKU hem BATU’nun transmisyon test çalışmaları da başarıyla sürdürülüyor.

⁠İnsansız hava araçlarında Bayraktar TB3’e güç veren PD200 motoru envantere girdi, ANKA ve AKSUNGUR’a entegre edilen PD170 motoru ile test faaliyetleri devam ediyor, KARGI İHA için PG50 motoru ile bağımsız kabiliyetler elde edildi.

GÖKBEY helikopterinde kullanılacak milli TS1400 turboşaft motorunun sertifikasyon testleri devam ediyor, seri üretim çalışmaları da başarıyla yürütülüyor.

Füze ve mühimmatları hedefe yerli motorlar taşıyor

Füze ve mühimmatlardan ATMACA ve SOM için KTJ3200, ÇAKIR için KTJ1750, KARA ATMACA için KTJ3700 jet motorları geliştirildi ve başarıyla kullanılıyor. İlaveten, yeni nesil füze motorları geliştirme çalışmaları devam ediyor.

Deniz platformlarından Marlin SİDA için LEVEND motoru, ULAQ SİDA için Marin X7 entegrasyonları yapıldı, MİLGEM gemileri için MAVİ BATU bağımsız çözümünün hayata geçirilmesi için test faaliyetleri tamamlandı.

Jet motorları ve ileri aşama faaliyetleri kapsamında ANKA-III için geliştirilen TF6000 turbofan motoru başarıyla çalıştırıldı, KIZILELMA için TF10000 geliştirme çalışmaları devam ediyor.
Milli Muharip Uçak KAAN’ın ana motoru TF35000 ve yardımcı güç ünitesi APU60 için geliştirme faaliyetleri başarıyla sürüyor.

Türkiye, motor teknolojilerinde oluşturduğu bu geniş yelpazeyle kara, hava, deniz ve füze sistemlerinde ihtiyaç duyulan kritik kabiliyetleri artık yerli ve milli imkanlarla karşılamaya başladı.

Yerli askeri motor dönemi! Karada, havada, denizde… yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Soru: Türk savunma sanayisinin, “tam bağımsızlık” hedefi doğrultusunda motor gibi ürünlerde karşı karşıya kaldığı örtülü ya da açık ambargolara karşı stratejisi nedir?

Cevap: Savunma Sanayii Başkanlığımızın temel hedefi, savunma sanayiinde tam bağımsızlığı sağlamak ve kahraman ordumuzun ihtiyaçlarını yerli ve milli çözümlerle karşılamaktır. Açık ve kapalı tüm kısıtlamaları takip ediyor, savunma sanayiinde uluslararası alanda yaşanabilecek her türlü sınırlamayı dikkatle değerlendiriyor, ülkemizin çıkarlarını korumak için tüm imkanlarımızı seferber ediyoruz.

Bu süreçte temel ilkemiz; kahraman ordumuzun ihtiyaçlarını geciktirmeden karşılamak ve savunma projelerimizi kararlılıkla hayata geçirmektir. Hiçbir zaman tek bir kaynağa bağlı kalmadan, alternatif tedarik ve geliştirme seçeneklerini eş zamanlı olarak planlıyor ve uyguluyoruz. Böylelikle hem teknolojik bağımsızlığımızı güçlendiriyor hem de teslimat sürekliliğimizi güvence altına alıyoruz.

Bu doğrultuda özellikle motor teknolojileri alanında attığımız adımlar, ülkemizin stratejik gücünü ve özgüvenini daha da pekiştirmektedir.

Bugüne kadar “yapamazsınız” denilen tüm platformları bir bir envantere kazandırdık. Hava araçlarımız, kara araçlarımız, helikopterlerimiz, insansız sistemlerimiz ve füzelerimiz artık millî motorlarımızla yoluna devam ediyor.

Motorda tam bağımsızlık için atılan adımlar

Soru: Askeri motor teknolojileri konusunda Savunma Sanayii Başkanlığı liderliğinde yürütülen projelerde gelinen güncel durum nedir?

Cevap: ⁠Kara araçlarımızda Vuran ve Kirpi araçlarıyla TUNA motoru askerimizin kullanımına sunulmuş, tank taşıyıcı ve lojistik araçları için geliştirilen AZRA Gen-2 test faaliyetleri başarıyla devam etmektedir.

Yeni nesil paletli araçlarda görev yapacak UTKU motoru ve ALTAY tankı için geliştirilen BATU motorunun geliştirme ve test faaliyetleri tamamlanmış, hem UTKU hem BATU’nun transmisyon test çalışmaları da başarıyla sürdürülmektedir.

⁠İnsansız hava araçlarımızda TB3’e güç veren PD200 motoru envantere girmiş, ANKA ve AKSUNGUR’a entegre edilen PD170 motoru ile test faaliyetleri devam etmekte, Kargı İHA için PG50 motoru ile bağımsız kabiliyetler elde edilmiştir.

Helikopterlerimizde GÖKBEY helikopterinin kalbinde olan milli TS1400 turboşaft motorunun sertifikasyon testleri devam etmekte, seri üretim çalışmaları da başarıyla yürütülmektedir.

Füze ve mühimmatlarımızda ATMACA ve SOM için KTJ3200, ÇAKIR için KTJ1750, KARA ATMACA için KTJ3700 jet motorları geliştirilmiş ve başarıyla kullanılmaktadır. İlaveten, yeni nesil füze motorları geliştirme çalışmalarımız devam etmektedir.

Deniz platformlarımızda Marlin SİDA için LEVEND motoru, ULAQ SİDA için Marin X7 entegrasyonları yapılmış, MİLGEM gemilerimiz için MAVİ BATU bağımsız çözümünün hayata geçirilmesi için test faaliyetleri tamamlanmıştır.

Jet motorları ve ileri aşama çalışmalarımızda ANKA-III için geliştirilen TF6000 turbofan motoru başarıyla çalıştırılmış, KIZILELMA için TF10000 geliştirme çalışmaları devam etmektedir. KAAN savaş uçağının ana motoru TF35000 ve yardımcı güç ünitesi APU60 için geliştirme faaliyetleri başarıyla devam etmektedir.

Türkiye, motor teknolojilerinde oluşturduğu bu geniş yelpazeyle kara, hava, deniz ve füze sistemlerinde ihtiyaç duyulan kritik kabiliyetleri artık yerli ve milli imkanlarla karşılamaya başlamıştır.

Başkanlığımız tarafından tam bağımsızlığın sağlanması yönünde stratejiler ve eylem planları Gaz Türbinli Motor Yol Haritası, Kara Araçları için Güç Grubu Yol Haritası, Milli Dizel Deniz Motorları Yol Haritası ve Milli Deniz Tipi Elektrikli Tahrik Sistemleri Yol Haritası yoluyla hazırlanmış, bu doğrultuda da kararlılıkla ilerlenmektedir.

“Tek bir kaynağa bağlı değiliz”

Soru: Savaş uçaklarının en kritik alt sistemlerinden birisi jet motorları. Türk savunma sanayisinin en önemli projeleri arasında yer alan KAAN’da bu ihtiyaç nasıl karşılanacak, yerli motor konusunda yürütülen çalışmaların geldiği aşama nedir?

Cevap: Milli Muharip Uçağımız KAAN’ın motor çalışmalarında da aynı anlayışla ilerliyoruz. KAAN seri üretimi yabancı değil yerli motor üzerinden planlandı. KAAN savaş uçağının ana motoru TF35000 ve yardımcı güç ünitesi APU60 için geliştirme faaliyetleri başarıyla devam etmektedir. Savunma sanayiinde süreç daima bu şekilde işler. Önce mevcut motorlarla başlanır, ardından milli motor projeleri devreye alınır. Biz de KAAN’ı blok yaklaşımıyla üretiyoruz. Yani farklı aşamalarda, farklı kabiliyetlerle güçlenen versiyonlarını envantere kazandırarak, kademeli olarak geliştiriyoruz. Bu kapsamda KAAN savaş uçağımızın teslimat takviminde bir gecikme bulunmamaktadır. Seri üretimimizi riske atmamak için de yalnızca tek bir kaynağa bağlı kalmıyor, farklı tedarik kanallarıyla çalışıyor, alternatifleri eş zamanlı olarak değerlendiriyoruz. Böylece hem takvimi güvence altına alıyor hem de milli motor geliştirme yol haritamızı kesintisiz ilerletiyoruz.

KAAN’ın geleceği hiçbir şekilde tek bir ülkenin motoruna bağlı değildir. Biz mühendislerimize güveniyoruz. TF35000’in seri imalat süreci planlandığı şekilde devam ediyor.

Türkiye, motor teknolojilerinde kara, hava, deniz ve füze sistemlerinin tümünde ihtiyaç duyulan kritik kabiliyetleri yerli ve milli imkanlarla karşılayabilecek seviyeye ulaşmıştır. Gaz Türbinli Motor Yol Haritamız doğrultusunda jet motorlarında da bağımsızlığı yakalayacak adımlarımızı kararlılıkla sürdürüyoruz.

Türkiye, Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan’ın vizyonu, iradesi, kararlı duruşu, destekleri ve güveniyle son 20 yılda savunma sanayiinde elde ettiği büyük kazanımları daha da ileriye taşıyacak vizyona, iradeye ve kabiliyete sahiptir. Mühendislerimiz, araştırmacılarımız ve sanayicilerimizle birlikte her zaman daha iyisini hedefliyor “tam bağımsız savunma” idealimiz doğrultusunda milletimizin güvenliği için durmaksızın üretmeye devam ediyoruz.

“Prototip uçakların üretimi son hızla devam ediyor”

Soru: KAAN’ın prototiplerinin üretimine devam ediliyor. Prototipler için ihtiyaç duyulan motorların tedariki tamamlandı mı, bu süreçte herhangi bir sorun yaşanması söz konusu olabilir mi?

Cevap: KAAN prototip uçaklar için gerekli tüm motorlar tedarik edilerek Türkiye’ye teslimatları tamamlandı. Prototip uçaklarımızın üretimi son hızla devam etmektedir.

Soru: KAAN için ihtiyaç duyulan motorlarının ABD’den temini konusundaki talebe ilişkin güncel durum nedir? Mevcut risklerin aşılması konusundaki öngörünüz, beklentinizi paylaşır mısınız? Alternatif motorlara yönelme kararı için kritik eşiğiniz nedir?

Cevap: Hava Kuvvetleri Komutanlığımıza teslim edilecek ilk blok belli sayıda KAAN seri uçaklarımız için ihtiyaç duyulacak motor tedarikine ilişkin ABD’ye resmi başvuru süreci tamamlandı.

Kaan uçağımızın 6’ncı nesil üst düzey yetenekler kazanması için ihtiyaç duyduğumuz yerli motorumuzun geliştirme faaliyetleri planlandığı takvimle devam etmektedir. Bu aşamada yabancı farklı bir alternatif arayışımız söz konusu değildir.

Soru: ABD’den talep edilen motorların alınamaması durumunda alternatif motorlara geçiş kolayca mümkün olabilecek mi? Motor değişikliği uçağın tasarımı ve proje takviminde değişikliklere yol açacak mı? Motor konusunda tüm dünyada taleplerin karşılanmasında sıkıntılar yaşanıyor, böyle bir dönemde alternatiflere erişme noktasında bir risk söz konusu olabilir mi?

Cevap: İhtiyaç olması durumunda ilk blok için motor değişikliği yapılması imkan dahilindedir. Bu durumdan kaynaklanacak bazı mühendislik geliştirme ihtiyaçlarının ortaya çıkması mümkün olmakla birlikte, uçak tasarım ve geliştirme faaliyetleri, tüm dünyada da olduğu üzere, sürekli bir iterasyon ve değişiklik yönetimi ihtiyacını bünyesinde barındırmaktadır. Böyle bir durumda önemli bir takvimsel dezavantaj yaşayacağımızı düşünmüyorum. Zira biz projelerimizi Çevik Sistem Mühendisliği yaklaşımıyla yönetiyoruz. Ancak belirttiğim üzere bizim nihai seri üretim uçaklarımız yerli motorla uçacak.

“Gecikme vardı, 2 yılda çok önemli yol katedildi”

Soru: KAAN’a yönelik yerli motor geliştirme projesinin başlangıcı ya da buradaki karar süreçlerinde gecikme yaşandığı eleştirilerini nasıl değerlendiriyorsunuz?

Cevap: Bir gecikme söz konusuydu ilk ele aldığım konu bu oldu, şimdi sorumluluklar ve takvim net. Sorumluluk alan tüm şirketlerimiz vazifelerini zamanında yerine getiriyor, SSB Motor Daire Başkanlığı da yakından takip ediyor. Geçtiğimiz 2 yılda çok önemli yol katedildi.

ANKA-III için geliştirilen TF6000 turbofan motorunun başarıyla ilk çalıştırılmasının yapıldığı, KIZILELMA için TF10000 geliştirme çalışmalarının devam ettiği ve nihayetinde KAAN savaş uçağının ana motoru TF35000 ve yardımcı güç ünitesi APU60 için geliştirme faaliyetlerimizin planlandığı şekilde devam ettiği dikkate alındığında, motor alanında azımsanmayacak bir yol alındığı ve geleceğe güvenle bakabileceğimizi ifade etmek isterim.

Soru: Yurt dışından motor temininde yaşanabilecek olası sorunlar Endonezya ile imzalanan 48 adetlik KAAN ihracat anlaşması için bir tehdit oluşturur mu?

Cevap: Endonezya’ya ihraç edilmesi planlanan 48 adet beşinci nesil KAAN savaş uçağı, ABD menşeli motorlarla değil, milli motorlarımızla güçlendirilecektir.

Son olarak şunu vurgulamak isterim, bu kutlu davada mühendislerimize güveniyoruz. Yerli ve milli imkanlarla Cumhurbaşkanımız Recep Tayyip Erdoğan’ın liderliği ve desteğiyle KAAN’ı ve yerli motorunu ülkemize kazandırmak için var gücümüzle çalışıyoruz.

SSB Başkanı Görgün: KAAN ve yerli motor çalışmaları plana uygun ilerliyor yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Roketsan Genel Müdürü Murat İkinci ve Kale Jet Motorları Yönetim Kurulu Başkanı Osman Okyay tarafından Cumhurbaşkanlığı Savunma Sanayii Başkanı Haluk Görgün’ün katılımıyla imzalanan sözleşme ile Roketsan’ın ürettiği seyir füzelerinin en kritik bileşenlerinden biri olan motorların, Kale Jet Motorlarınca yerli ve milli imkanlarla yüksek adetlerde üretilmesi garanti altına alındı.

Bu kapsamda ATMACA Füzesi için KTJ-3200A, SOM Füzesi için KTJ-3200S, KARA ATMACA Füzesi için KTJ-3700 ve ÇAKIR Füzesi için KTJ-1750 turbojet füze motorları tedarik edilecek.

Roketsan Genel Müdürü Murat İkinci ve Kale Jet Motorları Yönetim Kurulu Başkanı Osman Okyay tarafından Cumhurbaşkanlığı Savunma Sanayii Başkanı Haluk Görgün’ün katılımıyla imzalanan sözleşme ile Roketsan’ın ürettiği seyir füzelerinin en kritik bileşenlerinden biri olan motorların, Kale Jet Motorlarınca yerli ve milli imkanlarla yüksek adetlerde üretilmesi garanti altına alındı.

Bu kapsamda ATMACA Füzesi için KTJ-3200A, SOM Füzesi için KTJ-3200S, KARA ATMACA Füzesi için KTJ-3700 ve ÇAKIR Füzesi için KTJ-1750 turbojet füze motorları tedarik edilecek.
Kısa süre önce Birleşik Arap Emirlikleri için Brezilya tarafından geliştirilen MANSUP-ER Gemisavar Füzesi’nde KTJ-3200 kullanımı için sözleşme imzalanmıştı. Böylece Türk savunma sanayisinin küresel rekabet gücünü sahip olduğu ürünlere bir yenisi eklenmiş oldu.

Kale Jet Motorları, KTJ serisi turbojet motorlar için kurduğu üretim altyapısıyla kısa sürede bu alanda faaliyet gösteren şirketlerle boy ölçüşebilecek yıllık üretim kapasitesine ulaşmayı başardı.

KTJ serisi turbojet motorlar, seyir füzelerine yönelik yüksek performans, düşük yakıt tüketimi ve kompakt tasarım özellikleriyle öne çıkıyor.

Türk savunma sanayisinde önemli aşama! Milli füzelere yerli motor yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Durdurulan motor yattaki 47 kaçak göçmen yakalandı.

Kaçak göçmenler, süreçlerinin akabinde Vilayet Göç Yönetimi Müdürlüğü’ne teslim edildi.

Aydın’da motor yat içinde 47 kaçak göçmen yakalandı yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Haberler, şirketin daha evvel bu yıl piyasaya sürdüğü Avator 7.5e modelinin akabinde geldi. Şirket, önümüzdeki aylarda tanıtacağı iki elektrikli eserin de geliştirme etabının devam ettiğini belirtti.

Mercury‘nin verdiği açıkladığı bilgilere nazaran, hem Avator 20e hem de 35e modelleri, Avator 7.5e modelinde bulunan özellikleri bünyesinde barındırıyor. Bu özelliklere, sanayinin birinci enine akı motor teknolojisi, tam renkli sezgisel ekran ve çok istikametli yeke kolu dahil.

Yeni ve daha büyük dıştan takma motor modelleri, daha fazla güç, menzil ve çalışma müddeti sunmak için birden fazla Avator aküsü bağlama seçeneği sunuyor. Ayrıyeten, entegre SmartCraft Connect modülü sayesinde Mercury Marine uygulamasına tam erişim imkanı sağlıyor. Bu modeller birebir vakitte daha büyük tekneler için uzaktan dümenleme özelliği ile donatılmış durumda.

TEKNİK ÖZELLİKLERİ NELER?

Teknik özelliklere baktığımızda, Avator 20e modeli 2,2 kW güç sağlarken, 35e modeli 3,7 kW güç üretiyor. Her iki modelin de pervane şaftında ölçüldüğünü görüyoruz.

Elektrikli dıştan takma motorlar, klâsik içten yanmalı motorlu dıştan takma motorlara kıyasla yüksek güç çıkışı sunma yeteneğine sahiptir. Bunun temel nedeni, elektrik motorlarının etkileyici tork gücü ve daha yüksek verimlilikle çalışabilmesidir. Mercury‘nin açıklamalarına nazaran, elektrikli dıştan takma motorlar içten yanmalı motorlu modellere nazaran %63 daha sessiz çalışma imkanı sunuyor.

Avator 20e ve 35e modelleri, hem yeke hem de uzaktan dümenle kullanılabilme özelliğine sahiptir. Mercury, bu modellerin bilhassa alüminyum balıkçı tekneleri, mikro kayıklar, şişme botlar, ihaleler ve küçük duba tekneler üzere küçük tekneler için ülkü olduğunu vurguluyor.

Mercury Marine Eser Geliştirme ve Mühendis Lider Yardımcısı Tim Reid, Avator dıştan takma motorlarının akıllı, elektrikli tahrik sistemleri olarak tasarlandığını ve kullanıcıların menzil ve çalışma mühletini esnek bir biçimde uzatabilme imkanı sağladığını belirtiyor. Mercury‘nin yeni 2300Wh akülerinin, özel Güç Merkezi aracılığıyla aküler ve motor ortasında bağlantı kurarak inançlı bir formda gücü birleştirme ve şarj etme yeteneğine sahip olduğunu söz ediyor.

MALİYETLER YÜZDE 90 AZALIYOR

Elektrikli teknelerin, mazotlulara nazaran büyük yakıt avantajları bulunuyor. Elektrikli motorlar teknelerde yüzde 90 oranında yakıt maaliyeti tasarrufu sağlıyor.

Tekneler de elektrikliye dönüyor! Sessiz ve maliyetsiz yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Haberler, şirketin daha evvel bu yıl piyasaya sürdüğü Avator 7.5e modelinin akabinde geldi. Şirket, önümüzdeki aylarda tanıtacağı iki elektrikli eserin de geliştirme basamağının devam ettiğini belirtti.

Mercury‘nin verdiği açıkladığı bilgilere nazaran, hem Avator 20e hem de 35e modelleri, Avator 7.5e modelinde bulunan özellikleri bünyesinde barındırıyor. Bu özelliklere, sanayinin birinci enine akı motor teknolojisi, tam renkli sezgisel ekran ve çok istikametli yeke kolu dahil.

Yeni ve daha büyük dıştan takma motor modelleri, daha fazla güç, menzil ve çalışma mühleti sunmak için birden fazla Avator aküsü bağlama seçeneği sunuyor. Ayrıyeten, entegre SmartCraft Connect modülü sayesinde Mercury Marine uygulamasına tam erişim imkanı sağlıyor. Bu modeller tıpkı vakitte daha büyük tekneler için uzaktan dümenleme özelliği ile donatılmış durumda.

TEKNİK ÖZELLİKLERİ NELER?

Teknik özelliklere baktığımızda, Avator 20e modeli 2,2 kW güç sağlarken, 35e modeli 3,7 kW güç üretiyor. Her iki modelin de pervane şaftında ölçüldüğünü görüyoruz.

Elektrikli dıştan takma motorlar, klasik içten yanmalı motorlu dıştan takma motorlara kıyasla yüksek güç çıkışı sunma yeteneğine sahiptir. Bunun temel nedeni, elektrik motorlarının etkileyici tork gücü ve daha yüksek verimlilikle çalışabilmesidir. Mercury‘nin açıklamalarına nazaran, elektrikli dıştan takma motorlar içten yanmalı motorlu modellere nazaran %63 daha sessiz çalışma imkanı sunuyor.

Avator 20e ve 35e modelleri, hem yeke hem de uzaktan dümenle kullanılabilme özelliğine sahiptir. Mercury, bu modellerin bilhassa alüminyum balıkçı tekneleri, mikro kayıklar, şişme botlar, ihaleler ve küçük duba tekneler üzere küçük tekneler için ülkü olduğunu vurguluyor.

Mercury Marine Eser Geliştirme ve Mühendis Lider Yardımcısı Tim Reid, Avator dıştan takma motorlarının akıllı, elektrikli tahrik sistemleri olarak tasarlandığını ve kullanıcıların menzil ve çalışma mühletini esnek bir halde uzatabilme imkanı sağladığını belirtiyor. Mercury‘nin yeni 2300Wh akülerinin, özel Güç Merkezi aracılığıyla aküler ve motor ortasında bağlantı kurarak inançlı bir biçimde gücü birleştirme ve şarj etme yeteneğine sahip olduğunu söz ediyor.

Tekneler de elektrikliye dönüyor! Sessiz ve maliyetsiz yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

İspanyol basınında yer alan haberlerde, 26 Ağustos’ta Barselona’dan başlayan ve 17 Eylül’de Madrid’de sona erecek La Vuelta’nın Katalonya etabını sabote etme hazırlığında olan 4 kişinin 27 Ağustos Pazar günü yakalandığı belirtildi.

Ayrılıkçı Katalan kümelere bağlı olan kelam konusu 4 kişinin çıkarıldıkları mahkeme tarafından kurallı hür bırakıldığı ve “yol güvenliği, etraf kirliliği ve kamu sistemini bozan eylem” kabahatlerinden tutuksuz yargılanacağı kaydedildi.

400 LİTRELİK MOTOR YAĞI

Diğer yandan İspanyol polisi, ayrılıkçı Katalanlar tarafından La Vuelta’ya yapılmak istenen sabote ile ilgili hazırlıkları gösteren bir görüntü yayımladı.

Lleida kentinin Solsones ilçesi yakınlarında La Vuelta’nın geçeceği yolun üzerindeki bir köprüye plastik boru ile bir düzenek kuran 4 kişinin, 400 litre motor yağını köprüye yakın bir yere koydukları depodan boruyla üstten yola dökmeyi planladıkları belirtildi.

İspanya Bisiklet Tipi’nde 400 litrelik motor yağlı sabotaj teşebbüsü yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

İspanyol basınında yer alan haberlerde, 26 Ağustos’ta Barselona’dan başlayan ve 17 Eylül’de Madrid’de sona erecek La Vuelta’nın Katalonya etabını sabote etme hazırlığında olan 4 kişinin 27 Ağustos Pazar günü yakalandığı belirtildi.

Ayrılıkçı Katalan kümelere bağlı olan kelam konusu 4 kişinin çıkarıldıkları mahkeme tarafından kaideli hür bırakıldığı ve “yol güvenliği, etraf kirliliği ve kamu sistemini bozan eylem” kabahatlerinden tutuksuz yargılanacağı kaydedildi.

400 LİTRELİK MOTOR YAĞI

Diğer yandan İspanyol polisi, ayrılıkçı Katalanlar tarafından La Vuelta’ya yapılmak istenen sabote ile ilgili hazırlıkları gösteren bir görüntü yayımladı.

Lleida kentinin Solsones ilçesi yakınlarında La Vuelta’nın geçeceği yolun üzerindeki bir köprüye plastik boru ile bir düzenek kuran 4 kişinin, 400 litre motor yağını köprüye yakın bir yere koydukları depodan boruyla üstten yola dökmeyi planladıkları belirtildi.

İspanya Bisiklet Tipi’nde 400 litrelik motor yağlı sabotaj teşebbüsü yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

B sınıfı ehliyet, Türkiye’de en yaygın ehliyet cinslerinden biri olarak araba sahiplerine ve şoför adaylarına geniş bir kullanım alanı sunar. Binek araçlar, kamyonetler, minibüsler ve hatta belli şartlar altında karavanlar, B sınıfı ehliyet sahiplerinin kullanabileceği araçlar ortasında yer alır. B sınfı ehliyet  kimi motorların kullanımın da kapsıyor.

OTOMOBİL EHLİYETİ İLE MOTOR KULLANILIR MI?

B sınıfı ehliyet ile 50cc’ye kadar olan motosikletler kullanılabiliyor.

B SINIFI EHLİYET 125 CC MOTOR KULLANABİLİR Mİ?

İç İşleri Bakanı Ali Yerlikaya, “Motosikletten kaynaklanan ölümlü ve yaralamalı trafik kazalarında son vakitlerde bir artış var. Münasebetiyle motosiklet şoförlerinin B sınıfı ehliyet ile 125 cc altında motosiklet kullanabilmeleri için eğitim almaları lazım” dedi.

Bakan Yerlikaya, dün akşam gerçekleştirilen Cumhurbaşkanlığı Kabine toplantısının akabinde basın mensuplarının sorularını yanıtladı. Yerlikaya, 125 cc’lik motosikletlerin B sınıfı ehliyetlerle kullanılabilmesine yönelik çalışmaya ait, “Bu mevzuda daha evvel bir çalışmaya başlandı. Etraf, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Ulusal Eğitim Bakanlığı ve İçişleri Bakanlığı bahisle ilgili çalışmaya devam ediliyor. Eğitim kıymetli. Ben de bir motosiklet kullanıcısıyım. Hasebiyle motosiklet şoförlerinin B sınıfı ehliyet ile 125 cc altında motosiklet kullanabilmeleri için eğitim almaları lazım. Motosikletten kaynaklanan ölümlü ve yaralamalı trafik kazalarında son vakitlerde bir artış var. Hasebiyle motosiklet şoförlerinin B sınıfı ehliyetle 125 cc altındaki motosiklet kullanabilmeleri için eğitim almaları çok kıymetli ve gerekli” dedi. Yerlikaya, tehlikeli motor kullanan, müdafaa ekipmanları ve kask kullanmayan hem kendine hem de öbür şoförlere ziyanı olan motosiklet şoförlerine karşı kontrollerin artarak devam edeceğini söyledi.

B sınıfı ehliyet ile motor kullanabilir mi? B sınıfı ehliyet ile hangi motorlar kullanılır? yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.