Recurrent tarafından yayımlanan yeni raporda ise Tesla araçlarındaki bataryaların bozulmasının sebebi, süratli şarj ile alakalı değil. Bilakis çalışmada araçların 200 bin mil yaklaşık 321 bin kilometreden sonra sadece yüzde 12 oranında kapasite kaybettiği vurgulanıyor.

SIK SIK SÜRATLİ ŞARJ EDİLEN BATARYALARIN ÖMRÜ

Seviye 3 şarj yani gerçek akım (DC), şarjları elektrikli araçları en süratli formda dolum süreci sunuyor. Bu sebeple tıpkı telefonlarda olduğu üzere elektrikli araçlarda da bunun şarj ömrünü kısalttığına inanılıyordu. 

ABD’deki 12 binin üzerindeki Tesla arabanın datalarını kıymetlendiren Recurrent, sık sık süratli şarj kullanılan araçlar ile nadiren süratli şarj kullanılan arabalar ortasında manalı bir fark olmadığı sonucuna ulaştı. 

Hatta şirketin yayımladığı grafiklere nazaran Model 3 ve Model Y için sıklıkla süratli şarj yapıldığında uzun müddetli batarya performansı daha uygun hale geliyor.

Araştırmada, sıklıkla süratli şarj olan araçlar ve nadiren süratli şarj edilen araçlar sınıflandırıldı. Burada en az yüzde 90 oranında süratli şarj edilen arabaları ve yüzde 10’dan daha az süratli şarj yapılan arabaları kıyasladılar. Sonuçta her iki uç tarafta yer alan arabaların batarya ömürlerinin kısalmasına yönelik kıymetli bir fark ortaya çıkmadı.

Tesla da mevzu hakkında süratli şarj kullanımının batarya ömrünü etkilediğini aktarsa da sık kullanımda aracın batarya ömrünü azalttığından bahsetmiyor.

Elektrikli araçlarda süratli şarjın batarya ömrüne tesiri şaşırttı yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Recurrent tarafından yayımlanan yeni raporda ise Tesla araçlarındaki bataryaların bozulmasının sebebi, süratli şarj ile alakalı değil. Tersine çalışmada araçların 200 bin mil yaklaşık 321 bin kilometreden sonra sadece yüzde 12 oranında kapasite kaybettiği vurgulanıyor.

SIK SIK SÜRATLİ ŞARJ EDİLEN BATARYALARIN ÖMRÜ

Seviye 3 şarj yani hakikat akım (DC), şarjları elektrikli araçları en süratli biçimde dolum süreci sunuyor. Bu sebeple tıpkı telefonlarda olduğu üzere elektrikli araçlarda da bunun şarj ömrünü kısalttığına inanılıyordu. 

ABD’deki 12 binin üzerindeki Tesla arabanın bilgilerini pahalandıran Recurrent, sık sık süratli şarj kullanılan araçlar ile nadiren süratli şarj kullanılan arabalar ortasında manalı bir fark olmadığı sonucuna ulaştı. 

Hatta şirketin yayımladığı grafiklere nazaran Model 3 ve Model Y için sıklıkla süratli şarj yapıldığında uzun vadeli batarya performansı daha güzel hale geliyor.

Araştırmada, sıklıkla süratli şarj olan araçlar ve nadiren süratli şarj edilen araçlar sınıflandırıldı. Burada en az yüzde 90 oranında süratli şarj edilen arabaları ve yüzde 10’dan daha az süratli şarj yapılan arabaları kıyasladılar. Sonuçta her iki uç tarafta yer alan arabaların batarya ömürlerinin kısalmasına yönelik kıymetli bir fark ortaya çıkmadı.

Tesla da mevzu hakkında süratli şarj kullanımının batarya ömrünü etkilediğini aktarsa da sık kullanımda aracın batarya ömrünü azalttığından bahsetmiyor.

Elektrikli araçlarda süratli şarjın batarya ömrüne tesiri şaşırttı yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Raporda, çok küçük partiküler hususların (PM) yol açtığı hava kirliliğinin “kamu sıhhati açısından en büyük dışsal tehdit olmaya devam ettiği” vurgulanıyor.

Araştırma motorlu taşıtlar, sınai üretim ve orman yangınlarının yol açtığı hava kirliliğinin sıhhat üzerindeki tesirinin sigara içmeye muadil olduğunu gösteriyor.

Bu kirliliğin tesirinin alkol kullanımından 3 kat daha tehlikeli olduğu belirtiliyor.

Rapordaki bilgiler ülkelerin 2021 yılındaki ortalama PM2.5 kıymetini temel alıyor.

PM havadaki çok küçük parçacıklar için kullanılan partiküler unsurları tabir ediyor. Bu hususlar 2,5 mikrometre ve daha küçük çaplı ise PM2.5 olarak isimlendiriliyor.

İndeks, metreküp başına düşen PM2.5 yoğunluğu ölçümlerine dayanıyor.

Bu partiküller, akciğerlerin derinliklerine ve kan sirkülasyonuna girip öteki organları da etkileyebiliyor.

GÜNEY ASYA BAŞI ÇEKİYOR

Güney Asya hava kirliliğinden en fazla etkilenen bölge. Buradaki kirlilik, beklenen hayat mühletinin ortalama 5 yıldan fazla azalmasına neden oluyor.

Kirliliğin en ağır olduğu Bangladeş, Hindistan, Nepal ve Pakistan’daki hayat mühleti kaybı global kaybın yarısından fazlasına tekabül ediyor.

Hızlı endüstrileşme ve nüfus artışı bölgede hava kalitesinin düşmesine yol açan etkenler ortasında. Güney Asya’da bugünkü parçacık kirliliği düzeyi, 21. yüzyıl başındaki düzeyin yüzde 50 üzerinde seyrediyor.

Hava kirliliğinde liste başı olan Bangladeş’te nüfus başına kaybedilen hayat mühleti 6,8 yıla ulaşıyor. Buna karşılık ABD’de kaybedilen ömür mühleti 3,6 ay.

EPIC, uydu imajlarını inceleyerek havada kirlenmeye neden olan partikülerin ölçüsünü ve bunların ömür mühleti beklentisi üzerindeki tesirlerini hesaplıyor.

Raporda, Hindistan’ın 2013’ten bu yana dünya hava kirliliği artışında yüzde 59 hisse sahibi olduğu belirtiliyor.

Nüfus yoğunluğu çok yüksek olan ve dünyanın en kirli kenti olarak bilinen Yeni Delhi’de ömür müddeti beklentisi bu yüzden kişi başına 10 yıldan fazla azalıyor.

WHO STANDARDI NEDİR?

Dünya Sıhhat Örgütü (WHO) standartlarına nazaran bir bölgede pak hava solunabilmesi için PM2.5 kıymetinin metreküp başına en fazla 5 mikrogram olması gerekiyor.

WHO, hava kirliliğinin bu düzeye indirilmesi halinde ortalama ömür müddetinin 2,3 yıl artacağını hesaplıyor.

Bu durumda artan hayat müddeti Pakistan’da 3,9 yıla, Nepal’de 4,6 yıla kadar çıkıyor.

Raporda Çin’in 2013- 2021 yılları ortasında hava kirliliğini yüzde 42,3 oranında azalttığı belirtiliyor.

TÜRKİYE’DE DURUM

Türkiye’de metreküp başına PM2.5 ölçüsü 21,8 mikrogram görünüyor.

Bu, WHO standartlarının neredeyse 4,5 katına tekabül ediyor.

Bu ölçünün WHO standartlarına çekilmesi halinde Türkiye’de bir insanın ortalama ömür beklentisinin 1,6 yıl artacağı öngörülüyor.

2021 Dünya Hava Kirliliği Raporu’na nazaran Avrupa bölgesinde havası en kirli kent Iğdır

Hava kirliliği ömrü ‘2 yıldan fazla’ kısaltabiliyor yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Raporda, çok küçük partiküler unsurların (PM) yol açtığı hava kirliliğinin “kamu sıhhati açısından en büyük dışsal tehdit olmaya devam ettiği” vurgulanıyor.

Araştırma motorlu taşıtlar, sınai üretim ve orman yangınlarının yol açtığı hava kirliliğinin sıhhat üzerindeki tesirinin sigara içmeye muadil olduğunu gösteriyor.

Bu kirliliğin tesirinin alkol kullanımından 3 kat daha tehlikeli olduğu belirtiliyor.

Rapordaki datalar ülkelerin 2021 yılındaki ortalama PM2.5 pahasını temel alıyor.

PM havadaki çok küçük parçacıklar için kullanılan partiküler hususları söz ediyor. Bu unsurlar 2,5 mikrometre ve daha küçük çaplı ise PM2.5 olarak isimlendiriliyor.

İndeks, metreküp başına düşen PM2.5 yoğunluğu ölçümlerine dayanıyor.

Bu partiküller, akciğerlerin derinliklerine ve kan sirkülasyonuna girip başka organları da etkileyebiliyor.

GÜNEY ASYA BAŞI ÇEKİYOR

Güney Asya hava kirliliğinden en fazla etkilenen bölge. Buradaki kirlilik, beklenen ömür müddetinin ortalama 5 yıldan fazla azalmasına neden oluyor.

Kirliliğin en ağır olduğu Bangladeş, Hindistan, Nepal ve Pakistan’daki hayat müddeti kaybı global kaybın yarısından fazlasına tekabül ediyor.

Hızlı endüstrileşme ve nüfus artışı bölgede hava kalitesinin düşmesine yol açan etkenler ortasında. Güney Asya’da bugünkü parçacık kirliliği düzeyi, 21. yüzyıl başındaki düzeyin yüzde 50 üzerinde seyrediyor.

Hava kirliliğinde liste başı olan Bangladeş’te nüfus başına kaybedilen ömür mühleti 6,8 yıla ulaşıyor. Buna karşılık ABD’de kaybedilen hayat mühleti 3,6 ay.

EPIC, uydu imajlarını inceleyerek havada kirlenmeye neden olan partikülerin ölçüsünü ve bunların hayat mühleti beklentisi üzerindeki tesirlerini hesaplıyor.

Raporda, Hindistan’ın 2013’ten bu yana dünya hava kirliliği artışında yüzde 59 hisse sahibi olduğu belirtiliyor.

Nüfus yoğunluğu çok yüksek olan ve dünyanın en kirli kenti olarak bilinen Yeni Delhi’de hayat mühleti beklentisi bu yüzden kişi başına 10 yıldan fazla azalıyor.

WHO STANDARDI NEDİR?

Dünya Sıhhat Örgütü (WHO) standartlarına nazaran bir bölgede pak hava solunabilmesi için PM2.5 pahasının metreküp başına en fazla 5 mikrogram olması gerekiyor.

WHO, hava kirliliğinin bu düzeye indirilmesi halinde ortalama hayat mühletinin 2,3 yıl artacağını hesaplıyor.

Bu durumda artan ömür müddeti Pakistan’da 3,9 yıla, Nepal’de 4,6 yıla kadar çıkıyor.

Raporda Çin’in 2013- 2021 yılları ortasında hava kirliliğini yüzde 42,3 oranında azalttığı belirtiliyor.

TÜRKİYE’DE DURUM

Türkiye’de metreküp başına PM2.5 ölçüsü 21,8 mikrogram görünüyor.

Bu, WHO standartlarının neredeyse 4,5 katına tekabül ediyor.

Bu ölçünün WHO standartlarına çekilmesi halinde Türkiye’de bir insanın ortalama hayat beklentisinin 1,6 yıl artacağı öngörülüyor.

2021 Dünya Hava Kirliliği Raporu’na nazaran Avrupa bölgesinde havası en kirli kent Iğdır

Hava kirliliği ömrü ‘2 yıldan fazla’ kısaltabiliyor yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

DAHA 1 YIL GEÇMEDEN PİL ÖMRÜ KISALDI

Daha bir yıl evvel tanıtılan ve en yeni iPhone olma unvanına sahip olan iPhone 14’lerle ilgili kullanıcılar pil kapasitesinin düştüğünü bildiriyor. Birtakım kullanıcılar daha 1 yıl dolmamışken telefonun pil kapasitesinin yüzde 87 ve altına düşmesinin büyük sorun teşkil ettiğini söylüyor. 

Söylendiği kadarıyla iPhone 14 kullanıcıları daha geçen yılın eylül ayında çıkan bu telefonda azamî pil kapasitesinin yüzde 90 ve altına düştüğünü bildirdi. Hatta o denli ki birtakım kullanıcılarda bu yüzde 87’ye kadar düştü. 

Uzmanlar ise bu mevzu hakkında ‘sıcaklık artışlarını’ suçluyor. Pil sağlığındaki bu düşüşün asıl sebebi kullanıcının telefonu güzel kullanmaması olsa da dünyanın pek çok yerindeki inanılmaz rekorlar kıran sıcaklıklar elektronik aygıtların devrelerini bozuyor.

I’ve had my iPhone 14 Pro for LESS than a year…this is actually unacceptable pic.twitter.com/rKkvW6Z60v

— Sam Kohl (@iupdate) August 1, 2023

Apple’dan bahis hakkında resmi bir açıklama gelmese de bir öbür görüşe nazaran iPhone’larda kullanılan bataryalar çok kalitesiz ve yüksek sıcaklıklardan da bu sebeple daha çok etkileniyor.

Telefonlarda da daha çok hatta neredeyse tamamında lityum iyon piller kullanılıyor. Bu piller kullanıma bağlı olarak ömrü kısalan ve öteki aygıtlardaki pillere nazaran daha uygun fiyata gelen piller. Haliyle telefonlarda bu piller kullanılıyor fakat ömrü kullandıkça kısalan bu piller kullanıcıları ‘ömrü kısaldıkça’ batarya değiştirmeye ya da direkt telefon değiştirmeye yönlendiriyor. 

Konu hakkında pek çok çalışma da var. Telefonlarda ve elektronik aygıtlarda kullanılan iyon piller yerine çok daha uzun ömürlü ve yüksek maliyetli olmayan alternatifler geliştiriliyor. 

iPhone 14 kullanıcılarının yaşadığı büyük pil sorunu: Neden? yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

DAHA 1 YIL GEÇMEDEN PİL ÖMRÜ KISALDI

Daha bir yıl evvel tanıtılan ve en yeni iPhone olma unvanına sahip olan iPhone 14’lerle ilgili kullanıcılar pil kapasitesinin düştüğünü bildiriyor. Birtakım kullanıcılar daha 1 yıl dolmamışken telefonun pil kapasitesinin yüzde 87 ve altına düşmesinin büyük sorun teşkil ettiğini söylüyor. 

Söylendiği kadarıyla iPhone 14 kullanıcıları daha geçen yılın eylül ayında çıkan bu telefonda azamî pil kapasitesinin yüzde 90 ve altına düştüğünü bildirdi. Hatta o denli ki kimi kullanıcılarda bu yüzde 87’ye kadar düştü. 

Uzmanlar ise bu bahis hakkında ‘sıcaklık artışlarını’ suçluyor. Pil sağlığındaki bu düşüşün asıl sebebi kullanıcının telefonu âlâ kullanmaması olsa da dünyanın pek çok yerindeki inanılmaz rekorlar kıran sıcaklıklar elektronik aygıtların devrelerini bozuyor.

I’ve had my iPhone 14 Pro for LESS than a year…this is actually unacceptable pic.twitter.com/rKkvW6Z60v

— Sam Kohl (@iupdate) August 1, 2023

Apple’dan bahis hakkında resmi bir açıklama gelmese de bir öteki görüşe nazaran iPhone’larda kullanılan bataryalar çok kalitesiz ve yüksek sıcaklıklardan da bu sebeple daha çok etkileniyor.

Telefonlarda da daha çok hatta neredeyse tamamında lityum iyon piller kullanılıyor. Bu piller kullanıma bağlı olarak ömrü kısalan ve öteki aygıtlardaki pillere nazaran daha uygun fiyata gelen piller. Haliyle telefonlarda bu piller kullanılıyor fakat ömrü kullandıkça kısalan bu piller kullanıcıları ‘ömrü kısaldıkça’ batarya değiştirmeye ya da direkt telefon değiştirmeye yönlendiriyor. 

Konu hakkında pek çok çalışma da var. Telefonlarda ve elektronik aygıtlarda kullanılan iyon piller yerine çok daha uzun ömürlü ve yüksek maliyetli olmayan alternatifler geliştiriliyor. 

iPhone 14 kullanıcılarının yaşadığı büyük pil sorunu: Neden? yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

KERİM ÜLKER KİMDİR?

Kerim Ülker, 13 Haziran 1980 tarihinde Karadeniz Ereğli’de dünyaya geldi. Orta ve lise eğitimini Safranbolu’da tamamladıktan sonra KKTC’de yaşamaya başladı. Üniversite eğitimine devam ederken gazetecilik yapmaya başladı. 

KERİM ÜLKER’İN KARİYERİ

Kerim Ülker, Merkez Bankası Lideri Hafize Gaye Erkan’ın danışmanı olarak atandı. 2003’te Cumhuriyet Gazetesi’nin İktisat Servisi’nde vazife aldı. 2010 yılına kadar Vatan Gazetesi’nin Kıbrıs Temsilcilsi oldu.  “Çuvalla Paza Kazandı” haberiyle 2010 yılında İktisat Gazetecileri Derneği’nin (EGD) “Yılın Haberi Ödülü”nü aldı. 2010’da Türkiye Gazeteciler Cemiyeti’nin verdiği Sedat Simavi Yılın gazetecilik Ödülü’nü “Eski Orman Bakanı Osman Pepe’nin İcraatları” isimli haber dizisiyle kazandı.

Bu mükafatı kazanan en genç gazeteci ve birinci iktisat muhabiri oldu.  Sabah Gazetesi’ne transfer oldu ve 6 yıl İktisat Servisi’nde çalıştı. 2016’da ayrıldı

Şu anda Dünya Gazetesi’nde haftada 5 gün “Bizden Duymuş Olun ve “Perde Arkası” isimli köşelerini yazmaya devam ediyor. Birebir vakitte Dünya Gazetesi’nde Haber Araştırma Müdürlüğü ve Dunya Executive’de de makaleler yayımlıyor.

Kerim Ülker kimdir, kaç yaşında, nereli? Kerim Ülker’in ömrü ve mesleği… yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

ABDURRAHMAN MUHAMMED ULUDAĞ KİMDİR?

Abdurrahman Muhammed Uludağ Ankara Fen Lisesi’nde okudu. 1989 yılında Boğaziçi Üniversitesi Matematik Kısmı’ndan mezun oldu. İhsan Doğramacı Bilkent Üniversitesi’nde yüksek lisansını tamamladı. 1997 yılında Grenoble II Üniversitesi’nde doktora eğitimine başladı. 2001 yılında Galatasaray Üniversitesi Mühendislik Ve Teknoloji Fakültesi’nde Yrd.Doç.Dr.olarak misyon almaya başladı. 2010 yılında profesör unvanı aldı.

AKADEMİK İDARİ DENEYİM

Dekan- GalatasarayÜniversitesi, Fen-EdebiyatFakültesi

Bölüm Başkanı- GalatasarayÜniversitesi, Fen-EdebiyatFakültesi

Prof. Dr. Abdurrahman Muhammed Uludağ kimdir? Galatasaray Üniversitesi yeni rektörü Abdurrahman Muhammed Uludağ’ın ömrü ve eğitimi… yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.