Geleneksel kontakt lensler uzun müddettir görme bozukluğunun giderilmesi hedefiyle kullanılırken, teknolojinin ilerlemesiyle birlikte akıllı kontakt lensler geliştirmeye dönük uğraşlar da arttı. Bu çeşit lensler, gözlerimize yakın bilgi sağlayabilen ve akıllı aygıtlarla irtibat kurabilen versiyonlarını mümkün kılmak için dahili bir pil gerektiriyor.

METAL KULLANILMADI

NTU’nun Elektrik ve Elektronik Mühendisliği Okulu’ndan Lee Seok Woo liderliğindeki araştırma grubu, rastgele bir metal kullanmadan güç üretebilen bir pil geliştirdi. Bu pil biyouyumlu materyallerden oluşuyor ve içindeki sodyum ve klorür iyonlarıyla etkileşerek elektrik üreten glikoz bazlı bir kaplamaya sahip. Bu sayede, gözyaşlarında da bulunan sodyum ve klorür iyonları sayesinde lensler kullanıcının gözlerine takıldığında şarj edilebiliyor.

Lee Seok Woo, mevzuya ait demecinde, “Bu araştırma kolay bir soruyla başladı: Kontakt lens pilleri gözyaşlarımızla şarj edilebilir mi? Yaklaşımımız, enzimatik tepki ve kendi kendini indirgeme tepkisinin eşsiz bir kombinasyonunu kullanarak bir pilin her iki elektrodunu da şarj edebilir hale getiriyor” dedi. Bilim insanı, glikoz ve su üzere materyallerin kullanım sonrası etraf için inançlı bir halde dönüştürülebildiğini de kelamlarına ekledi.

200 SEFER ŞARJ EDİLEBİLİYOR

Araştırmanın sonuçlarına nazaran, pil simüle edilmiş bir göz modeliyle test edildiğinde 45 mikroamper akım ve 201 mikrowatt azamî güç üretebiliyor. Ayrıyeten gözyaşı ile şarj edilebiliyor ve bu biçimde de kullanım ömrü uzatılabiliyor. Pilin yaklaşık 200 şarj-deşarj döngüsüne dayanabileceği belirtiliyor.

NTU araştırma takımı, pilin boşaltabileceği elektrik akımını artırmayı ve bu inovasyonu pazara sunmayı hedefliyor. Bu teknoloji, akıllı kontakt lenslerin güç gereksinimini daha sürdürülebilir bir formda karşılayabilir ve bu alanda yeni bir periyodu başlatabilir.

Yeni bir batarya üretildi: Gözyaşı ile şarj oluyor yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Geleneksel kontakt lensler uzun müddettir görme bozukluğunun giderilmesi maksadıyla kullanılırken, teknolojinin ilerlemesiyle birlikte akıllı kontakt lensler geliştirmeye dönük gayretler da arttı. Bu tıp lensler, gözlerimize yakın bilgi sağlayabilen ve akıllı aygıtlarla ilişki kurabilen versiyonlarını mümkün kılmak için dahili bir pil gerektiriyor.

METAL KULLANILMADI

NTU’nun Elektrik ve Elektronik Mühendisliği Okulu’ndan Lee Seok Woo liderliğindeki araştırma takımı, rastgele bir metal kullanmadan güç üretebilen bir pil geliştirdi. Bu pil biyouyumlu gereçlerden oluşuyor ve içindeki sodyum ve klorür iyonlarıyla etkileşerek elektrik üreten glikoz bazlı bir kaplamaya sahip. Bu sayede, gözyaşlarında da bulunan sodyum ve klorür iyonları sayesinde lensler kullanıcının gözlerine takıldığında şarj edilebiliyor.

Lee Seok Woo, bahse ait demecinde, “Bu araştırma kolay bir soruyla başladı: Kontakt lens pilleri gözyaşlarımızla şarj edilebilir mi? Yaklaşımımız, enzimatik tepki ve kendi kendini indirgeme tepkisinin eşsiz bir kombinasyonunu kullanarak bir pilin her iki elektrodunu da şarj edebilir hale getiriyor” dedi. Bilim insanı, glikoz ve su üzere gereçlerin kullanım sonrası etraf için inançlı bir formda dönüştürülebildiğini de kelamlarına ekledi.

200 SEFER ŞARJ EDİLEBİLİYOR

Araştırmanın sonuçlarına nazaran, pil simüle edilmiş bir göz modeliyle test edildiğinde 45 mikroamper akım ve 201 mikrowatt azamî güç üretebiliyor. Ayrıyeten gözyaşı ile şarj edilebiliyor ve bu formda de kullanım ömrü uzatılabiliyor. Pilin yaklaşık 200 şarj-deşarj döngüsüne dayanabileceği belirtiliyor.

NTU araştırma grubu, pilin boşaltabileceği elektrik akımını artırmayı ve bu inovasyonu pazara sunmayı hedefliyor. Bu teknoloji, akıllı kontakt lenslerin güç gereksinimini daha sürdürülebilir bir biçimde karşılayabilir ve bu alanda yeni bir devri başlatabilir.

Gözyaşıyla şarj olan kontakt lens geliştirildi yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Büyüklü, küçüklü, gelişmiş ve daha uzun müddet kullanım sunan daha pratik bataryalar farklı kullanım alanlarına nazaran dağılım gösteriyor. Elektrikli araçlarda bulunan bataryalar ile bir dizüstü bilgisayarda bulunan bataryanın başta gücü ve pek çok özelliği farklılık gösterebiliyor. Lakin telefonlarda ve pek çok aygıtta lityum olanlar kullanılıyor. 

Lityum bataryaların kullanım ömürlerinin kullandıkça kısalması sebebiyle alternatif arayışında olan araştırmacılar farklı tiplerde piller üretmeye çalışıyor.

Yine de beklendiği üzere bir pil ihtilali şimdi gerçekleşmedi lakin farklı alanlarda kullanılan pillerin artması ve çeşitlenmesi değerli bir kilometre taşı olarak görülebilir. Değerli bir ivme kazanan elektrikli arabalarda ise bataryalar araçları satın alma sebebi oluyor.

LFP’DEN, LMFP’YE GEÇİŞ

Elon Musk’ı şu anda Twitter ile gündemde görüyor olsak da CEO’su olduğu Tesla ile başlayan LFP trendinden bahsetmek gerekiyor. LFP yani Lityum-demir-fosfat bataryalar, en inançlı ve yaygın olarak kullanılan lityum-iyon akü cinslerinden biri olarak biliniyor. Üretimi meselesiz ve çok daha uygun fiyatlı olduğu için pek çok araçta tercih ediliyor. 

Avantajı olsa da dezavantajları da beraberinde getiren LFP’ler, karşımıza bir noktada genişleyerek LMFP olarak çıkmaya başladı. LMFP ise lityum manganez demir-fosfat bileşimlerinden oluşan pil tipi. Üstün performans sunduğu söylenen bu cins maliyet açısından LFP’yle kıyaslanıyor. 

Giriş düzeyi modellerde düşük maliyetli olduğu için LFP tercih ediliyor. 

Pek çok marka farklı cinslerde bataryaları tercih etse de Tesla liderliği elinde tutuyor. İddialara nazaran LFP’li modeller bu yıl sonuna kadar LMFP’ye yükseltilecek. Bu geçişin ise manası var zira araçların menzilini yüzde 10’a kadar artırıyor ve maliyetler de sabit kalıyor. Tam da araba üreticilerinin istediği şey. 

Bu bataryalar dünya pazarında başkan olan CATL imzasıyla üretiliyor. LFP’ye  kıyasla LMFP, daha yüksek hücre voltajı sunuyor. Lakin daha düşük şarj ve deşarj performanslarının günlük kullanımda fark edilip edilmeyeceği tam bilinmiyor tekrar de ilerleyen devirde daha fazla şirket bu batarya geçişini yapacak. 

ANOTTA SİLİKON KARIŞIMI

Bir başka trend ise silikon anot pillerle elektrikli arabaların 5 dakika şarj ile 400 kilometre üzere bir menzile çıkacak olması. Buradaki tartışma anottaki büyük uygunlaştırma potansiyeline odaklanıyor. Fakat bir sorun var: Burada neredeyse yalnızca grafit kullanılıyor ve o da neredeyse yalnızca Çin’de işleniyor. Yani şirketlerin elleri Çin’e mahkum oluyor ve farklı yolların tercih edilmesine neden oluyor. 

Öte yandan şayet üreticiler grafit anoda daha fazla silikon eklemeyi başarırlarsa büyük ölçüde güzelleştirilmiş bir pil ömrü ve tecrübesi ortaya çıkacak. 

Örneğin Porsche Taycan ve Audi e-tron GT tarafında aslında uygunlaştırılmış pil ömrü ve düşük güç enerji kullanılıyor. Lakin buradaki potansiyelin ötesinde bir sorun var. Bu tıp anotların şarj ya da deşarjları sırasında boyutları değişiyor ve hacim değiştiriyor. Ortaya çıkan bu sorunun aşılması içinse çalışmalar sürüyor lakin burada tek inanç ‘işe yarayacak bir tahlilin bulunması’ oluyor. 

Bir başka görüşe nazaran grafit anot ve silikon katkılı pil hücreleri klâsik usullerle üretilebilir. Uzmanlara nazaran özellikler açısından burada katı hal pilleri yani, lityum iyon yahut lityum polimer pillerde bulunan sıvı ya da polimer jel elektrolitler yerine katı elektrolit kullanılan bir teknolojiye, yaklaşıldığını söylüyor. 

KATI HAL PİLLERİ

Katı hal pil kavramı daldaki moda tabirlerden biri. Avantajları olduğu üzere zorlukları da beraberinde getiriyor olsa da özellikler açısından hem güç yoğunluğu hem de performansın inanılmaz artırabilme potansiyeli olduğu için dikkate kıymet görülüyor. Yani üzerine düşünülmesi gereken bir trend olarak ele alınabilir. 

Zorluklardan bahsetmek gerekirse, saf lityum reaktiftir ve bu nedenle işlemek zordur. Güç olduğu için üretilmesi de zordur ve maliyetlidir. Araba şirketleri ise hem ucuz maliyet hem de yüksek performans istediği ve en azından hedeflediği için bu noktada daha geliştirilmesi gerekiyor. 

Katı elektrolit ve metalik lityum anot kombinasyonu üzerinde çalışan çok az şirket var. Bunlardan biri ABD merkezli Quantumscape. Buradaki geleceği gören Alman devi Volkswagen ise Quantumscape’ten pay alarak kelam konusu teknolojiye olan ilgisini gösteriyor. Kartlarını da açık oynuyor. 

Katı hal pillerinin en dişli rakibi ise anotta silikon katkılı klâsik olanlardır. Bir atılım olması için saf lityum anot ve gerçek katı elektrolit içeren güçlü katı pilin seri üretime hazır hale gelmesi gerekirdi. Lakin şu anda mevcut olmadığı üzere öngörülebilir de değil. 

LİTYUM YERİNE SODYUM PİLLER

Lityum yerine sodyum kullanılması ise pek çok sorunu çözmeye aday. Yıllardır potansiyel olararak karşıladıkları göz önüne alınırsa ‘sodyum iyon pillerin, lityum pillerin yerini’ alacağı söylenebilir. Burada kelam konusu geçişte karşımıza birtakım başlıklar çıkıyor; benzeri karakterde olmaları, yeni üretim sınırlarına gerek duyulmaması, maliyeti, hammadesi, akü güvenliği, pilin çalışma sıcaklığı aralığı, şarj kalibiyeti ve geri dönüşüm. Fakat üreticilerin asıl iştahını kabartan şey bunların dışında bu pilin daha ucuz olması. 

Burada anotta kıymetli grafit yerine amorf karbon yani sert karbon kullanılıyor ve çok daha ‘ucuz’ olmasının yanı sıra birinci şarj sırasında kapasite kaybının da en aza indirildiği söyleniyor. Lityum yerine sodyum pillerin düşük maliyetli alternatif olmasına ait Baden-Württemberg Güneş Gücü ve Hidrojen Araştırma Merkezi’nde uzman Prof. Dr. Markus Hölzle’nin değerlendirmesi de var. 

Hölzle, potansiyelin çok büyük olduğunu 2021 yılında yaptığı bir değerlendirmede vurguluyor. Düşük maliyetli hammedelirin her yerde kullanıldığını söyleyen Hölzle, katot tarafında toksik olmayan bir boya olan Prusya mavisinin büsbütün sodyum iyonlari ile karıştırılmış durumda kullanıldığına değiniyor. Düşük maliyet ve sunduğu öteki avantajlar sebebiyle Hölzle, sodyum iyon pil hücrelerinin tüm araçlarda kullanılabileceğini düşünüyor.

Sodyum iyon pillerin maliyetinin ötesinde daha âlâ düşük sıcaklık direnci vardır ve dayanıklılığı da daha yüksek.

C ORANI

Bir öbür trend ise C oranı. C oranı değişken şarj ya da deşarj şartları altında pilin beklenen aktif müddetini varsayım etmek ya da belirlemek için kullanılan bir akım kıymeti olarak biliniyor. Burada da piller geliştikçe araçları 0’dan 100’e şarj etmek çok daha kısa sürüyor. Şarj suratlarının artmasıyla azamî şarj oranı da beraberinde değişmekte.

Buradan hareketle kompakt segmentte yer alan elektrikli arabaların birçoklarında yüzde 10’dan yüzde 80’e kadar şarj olması için geçmesi gereken mühlet 30 dakikadır. Bu temelde 1.4 C’ye karşılık geliyor ve kimi markalar süratiyle öne çıkıyor. Hyundai’nin e-GMP’si 2.3 C’ye 18 dakikada ulaşıyor ve başka pek çok modele kıyasla düşük fiyatta bunu sunması onu tepeye taşımış oluyor.

Öte yandan uzmanların varsayımlarına nazaran 2023’a kadar C oranlarının 4 ya da 5’e kadar çıkması bekleniyor en azından araba sanayisi ve araştırmacılar bunu bu biçimde olacağını öngörüyor. 

C oranlarını artırmak için pek çok yol olsa da evvelki hususlarda yer alan trendlerden de yola çıkarak saf olan grafit anoda silikon ekleyerek, anodu geliştirmek bu oranı değerli ölçüde artıracaktır. 

Bir öteki yandan ise kimi araba sahipleri C oranını daha fazla artırmanın çok daha manalı olmadığını söylüyor. Elektrikli arabalarını çoğunlukla konutta şarj eden bireyler tarafından yapılan bu yorumların ötesinde kimileri da C oranının değerli ölçüde artması gerektiğini savunuyor. 

Pil ihtilalinde atlanmaması gereken 5 trend yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Kalıcı kalp pili takılan hastaların uyması gereken 8 kural olduğunu belirten Prof. Dr. Baran, bu kuralları şöyle açıkladı:

“Kalp pili takılan hastanın birinci 2 gün pil tarafındaki kolunu oynatmaması gerekir. Meskende yaranın bulunduğu taraftaki omuzun 1 ay mühlet ile fazla hareket ettirilmemesi gereklidir. Omuz dışında ön kol ve el hareket ettirilebilir. Kolu sabit bedene yapıştırmak gerçek değildir. Kol özgür olmalı ve yalnızca omuz hareketleri kısıtlanmalıdır. Kalıcı kalp pilinin yerleştirildiği kısma basınç uygulanmamalı ve bir mühlet (20-30 gün) yüzüstü yatılmamalıdır.

Yaranın bulunduğu taraf pak ve kuru tutulmalıdır. Birinci 1 hafta sonra yapılan denetimde yara bakımı hekiminiz tarafından yapılmalıdır. Kalıcı kalp pili takılan her hastaya pil firması tarafından özel bir kart verilir. Bu kart üzerinde hastanın kimlik bilgileri ve kalp pili bilgileri yazılıdır. Bu bilgiler gerek ilgili hastane ve gerek kalp pili firmasının ana ünitesi tarafından kayıt altında tutulur ve izlenir. Hastaların bu kartı devamlı yanında taşıması gereklidir. Kalıcı kalp pilleri elektronik aletlerdir.

Güçlü elektromanyetik alanlar etkileşime sebep olur. Bu durum kalp pilinin işlevlerini önemli olarak bozabilir. Bunlar hastanelerdeki MR aygıtları, havaalanındaki ve birtakım binaların girişlerindeki dedektörler (X-ray cihazı), birtakım ameliyatlarda kullanılan koter aygıtlarıdır. MR uyumlu pili olmayan hastalara MR çekilemez. Kalp pili olan hastalar X-ray aygıtından geçmemelidir. Kalp pili olan hastalar elektrik arkı kaynağı ve trafolardan uzak durmalıdır.

Düz röntgen sineması, anjiyo, ultrason, bilgisayarlı tomografi ve diş teşebbüsleri kalp pilini etkilemez lakin bu süreçlere girerken ilgililere kalp pili olduğunun belirtilmesi uygun olur. Meskende kullanılan buzdolabı, çamaşır makinası, ütü, ocak üzere birçok aletlerden ise kalp pili etkilenmez. Cep telefonu ve telsiz telefonları kullanırken pil cebinden 15 santimetre uzakta, mümkünse başka tarafta tutulması önerilir. Sistemli kalp pili ölçümleri ve uzman doktor denetimleri ile kalp pilinin ömrünü ek olarak 2 yıldan daha fazla uzatmak mümkündür” dedi.

Kalıcı kalp pili olanların uyması gereken 8 kural yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

DAHA 1 YIL GEÇMEDEN PİL ÖMRÜ KISALDI

Daha bir yıl evvel tanıtılan ve en yeni iPhone olma unvanına sahip olan iPhone 14’lerle ilgili kullanıcılar pil kapasitesinin düştüğünü bildiriyor. Birtakım kullanıcılar daha 1 yıl dolmamışken telefonun pil kapasitesinin yüzde 87 ve altına düşmesinin büyük sorun teşkil ettiğini söylüyor. 

Söylendiği kadarıyla iPhone 14 kullanıcıları daha geçen yılın eylül ayında çıkan bu telefonda azamî pil kapasitesinin yüzde 90 ve altına düştüğünü bildirdi. Hatta o denli ki birtakım kullanıcılarda bu yüzde 87’ye kadar düştü. 

Uzmanlar ise bu mevzu hakkında ‘sıcaklık artışlarını’ suçluyor. Pil sağlığındaki bu düşüşün asıl sebebi kullanıcının telefonu güzel kullanmaması olsa da dünyanın pek çok yerindeki inanılmaz rekorlar kıran sıcaklıklar elektronik aygıtların devrelerini bozuyor.

I’ve had my iPhone 14 Pro for LESS than a year…this is actually unacceptable pic.twitter.com/rKkvW6Z60v

— Sam Kohl (@iupdate) August 1, 2023

Apple’dan bahis hakkında resmi bir açıklama gelmese de bir öbür görüşe nazaran iPhone’larda kullanılan bataryalar çok kalitesiz ve yüksek sıcaklıklardan da bu sebeple daha çok etkileniyor.

Telefonlarda da daha çok hatta neredeyse tamamında lityum iyon piller kullanılıyor. Bu piller kullanıma bağlı olarak ömrü kısalan ve öteki aygıtlardaki pillere nazaran daha uygun fiyata gelen piller. Haliyle telefonlarda bu piller kullanılıyor fakat ömrü kullandıkça kısalan bu piller kullanıcıları ‘ömrü kısaldıkça’ batarya değiştirmeye ya da direkt telefon değiştirmeye yönlendiriyor. 

Konu hakkında pek çok çalışma da var. Telefonlarda ve elektronik aygıtlarda kullanılan iyon piller yerine çok daha uzun ömürlü ve yüksek maliyetli olmayan alternatifler geliştiriliyor. 

iPhone 14 kullanıcılarının yaşadığı büyük pil sorunu: Neden? yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

DAHA 1 YIL GEÇMEDEN PİL ÖMRÜ KISALDI

Daha bir yıl evvel tanıtılan ve en yeni iPhone olma unvanına sahip olan iPhone 14’lerle ilgili kullanıcılar pil kapasitesinin düştüğünü bildiriyor. Birtakım kullanıcılar daha 1 yıl dolmamışken telefonun pil kapasitesinin yüzde 87 ve altına düşmesinin büyük sorun teşkil ettiğini söylüyor. 

Söylendiği kadarıyla iPhone 14 kullanıcıları daha geçen yılın eylül ayında çıkan bu telefonda azamî pil kapasitesinin yüzde 90 ve altına düştüğünü bildirdi. Hatta o denli ki kimi kullanıcılarda bu yüzde 87’ye kadar düştü. 

Uzmanlar ise bu bahis hakkında ‘sıcaklık artışlarını’ suçluyor. Pil sağlığındaki bu düşüşün asıl sebebi kullanıcının telefonu âlâ kullanmaması olsa da dünyanın pek çok yerindeki inanılmaz rekorlar kıran sıcaklıklar elektronik aygıtların devrelerini bozuyor.

I’ve had my iPhone 14 Pro for LESS than a year…this is actually unacceptable pic.twitter.com/rKkvW6Z60v

— Sam Kohl (@iupdate) August 1, 2023

Apple’dan bahis hakkında resmi bir açıklama gelmese de bir öteki görüşe nazaran iPhone’larda kullanılan bataryalar çok kalitesiz ve yüksek sıcaklıklardan da bu sebeple daha çok etkileniyor.

Telefonlarda da daha çok hatta neredeyse tamamında lityum iyon piller kullanılıyor. Bu piller kullanıma bağlı olarak ömrü kısalan ve öteki aygıtlardaki pillere nazaran daha uygun fiyata gelen piller. Haliyle telefonlarda bu piller kullanılıyor fakat ömrü kullandıkça kısalan bu piller kullanıcıları ‘ömrü kısaldıkça’ batarya değiştirmeye ya da direkt telefon değiştirmeye yönlendiriyor. 

Konu hakkında pek çok çalışma da var. Telefonlarda ve elektronik aygıtlarda kullanılan iyon piller yerine çok daha uzun ömürlü ve yüksek maliyetli olmayan alternatifler geliştiriliyor. 

iPhone 14 kullanıcılarının yaşadığı büyük pil sorunu: Neden? yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

İsrail Başbakanlık Basın Ofisinden yapılan açıklamada, geçen hafta kalp takip aygıtı takılan Netanyahu’nun kalbine, pazar gecesi pil takıldığı kaydedildi. Pazar akşamı taburcu edilmesi beklenen Netanyahu’nun, yarın Meclis’teki Genel Heyet oturumuna katılmasının planlandığı belirtildi.

ZİYARETLERİ ERTELENDİ

İsrail Başbakanlık Ofisi, Netanyahu’nun gece geçirdiği ameliyat nedeniyle Türkiye’ye yapacağı resmi ziyaretin ertelendiğini ve ziyaretin tekrar programlanacağını aktardı. Bu Netanyahu’nun aralık ayında iktidara dönmesinden sonra Türkiye’ye yapacağı birinci ziyaret olacaktı.

İsrail basınının bildirdiğine nazaran Netanyahu’nun sıhhat denetimleri birkaç hafta sürebilir. İsrail Başbakanı’nın Güney Kıbrıs Rum İdaresi ziyaretinin de birebir nedenle ertelendiği kaydedildi.

Yüksek hava sıcaklıkları nedeniyle geçen hafta kötüleşerek hastaneye kaldırılan Netanyahu’ya kalp takip aygıtı takılmıştı.

İsrail’de Netanyahu koalisyonunun, Yüksek Mahkemenin hükümet üzerindeki kontrolünü kaldıracak yasa tasarısını yarın 2. ve 3. oylama için Meclis Genel Konseyine getirme planı, ülke genelinde protesto ve sivil itaatsizlik aksiyonlarını artırmıştı.

İsrail Başbakanı Netanyahu’nun kalbine pil takıldı: Türkiye ziyareti ertelendi yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

İsrail Başbakanlık Basın Ofisinden yapılan açıklamada, geçen hafta kalp takip aygıtı takılan Netanyahu’nun kalbine, pazar gecesi pil takıldığı kaydedildi. Pazar akşamı taburcu edilmesi beklenen Netanyahu’nun, yarın Meclis’teki Genel Şura oturumuna katılmasının planlandığı belirtildi.

Yüksek hava sıcaklıkları nedeniyle geçen hafta kötüleşerek hastaneye kaldırılan Netanyahu’ya kalp takip aygıtı takılmıştı.

İsrail’de Netanyahu koalisyonunun, Yüksek Mahkemenin hükümet üzerindeki kontrolünü kaldıracak yasa tasarısını yarın 2. ve 3. oylama için Meclis Genel Konseyine getirme planı, ülke genelinde protesto ve sivil itaatsizlik hareketlerini artırmıştı.

İsrail Başbakanı Netanyahu’nun kalbine pil takıldı yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

Chip’te yer alan haberde Avrupa Komitesi, Samsung, Apple ve başkalar markalar da dahil olmak üzere, üreticilerin donanım ve dizaynlarını 2027 yılına kadar yeni AB düzenlemelerini karşılayacak biçimde uyarlamaları gerektiğini belirtiyor.

Peki bu, değiştirilebilir ve çıkarılabilir bataryaların geri döneceği manasına mı geliyor? Aslında tam olarak değil.

AB’nin teklifine nazaran çıkartılabilir pilden kasıt, “son kullanıcı tarafından piyasada bulunan aletler kullanılarak çıkarılabilen pil” manasına geliyor.

Daha kolay bir sözle Avrupa Komitesi, bataryaların kullanıcılar tarafından değiştirilmesini kolaylaştırmaya çalışıyor, lakin ilgili düzenlemeler, kullanıcıların bataryaları rastgele bir alet kullanmadan değiştirebilmeleri gerektiğini belirtmiyor. Yani bu, evvelden olduğu üzere telefonların gerisinden bataryayı çekip çıkartabileceğimiz manası taşımıyor.

Yine de Avrupa Komisyonu’nun bu kararı, kullanıcıların aygıtlara çok özel bir süreç uygulamadan bataryaları kolaylıkla çıkartabilmelerine imkan tanıyacak üzere görünüyor. Bakalım kurulun bu adımı nasıl bir sonuca bağlanacak ve bunun sonucunda markalar ne üzere tasarım değişikliklerine gitmek durumunda kalacak

Telefonlarda çıkartılabilir pil periyodu geri mi dönüyor? yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.