TOPLU ULAŞIMIN MALİ YÜKÜ KAMU TARAFINDAN KARŞILANIYOR

İBB; 25 yıldır konuşulan, fakat hayata geçirilmeyen Özel Nakliyat İşletim Sistemini, 3 yıl evvel İBB Lideri Ekrem İmamoğlu’nun inisiyatifiyle uygulamaya başladı. 

Sistem sayesinde, 65 yaş ve üstü İstanbulluların fiyatsız ulaşımı nedeniyle oluşan mali kayıplar İBB tarafından karşılanıyor. Bu fark, İETT bünyesinde hizmet veren özel halk otobüslerinin tamamına eksiksiz olarak ödeniyor. İstanbullulara duyulan sorumluluk gereği, toplu ulaşımın mali yükü başka kentlerdeki üzere esnafça değil, kamu tarafından karşılanıyor.

İBB, 65 yaş ve üstü İstanbulluların fiyatsız seyahatleri kapsamında; Özel Halk Otobüsleri’ne yaklaşık 900 milyon lira direkt sübvanse sağladı. Fiyatsız yerine tam biletle geçecekleri varsayımı ile ortalama bilet fiyatı üzerinden ise yaklaşık 700 milyon lira seyahat gelirinden feragat edildi. Son 3 yılda indirimli ve fiyatsız geçişler için toplamda 1,6 milyar lira sübvansiyon sağlandı. 

İBB tarafından 3 yıl evvel üstlenilen maliyet yükü sayesinde, toplu ulaşım hizmetinin devamlılığı sağlandı. Bugün tüm Türkiye genelinde karşılaşılan sorun da proaktif bir yaklaşımla bertaraf edilmiş oldu.  

İstanbullular 65 yaş üstü fiyatsız kart kullanmaya devam edecek mi? İBB’den açıklama geldi yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

TOPLU ULAŞIMIN MALİ YÜKÜ KAMU TARAFINDAN KARŞILANIYOR

İBB; 25 yıldır konuşulan, lakin hayata geçirilmeyen Özel Nakliyat İşletim Sistemini, 3 yıl evvel İBB Lideri Ekrem İmamoğlu’nun inisiyatifiyle uygulamaya başladı. 

Sistem sayesinde, 65 yaş ve üstü İstanbulluların fiyatsız ulaşımı nedeniyle oluşan mali kayıplar İBB tarafından karşılanıyor. Bu fark, İETT bünyesinde hizmet veren özel halk otobüslerinin tamamına eksiksiz olarak ödeniyor. İstanbullulara duyulan sorumluluk gereği, toplu ulaşımın mali yükü öbür kentlerdeki üzere esnafça değil, kamu tarafından karşılanıyor.

İBB, 65 yaş ve üstü İstanbulluların fiyatsız seyahatleri kapsamında; Özel Halk Otobüsleri’ne yaklaşık 900 milyon lira direkt sübvanse sağladı. Fiyatsız yerine tam biletle geçecekleri varsayımı ile ortalama bilet fiyatı üzerinden ise yaklaşık 700 milyon lira seyahat gelirinden feragat edildi. Son 3 yılda indirimli ve fiyatsız geçişler için toplamda 1,6 milyar lira sübvansiyon sağlandı. 

İBB tarafından 3 yıl evvel üstlenilen maliyet yükü sayesinde, toplu ulaşım hizmetinin devamlılığı sağlandı. Bugün tüm Türkiye genelinde karşılaşılan sorun da proaktif bir yaklaşımla bertaraf edilmiş oldu.  

İstanbullular 65 yaş üstü fiyatsız kart kullanmaya devam edecek mi? İBB’den açıklama geldi yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.

5393 Sayılı Belediye Kanunu’nun 15-f unsurunu hatırlatan CHP’li Karakoz, “Bu nazaran toplu ulaşım hizmetleri belediyelere verilmiştir. Küçük ve orta ölçekli vilayetlerde dâhil olmak üzere neredeyse tüm kentlerimizde tüm zorluklara karşın toplu taşıma hizmeti yürütülmektedir. Belediyeler tarafından yapılan toplu taşıma hizmetleri kaliteli, konforlu, sürekliliği ve ulaşım fiyatlarının uygunluğu üzere özellikleriyle sürdürülebilir olur. Bu sürdürülebilirlik ise düşük girdi maliyetleri ile mümkündür” dedi.

“DÜZENLEME YAPILMASI KAÇINILMAZ”

Sürekli artan fiyatlara dikkat çeken Karakoz, “Vatandaşlarımız işine gidip gelirken ya da toplu taşıma araçlarını kullanırken uygun fiyatlara ulaşım hizmeti almak isterler. Daima artan akaryakıt fiyatlarıyla bu pek mümkün görünmemektedir. Bunun için merkezi idare eliyle lokal idareler desteklenmeli ve vatandaşlarımızın toplu taşıma hizmetlerinden daha uygun fiyatlara faydalanması için belediyelerin toplu taşıma araçlarında kullandıkları akaryakıttan ÖTV alınmaması için bir düzenleme yapılması günümüz şartlarında kaçınılmaz olmuştur” vurgusunu yaptı.

CHP Aydın Milletvekili Evrim Karakoz’un Hazine ve Maliye Bakanı Mehmet Şimşek’e yanıtlaması istemiyle yönelttiği soruları şu formda:

• 30 Büyükşehir Belediyesi tarafından verilen toplu ulaşım hizmetlerinden 2014 yılından bu yana her bir yılı farklı başka belirtilmek üzere dönemsel ziyanları nedir?
• Toplu ulaşım bir kamu hizmeti olmasına karşın Aile ve Toplumsal Hizmetler Bakanlığı’nın sağlamış olduğu hudutlu sübvansiyonlardan neden Belediyeler faydalandırılmamaktadır?
• Artan maliyetler karşısında verdikleri toplu ulaşım hizmetlerinde daima ziyan eden mahallî idarelerin, toplu ulaşım hizmeti verirken kullandıkları akaryakıttan Özel Tüketim Vergisi (ÖTV) alınmaması halinde bu durumun merkezi bütçeye olan toplam yükü aylık kaç liradır? Akaryakıt üzerinde bulunan ÖTV’nin toplam maliyetteki yükü nedir?
• Yerel idareleri desteklemek, vatandaşımızın toplu taşımadan daha uygun fiyatlara faydalanması ve daha güzel ulaşım altyapısını kullanabilmeleri maksadıyla ÖTV’nin tahakkuk ve tahsilatında yeni bir düzenleme yaparak Belediyelerin toplu ulaşımda kullandıkları akaryakıttan ÖTV almamayı neden düşünmüyorsunuz?

CHP’li Karakoz toplu taşımada ÖTV’nin kaldırılması için soru önergesi verdi yazısı ilk önce Habernetik - Haberdeki Benzersiz Etik üzerinde ortaya çıktı.