Temeli 2016’da atılan Eminönü-Alibeyköy Tramvay Çizgisinin ikinci ve son etabı tamamlandı. Sınırın Eminönü-Cibali İstasyonu 30 Ağustos Zafer Bayramı’nda İstanbul Büyükşehir Belediye (İBB) Lideri Ekrem İmamoğlu tarafından açılarak hizmetine sunulacak.
Otobüs, vapur, tramvay, metroyla entegreli olan ve Eminönü-Alibeyköy ortasındaki seyahati 35 dakikaya indiren çizgisi İBB Genel Sekreter Yardımcısı Doç. Dr. Pelin Alpkökin açılış öncesi tanıttı. Alpkökin, günde 100 binin üzerinde yolcu taşınabileceğini vurguladı.
3 DAKİKADA 1 TREN KALKABİLECEK
Hattın ayrıntıları hakkında bilgi veren İBB Genel Sekreter Yardımcısı Doç. Dr. Pelin Alpkökin, “Tamamıyla Alibeyköy Eminönü sınırımız bir bütün olarak işletmeye alınmış oluyor. T1 çizgimize da entegrasyonumuz var, kent sınırlarımıza entegrasyonumuz var. Otobüs çizgilerimizle, metroyla entegrasyonumuz var. Hasebiyle Alibeyköy’den tüm Haliç kıyısı boyunca, Balat’tan Eminönü’ne gelecek sınırımızın açılıştan sonra bölgede hem ulaşım açısından hem de tarihi alanda görselliği açısından büyük bir proje olduğunu düşünüyoruz. Yolcu talebine nazaran sabah ve akşam pik saatlerde 3 dakikada 1 tren kaldırabilecek kapasitedeyiz. Günde 100 binin üzerinde yolcu taşıyabiliriz. Burayı bir an evvel hayata geçirmek için öz kaynaklarımızla bu projemizi tekrar başlattık” dedi.
HAT ALTINA 2 BİN 500 KAZIK ÇAKILDI
Alpkökin, “Herkesin bildiği üzere projemizin birinci etabını açtık. Önemli de bir yolcu talebi var. Artık asıl kıymetli olan ikinci etabını açıyoruz. Bu çizgimizi bir cadde tramvayı olarak düşünmeyin. Sınırımız 10 kilometre ancak 5 kilometresi Haliç’in yerinin altındaki çökellerin altındaki kayaya soketlediğimiz tam 2 bin 500 tane kazığımız var. Toplamda yaklaşık 185 milyon Euro’ya mal ettik. Münasebetiyle çizginin yarısı aslında karada giden köprü ve viyadük üzere düşünebilirsiniz. O yüzden de maliyeti yüksek. Çizginin kimi tasarımsal sorunları vardı, onları büsbütün çözdük. Evvelki etapta 1.3 kilometrelik kısmı kırıp bunları da kazıklar üzerine aldık. Eminönü kayaya en uzun arada rastladığımız yer. Münasebetiyle yaklaşık 80 metreye yakın kazıkların çakıldığı yer. Bu sınır altında yaklaşık 2 bin 500 kazıkla birlikte çok önemli bir iş yapıldı. Bu bölge 9 kilometreye nazaran üretim ve idare açısından sıkıntı bir bölgeydi. İSKİ alt yapısı vardı, Fen İşlerimizin Unkapanı Köprülü Kavşağı üretimi vardı. 2012’de yıkım kararı alınıp bir türlü zelzele açısından yıkılıp yine yapılamayan Unkapanı Köprülü Kavşağı’nı da ve içindeki trenimizin baksı Fen İşleri Daire Başkanlığımız yaptı. Bunun da hiçbir projesi yoktu hasebiyle bu kısım da işleri hızlandırmak ismine öncelikle burada proje ve tasarım işleri yapıldı. 2016’da ihalesi yapılmış lakin 2019’dan bu yana güya ihalesine yine yapılıyormuş üzere finans hem de tasarım işleriyle bir arada, imal işlerini bir arada götürdüğümüz araç imalat işlerini birlikte götürdüğümüz bir iş oldu” diye konuştu.
BAYRAMPAŞA’DAN EMİNÖNÜ’NE GELİNEBİLECEK ‘MAKAS’
Alpkökin, “1 kilometre boyunca belediyenin tüm üniteleriyle çok önemli bir idare yaptık. İETT peronlarını değiştirdik, İSPARK’ı kaldırdık, Park ve Bahçeler Müdürlüğü’yle birlikte yeşil alan ve meydan düzenlemesi yaptık. Yol bakım düzenlemeleri yaptık. Kaldırım düzenlemeleri yaptık. En değerlisi su baskını ve sarsıntıya karşı son derece zayıf olan Unkapanı Köprülü Kavşağı’nı güzelleştirdik. Toplamda yaklaşık 185 milyon Euro’ya çıktı fakat İstanbul’un en değerli, en hoş akslarından bir tanesi olan Haliç’te tekrar bir güzelleştirme, tekrar burayı uygunlaştırma ve birebir vakitte tramvayı açma projesi olarak, bir bütün olarak görüyoruz. Sınırımızın aslında orijinalde Eyüp’ten Bayrampaşa’ya kadar uzanan bir kısmı daha var. Bunun için de Eyüp’te makasımız, oraya ayrılması için trenlerimizin bir makasımız da imal edildi. Bunun da tüm dizaynları hazır. Bankalarla görüşmeleri tamam, Ankara’dan onayımızı bekliyoruz. Onayımızı aldıktan sonra da burayı da süratlice ihalesini edip başlayabiliriz. Bayrampaşa’dan Eminönü’ne gelebileceği üzere çizgimiz Eminönü’nden Alibeyköy’e de gidecek, çatallanacak değerli bir hat” sözlerini kullandı.
KABATAŞ TRAMVAY SINIRINI KATENERDEN ARINDIRMA PROJESİ DE YAPILACAK
Alpkökin, “Tarihi adadan geçtiği için katenersiz olarak yani havadaki direkler ve kablolardan güç almıyor. Yerden farklı bir sistemle güç alıyor. Türkiye’de birinci defa kullanılmış bir sistem bu. APS dediğimiz bir sistem. Bizim bir öteki çalışmamız da T1, Kabataş tramvayımızın tarihi yarımadada tekrar o da eski sistem olduğu için katenerden, havadaki direklerden güç alıyor. Bu güç tabi ki çok önemli, tarihi yarımadamıza yakışmayan bir silüete sebep oluyor. Bir çalışmamız da tarihi yarımadada T1 araçlarımızın farklı enerjilendirme prosedürleriyle katenerden arındırıp, o bölgedeki hoşluğu, silüeti kazandırmak. Bunun için de proje ve finans görüşmelerimiz devam ediyor” dedi.
